每經記(ji)者｜張韻    每經編輯｜梁梟    

“北溪”天(tian)然氣管道泄露事(shi)件已過十余天(tian)，各利益相(xiang)關方相(xiang)互指責，背后的真相(xiang)仍迷霧重(zhong)重(zhong)。

目前，歐洲已轉(zhuan)而向美國采購更多(duo)天(tian)然氣，并經低(di)溫液化(hua)(hua)后通過大型LNG（Liquefied Natural Gas，液化(hua)(hua)天(tian)然氣）船舶(bo)運抵各國，導(dao)致(zhi)海上LNG船運需求(qiu)空前高漲。

10月12日，LNG船運(yun)費(fei)再創歷史(shi)新高。LNG運(yun)費(fei)價格(ge)評估機構Spark Commodities統計數(shu)據(ju)顯示，在(zai)大西洋盆地(di)（注(zhu)1）租(zu)用一艘LNG船的成本躍(yue)升至每(mei)天39.75萬(wan)美元，較一周前(qian)的31.32萬(wan)美元上漲27%。

冬季本就是(shi)LNG運(yun)輸旺(wang)季，現在全球LNG運(yun)輸一船(chuan)難求(qiu)，大西(xi)洋(yang)海域的(de)“船(chuan)舶爭(zheng)奪戰”一觸即發。

“北溪1號管道(dao)遭(zao)到(dao)破壞后，1670億立方米的管道(dao)氣運輸(shu)要(yao)改為水路(lu)，意味(wei)著(zhu)在歐(ou)洲(zhou)區(qu)域投放的LNG運輸(shu)船舶(bo)運力要(yao)比2021年至少增加1倍，才能改善（目前(qian)的）這(zhe)種局面。”10月12日(ri)，上海(hai)國際(ji)航運研究(jiu)中(zhong)心市場分析(xi)師陳偉(wei)杰在微信中(zhong)接(jie)受(shou)《每日(ri)經濟新聞》記者采訪(fang)時表示(shi)，在短期內(nei)這(zhe)是不可能完成的，LNG現貨船運價大幅上升也(ye)在情理之中(zhong)。

種(zhong)種(zhong)跡(ji)象表明(ming)，當下LNG運輸市(shi)(shi)場(chang)進(jin)入增量市(shi)(shi)場(chang)。陳偉杰進(jin)一步表示，我國在LNG運輸市(shi)(shi)場(chang)投資力度加大(da)，同時船(chuan)舶工業也在積極尋求全球訂單(dan)，以在LNG運輸增量市(shi)(shi)場(chang)占(zhan)據一席(xi)之地。

LNG船運短期難補歐洲天然氣缺口

波羅的海海底的幾聲悶響，引爆(bao)歐洲天然(ran)氣缺口問題。

歐(ou)洲能源(yuan)何以(yi)短缺至此？10月(yue)12日(ri)，金聯創天然氣分析師王亞飛向(xiang)《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者表示(shi)，自俄烏沖突爆發以(yi)來，歐(ou)洲不斷對俄實施制裁，截止到10月(yue)，已經發布八輪制裁措施，煤炭和(he)油品皆(jie)有(you)涉及，目前天然氣還在爭(zheng)論(lun)中。

據此前消息，歐盟計(ji)劃(hua)在今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底替換掉三(san)分之(zhi)二自(zi)俄(e)羅斯(si)進口(kou)的(de)天然(ran)(ran)氣。作為回應，俄(e)羅斯(si)未來三(san)年(nian)(nian)計(ji)劃(hua)草案提到，在2023年(nian)(nian)～2025年(nian)(nian)，管道天然(ran)(ran)氣年(nian)(nian)出口(kou)量將下降近40%，至1252億(yi)立方米。

