每(mei)經記者(zhe)｜范文清    每(mei)經編(bian)輯｜于健(jian)

每經評論員 范文清

9月，根(gen)據乘(cheng)聯會數據，我(wo)國自主(zhu)品牌乘(cheng)用車批(pi)發量市占率突破50%大(da)關，達到50.4%，令業內振奮，有汽車人士甚至高呼“見證歷史”。

事(shi)實(shi)上，這是(shi)自主(zhu)(zhu)品牌(pai)汽(qi)車(che)市(shi)占(zhan)率(lv)第(di)二次突(tu)破50%分界線(xian)，第(di)一次是(shi)在今年4月。彼時由于受疫情(qing)影響，加之(zhi)芯(xin)片與零部件(jian)短缺、原材料(liao)價(jia)格上漲等不利因素，汽(qi)車(che)行業整體(ti)遇挫，不少合資(zi)車(che)企停工停產，陷入(ru)負增長中。與之(zhi)相(xiang)比，自主(zhu)(zhu)車(che)企所受沖擊相(xiang)對較(jiao)小，當月銷量表現也比較(jiao)突(tu)出。所以4月自主(zhu)(zhu)品牌(pai)市(shi)占(zhan)率(lv)跨越(yue)50%，有(you)不少人認為“含金量”不足。

下半年以(yi)來，隨著(zhu)疫情形勢好轉，購置稅(shui)減半等利好政(zheng)策頻(pin)發，車市企穩回升，特別是“金九”市場的快(kuai)速升溫，也在(zai)一定(ding)程(cheng)度上(shang)反映出各大汽(qi)車品牌(pai)的真實競(jing)爭力。在(zai)此情形下，自(zi)主品牌(pai)汽(qi)車市占率能再(zai)次超越50%，已經充分證明我國自(zi)主品牌(pai)汽(qi)車的產品競(jing)爭力有了(le)實質性提升，可以(yi)與主流合資品牌(pai)正面較量。

從銷量數據來看(kan)，自主品牌汽車(che)能(neng)有如此突出的(de)成績，得益于在(zai)持續爆發的(de)新(xin)能(neng)源汽車(che)市場(chang)中抓住了機會。

乘(cheng)聯會數據(ju)顯(xian)示，9月(yue)新能(neng)源汽車(che)(che)在國內市場(chang)的零售滲透(tou)率為(wei)(wei)31.8%。其中，自主品牌(pai)新能(neng)源車(che)(che)的滲透(tou)率為(wei)(wei)55.2%；豪(hao)華(hua)車(che)(che)中的新能(neng)源車(che)(che)滲透(tou)率為(wei