這是什么概念？

以2021年(nian)(nian)為例，據《BP世(shi)界(jie)能源統(tong)計年(nian)(nian)鑒（2022）》，全(quan)球(qiu)(qiu)全(quan)年(nian)(nian)天然(ran)氣(qi)消費量為4.04萬(wan)億立(li)方(fang)米(mi)(mi)，歐洲(zhou)天然(ran)氣(qi)消費量為5711億立(li)方(fang)米(mi)(mi)，占(zhan)全(quan)球(qiu)(qiu)的14.1%；歐洲(zhou)天然(ran)氣(qi)生產(chan)量為2104億立(li)方(fang)米(mi)(mi)，占(zhan)全(quan)球(qiu)(qiu)的5.2%。因(yin)此，陳偉杰分析，2021年(nian)(nian)歐洲(zhou)天然(ran)氣(qi)缺口(kou)約(yue)為3607億立(li)方(fang)米(mi)(mi)，加(jia)上庫存需(xu)求(qiu)，歐洲(zhou)每年(nian)(nian)天然(ran)氣(qi)進口(kou)需(xu)求(qiu)約(yue)5000億立(li)方(fang)米(mi)(mi)。

據(ju)陳(chen)偉杰提供的數據(ju)，2021年歐洲通過管道(dao)(dao)氣(qi)(qi)(qi)和LNG海運運輸(shu)(shu)方(fang)(fang)式進口天(tian)然氣(qi)(qi)(qi)4773億立方(fang)(fang)米(mi)，其中(zhong)管道(dao)(dao)氣(qi)(qi)(qi)3691億立方(fang)(fang)米(mi)，LNG運輸(shu)(shu)1082億立方(fang)(fang)米(mi)，管道(dao)(dao)氣(qi)(qi)(qi)占(zhan)歐洲天(tian)然氣(qi)(qi)(qi)進口總量的77%。2021年從俄羅(luo)斯至(zhi)歐洲的管道(dao)(dao)氣(qi)(qi)(qi)為1670億立方(fang)(fang)米(mi)，占(zhan)比(bi)管道(dao)(dao)運輸(shu)(shu)的45%，占(zhan)比(bi)天(tian)然氣(qi)(qi)(qi)進口總量的35%。

圖片來源：受訪(fang)者供圖

“北溪1號”管(guan)道遭到破壞后，相(xiang)當于歐洲45%的天然氣管(guan)道停止(zhi)運(yun)(yun)輸，改為LNG運(yun)(yun)輸方式或改用其(qi)他替代能源。這(zhe)意味著，海上LNG運(yun)(yun)輸需(xu)求(qiu)將大幅增加。

根(gen)(gen)據(ju)陳偉杰(jie)計算，今年(nian)，在歐洲區域投放的LNG運輸(shu)船舶運力(li)要比去年(nian)至少增(zeng)加一倍(bei)，才(cai)能改善北溪事件造成的負面(mian)影(ying)響。更何況，進入第(di)四(si)季(ji)度，根(gen)(gen)據(ju)LNG運輸(shu)市場周期波動規律，每(mei)年(nian)9月(yue)至次年(nian)1月(yue)是LNG運輸(shu)市場旺季(ji)，LNG運價均會大幅上(shang)升(sheng)，冬季(ji)全球LNG運輸(shu)船運力(li)短(duan)缺本(ben)就是常態。

那么，現有的LNG存量船能有多少運力可供即期市(shi)場調配？

陳(chen)偉(wei)杰告訴記者(zhe)，LNG船舶運(yun)輸(shu)有個顯著特點(dian)——全球約80%的LNG運(yun)輸(shu)船都是(shi)項(xiang)目(mu)船，這些(xie)船服務于特定的LNG生產項(xiang)目(mu)，與LNG項(xiang)目(mu)方簽署長期租船合同。

正如中(zhong)遠海能（SH600026，股價15.6元(yuan)(yuan)，市值(zhi)744.2億元(yuan)(yuan)）9月22日在(zai)互動平(ping)臺回復投資(zi)者提問時表(biao)示(shi)，公司參與(yu)投資(zi)的LNG船(chuan)舶（38艘在(zai)運(yun)營(ying)，18條訂單）均簽署了長期(qi)(qi)期(qi)(qi)租協議，租金(jin)不受短(duan)期(qi)(qi)市場運(yun)價波動影(ying)響。招商輪(lun)船(chuan)（SH601872，股價7.08元(yuan)(yuan)，市值(zhi)575.2億元(yuan)(yuan)）則在(zai)最(zui)新(xin)三季報(bao)業績(ji)預(yu)告中(zhong)提到，LNG船(chuan)業務（21艘）已達產項目投資(zi)收益穩定，未受到外(wai)部環境變化影(ying)響。

陳(chen)偉(wei)杰進一(yi)步(bu)分(fen)析，全(quan)球僅有(you)少(shao)量船(chuan)舶屬于現貨船(chuan)，體量較小，在(zai)100艘以(yi)內，這部分(fen)現貨船(chuan)主要是(shi)一(yi)些投機客在(zai)操作，在(zai)冬季，價(jia)格會(hui)比(bi)較高，投機客靠倒賣船(chuan)舶盈利，不(bu)是(shi)專門搞運(yun)輸；還有(you)一(yi)部分(fen)現貨船(chuan)是(shi)一(yi)些老船(chuan)，合約(yue)到(dao)期(qi)了(le)沒(mei)有(you)簽到(dao)新的長約(yue)，做的現貨船(chuan)。

陳偉杰認(ren)為，短期內填補歐洲天然氣缺口，靠市(shi)場上(shang)僅存的現貨船(chuan)運(yun)(yun)力是遠遠不(bu)足的，俄烏沖突帶來的地緣政治(zhi)緊張和近(jin)期的俄氣輸歐管(guan)道破壞，一方(fang)面(mian)催高(gao)了天然氣商品價格，另一方(fang)面(mian)也推高(gao)了LNG船(chuan)運(yun)(yun)價格。

LNG運價景氣周期或將持續到明年2月

從(cong)LNG現貨船運價走勢來(lai)看，在大西洋區域，17.4萬(wan)方LNG船日租金已(yi)從(cong)8月(yue)初的(de)7.4萬(wan)美(mei)(mei)元上漲至(zhi)10月(yue)中旬的(de)39.7萬(wan)美(mei)(mei)元，超過了去年創出的(de)歷(li)史高點。

LNG現貨船運價(jia) 圖片(pian)來源：受訪者供(gong)圖

在陳(chen)偉杰看來(lai)，影響LNG船(chuan)運(yun)價(jia)波動的主(zhu)要因素有(you)兩個方面(mian)，其(qi)中天(tian)然(ran)氣商品市(shi)(shi)場(chang)(chang)價(jia)格占主(zhu)導因素，其(qi)次是(shi)運(yun)輸(shu)市(shi)(shi)場(chang)(chang)供需關系(xi)，即運(yun)力供給和運(yun)量需求(qiu)之間的關系(xi)。在運(yun)輸(shu)市(shi)(shi)場(chang)(chang)運(yun)力投放(fang)沒有(you)明顯變(bian)化的情況(kuang)下，LNG運(yun)輸(shu)需求(qiu)大(da)幅增加(jia)，也會(hui)帶來(lai)運(yun)價(jia)大(da)幅上升(sheng)。

盡管俄羅斯進一(yi)步(bu)(bu)減少對歐(ou)洲(zhou)地區(qu)的天(tian)然氣(qi)(qi)供應(ying)，但歐(ou)洲(zhou)天(tian)然氣(qi)(qi)庫存的穩(wen)(wen)步(bu)(bu)增(zeng)加在一(yi)定程度上緩解了歐(ou)洲(zhou)人(ren)對冬季天(tian)然氣(qi)(qi)短缺的擔(dan)憂。截止到10月11日，歐(ou)盟(meng)儲(chu)氣(qi)(qi)庫水平(ping)已(yi)來到91.35%，高于去年同期的77.1%，儲(chu)氣(qi)(qi)庫注(zhu)入強勁已(yi)使天(tian)然氣(qi)(qi)商(shang)品價格逐步(bu)(bu)趨于穩(wen)(wen)定。

從(cong)有著歐洲天然(ran)氣價格“風向標”之稱的(de)荷蘭TTF天然(ran)氣期(qi)(qi)貨價格便(bian)可看出(chu)端倪(ni)。8月26日，該期(qi)(qi)貨價格創下(xia)歷史高位，為(wei)339.2歐元/兆瓦(wa)，此后(hou)便(bian)一路(lu)震蕩下(xia)探，至10月12日已幾近腰斬，為(wei)160.19歐元/兆瓦(wa)。

盡管如此，歐洲天然氣(qi)價(jia)格仍(reng)比往(wang)年同期的(de)正常(chang)水(shui)平高出四(si)倍多。一(yi)位在英國的(de)留學生告訴記(ji)者，目前(qian)他(ta)所在的(de)地區天然氣(qi)價(jia)格漲了(le)80%。

圖片來源：視覺中國-VCG31N1242671097

于是，歐洲(zhou)各國(guo)政府正在采取(qu)措施保護本國(guo)經(jing)濟。從需求(qiu)看，據王亞(ya)飛(fei)觀(guan)察，現階段歐盟七國(guo)天然氣需求(qiu)量都相對疲(pi)軟，主要受氣溫適宜、工(gong)業用量下降影響。與此(ci)同(tong)時(shi)，為應(ying)對供應(ying)危機(ji)，歐洲(zhou)國(guo)家(jia)也(ye)開始敦促減(jian)少需求(qiu)。

從(cong)供(gong)(gong)給看，歐(ou)洲(zhou)(zhou)能源市場供(gong)(gong)應情(qing)況依然緊(jin)張，隨(sui)著(zhu)俄羅斯減少(shao)管(guan)道出口，歐(ou)洲(zhou)(zhou)將不得不更(geng)加(jia)依賴液化天然氣供(gong)(gong)應。但市場也(ye)正在發生新的(de)(de)變(bian)化，王亞飛表(biao)示，挪威供(gong)(gong)應隨(sui)著(zhu)9月年(nian)度檢(jian)修(xiu)結束，對歐(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)(de)管(guan)道供(gong)(gong)應也(ye)開始增加(jia)；美國(guo)干氣日(ri)產量(liang)突破高(gao)位，但FreePort出口終端因事故暫停，Cove Point出口因年(nian)度檢(jian)修(xiu)也(ye)停止了對外出口……這些都(dou)將影響LNG的(de)(de)運輸(shu)量(liang)。

中遠海能(neng)方(fang)面則認為(wei)(wei)，從整體來看，今年LNG價格維(wei)持波(bo)動(dong)震(zhen)蕩，表明了LNG供應緊張以(yi)及(ji)需求增長(chang)。長(chang)期來看，LNG作(zuo)為(wei)(wei)主(zhu)要的(de)(de)能(neng)源轉型燃料(liao)，以(yi)及(ji)歐(ou)(ou)洲對LNG的(de)(de)強勁(jing)需求，將成為(wei)(wei)LNG貿易增長(chang)的(de)(de)主(zhu)要驅(qu)動(dong)力，隨著歐(ou)(ou)盟正在不斷降低對俄羅斯(si)天然氣的(de)(de)依賴程度，歐(ou)(ou)洲LNG進口量將上升。

剔除地緣(yuan)因(yin)素(su)，正(zheng)常情況下，LNG船租金總(zong)是伴隨著季節(jie)波動，冬季北半球（包含歐洲(zhou)、北美、亞太等(deng)全球主要(yao)的(de)天然氣消費市場）國(guo)家用氣量(liang)激增，運(yun)(yun)輸(shu)作為商品貿(mao)易市場的(de)派生需求(qiu)，運(yun)(yun)輸(shu)需求(qiu)也會(hui)大幅增加，LNG運(yun)(yun)價通常要(yao)比淡(dan)季高。

陳偉杰認為，短期內，本輪LNG即期運(yun)價(jia)景氣(qi)周期預計(ji)持續到(dao)明年(nian)(nian)2月份，LNG運(yun)價(jia)隨季節性波動特征明顯，通常(chang)每年(nian)(nian)2月～3月，北半(ban)球天氣(qi)開始回暖，用氣(qi)需求開始下滑。中長期需要看俄烏沖突演變方向，今年(nian)(nian)的(de)(de)LNG運(yun)輸市場大幅上漲，主要由于俄烏沖突突發事件的(de)(de)影響(xiang)，但隨著時間的(de)(de)推移，歐(ou)洲也會(hui)采取(qu)應對(dui)措施(shi)，選取(qu)替代(dai)能源、與(yu)其他天然氣(qi)出口國簽訂(ding)長期訂(ding)單、投放更多(duo)運(yun)力到(dao)LNG運(yun)輸等。長期來看，影響(xiang)或將逐步減弱(ruo)。

LNG運輸市場已成為增量市場

今(jin)日(ri)（10月(yue)13日(ri)），有(you)業內人士在接受《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者(zhe)書面采訪時表示(shi)，俄(e)烏沖突(tu)引發的(de)歐洲能源(yuan)危機(ji)將直(zhi)接推(tui)升歐洲海運LNG的(de)進(jin)口(kou)量(liang)，目(mu)前大(da)部分LNG船(chuan)(chuan)為(wei)長租，現租市場LNG船(chuan)(chuan)極少(shao)，也將促(cu)使全(quan)球LNG市場發生重大(da)變化，推(tui)動LNG船(chuan)(chuan)新(xin)造需求。

根據克拉(la)克森(sen)統計(ji)數(shu)據，目(mu)前17.4萬方LNG船(chuan)新(xin)船(chuan)價格為2.45億(yi)美元，較年初上(shang)漲16.1%，同比(bi)上(shang)漲20.6%，也明顯高于疫情以前1.8～1.9億(yi)美元的水平。

不過，在2022年LNG船(chuan)(chuan)運(yun)輸價格連續大幅增長的情況下，新造(zao)船(chuan)(chuan)訂單(dan)價格并未出現明(ming)顯波(bo)動(dong)，仍沿著之前走勢小幅度上漲(zhang)。陳(chen)偉杰表示，主要是由于LNG運(yun)輸船(chuan)(chuan)造(zao)船(chuan)(chuan)周期相(xiang)對較長，今年新造(zao)船(chuan)(chuan)訂單(dan)通常(chang)要到2025年～2026年交付。

隨著(zhu)全球LNG運(yun)輸船(chuan)建(jian)造企業(ye)訂(ding)單不斷，相關船(chuan)廠也因此(ci)受(shou)益。10月4日，韓國大宇造船(chuan)再獲卡塔(ta)爾“百船(chuan)計劃”的(de)6艘LNG運(yun)輸船(chuan)訂(ding)單，將于(yu)2026年年底交付，合同總金(jin)額約(yue)合12.96億美元，從(cong)單船(chuan)造價約(yue)2.16億美元來看(kan)，10月新造船(chuan)交易價格已(yi)較8月有所回(hui)落。

今(jin)年(nian)以(yi)來(lai)，得益于卡塔爾LNG項目釋放的大(da)量訂單，以(yi)及俄(e)烏(wu)沖突帶來(lai)的全(quan)球LNG海(hai)(hai)運(yun)需求激增，LNG船(chuan)訂造市場呈現井噴之勢。截至(zhi)目前，韓(han)國三大(da)船(chuan)企今(jin)年(nian)已(yi)承接(jie)訂單103艘(sou)(sou)，其(qi)中韓(han)國造船(chuan)海(hai)(hai)洋、大(da)宇(yu)造船(chuan)、三星(xing)造船(chuan)分別承接(jie)41艘(sou)(sou)、34艘(sou)(sou)、28艘(sou)(sou)。

圖(tu)片來(lai)源：每經記者(zhe) 張韻 攝（資料(liao)圖(tu)）

中國船廠也在積(ji)極(ji)參與LNG賽道競爭。“在天(tian)(tian)然(ran)氣價格高企時代，我們要(yao)增加(jia)(jia)天(tian)(tian)然(ran)氣的(de)儲備能(neng)力，增加(jia)(jia)相應(ying)的(de)基礎設(she)施(shi)；另一方面(mian)，中國也有可能(neng)發展天(tian)(tian)然(ran)氣中間貿易(yi)，對天(tian)(tian)然(ran)氣的(de)液化基礎設(she)施(shi)的(de)需求可能(neng)增加(jia)(jia)，”陳偉(wei)杰這樣認(ren)為。

2008年，滬東中華建造交付了中國(guo)第一艘大型LNG船，首次打破韓國(guo)等國(guo)家壟斷。到(dao)2021年，中國(guo)在全球(qiu)新(xin)建LNG船的市占率(lv)達到(dao)10%。

2022年，中國(guo)大(da)型LNG船接(jie)單(dan)(dan)企業有中國(guo)船舶集(ji)團(tuan)旗下(xia)(xia)的滬(hu)東中華，以及中國(guo)船舶股(gu)份（SH600150，股(gu)價22.88元，市值1023億(yi)元）旗下(xia)(xia)的江南(nan)造船和大(da)船集(ji)團(tuan)。根據克(ke)拉(la)克(ke)森最(zui)新統(tong)計，三家企業手持訂單(dan)(dan)分別為32艘(sou)、6艘(sou)和4艘(sou)，創下(xia)(xia)了歷史最(zui)好接(jie)單(dan)(dan)記錄。

10月10日，中國造船(chuan)業再度傳來消息，招商工(gong)(gong)業自(zi)主設計(ji)建造的薄膜(mo)型(xing)圍(wei)護(hu)系統模擬艙(cang)完工(gong)(gong)并獲得GTT許可，成為繼(ji)滬(hu)東(dong)中華(hua)、江(jiang)(jiang)南(nan)造船(chuan)、大船(chuan)集(ji)團和揚子江(jiang)(jiang)船(chuan)業之后，又一(yi)家拿到了大型(xing)LNG船(chuan)建造市(shi)場“通行證”的中國船(chuan)廠。

上述業內人(ren)士告訴(su)記(ji)者(zhe)，隨著江(jiang)南造船(chuan)和大船(chuan)集團(tuan)進入大型(xing)LNG船(chuan)建造市場(chang)，將(jiang)進一步提(ti)升我(wo)國(guo)造船(chuan)業在大型(xing)LNG船(chuan)建造方面的競(jing)爭(zheng)力(li)。預計中國(guo)大型(xing)LNG船(chuan)產能和技術水(shui)平(ping)將(jiang)不斷提(ti)升，未來(lai)大型(xing)LNG船(chuan)建造市場(chang)將(jiang)呈(cheng)現(xian)中韓兩(liang)強競(jing)爭(zheng)的態勢。陳偉杰(jie)對此表示，中國(guo)的LNG船(chuan)建造技術和規模將(jiang)迎來(lai)一次絕(jue)好的成長機會。

我國造船業參與世(shi)界LNG船建造，有哪些(xie)競爭優勢？

上述業內人士認為(wei)，一(yi)是我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)是重要的(de)LNG進口國(guo)(guo)(guo)，存在(zai)大(da)量的(de)LNG海運進口和LNG船內需；二是我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)擁(yong)有(you)(you)完善的(de)工(gong)業體系，為(wei)大(da)型LNG船建造(zao)提供堅實(shi)的(de)工(gong)業基(ji)礎；三是我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)在(zai)勞動力成(cheng)(cheng)本方面具有(you)(you)明顯優勢(shi)；四是我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)深耕多年，擁(yong)有(you)(you)成(cheng)(cheng)熟的(de)設計和制造(zao)能(neng)力，掌(zhang)握了大(da)量關鍵(jian)技術；五是我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)船舶工(gong)業正在(zai)加快(kuai)向智能(neng)化轉型，有(you)(you)利(li)于大(da)型LNG船建造(zao)效率的(de)提升。

種(zhong)種(zhong)跡象表(biao)明，當下(xia)LNG運輸市場(chang)(chang)進入(ru)增量市場(chang)(chang)。陳(chen)偉杰(jie)進一步表(biao)示(shi)，我國在(zai)(zai)LNG運輸市場(chang)(chang)投資力度加大，同時船舶工業也(ye)在(zai)(zai)積極尋求全球訂(ding)單(dan)，以在(zai)(zai)LNG運輸增量市場(chang)(chang)占據一席之地。

中國船廠手(shou)中的LNG船訂單量持續(xu)(xu)增加的同(tong)時(shi)，LNG運輸也受到資本市(shi)場持續(xu)(xu)關(guan)注。

截至目(mu)前(qian)，全球共有(you)704艘(sou)(sou)LNG運輸(shu)船(chuan)(chuan)，中國(guo)有(you)59艘(sou)(sou)，占(zhan)比8.3%。今年上(shang)半年，招商輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan)LNG船(chuan)(chuan)隊完(wan)成貨運量1287.9萬(wan)噸，增(zeng)長9.7%。9月24日，招商輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan)行(xing)使了船(chuan)(chuan)舶建造選擇權，向大船(chuan)(chuan)集團再下2艘(sou)(sou)17.5萬(wan)立方米型LNG船(chuan)(chuan)，并又簽署了2+2艘(sou)(sou)LNG船(chuan)(chuan)的建造意向書(shu)，根據招商輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan)此前(qian)的公告，這些新LNG船(chuan)(chuan)的造價均在2億美元(yuan)/艘(sou)(sou)。

在A股市場，今(jin)(jin)年(nian)前三季(ji)度(du)共有35只個股漲幅超過100%，其中(zhong)中(zhong)遠海(hai)能漲幅排名(ming)第六(liu)，累計(ji)上漲205.57%。今(jin)(jin)年(nian)上半年(nian)，中(zhong)遠海(hai)能LNG運(yun)輸板塊貢獻凈利潤3.83億(yi)元(yuan)，同比增加(jia)0.41億(yi)元(yuan)。公(gong)司(si)在中(zhong)報中(zhong)表示，從全球市場來看，LNG船隊規模(mo)正在擴張，今(jin)(jin)年(nian)新增了許多訂單，主要(yao)由新項目達成最終投資決定。

鑒于LNG市場(chang)(chang)的(de)高(gao)景氣(qi)(qi)(qi)，兩家船(chuan)運公(gong)司(si)正積(ji)極訂(ding)造新船(chuan)并簽署長(chang)期(qi)期(qi)租(zu)協(xie)議。對于后期(qi)市場(chang)(chang)風險，陳偉杰表示(shi)，中國(guo)是天然(ran)氣(qi)(qi)(qi)消費大(da)國(guo)，也(ye)面臨天然(ran)氣(qi)(qi)(qi)價(jia)格高(gao)企的(de)局(ju)面，雖(sui)然(ran)目前的(de)天然(ran)氣(qi)(qi)(qi)進口大(da)多是之前的(de)長(chang)期(qi)協(xie)議簽訂(ding)下來(lai)的(de)，能夠(gou)有效規避(bi)高(gao)企的(de)現(xian)貨價(jia)格，但天然(ran)氣(qi)(qi)(qi)現(xian)貨價(jia)格的(de)長(chang)期(qi)上漲也(ye)可能帶來(lai)后續成本提升。

注1：大西洋盆地(di)，指(zhi)美國東(dong)部和墨西哥灣(wan)沿岸地(di)區（Gulf Coast）、加勒(le)比(bi)海地(di)區、歐洲和西部非洲。

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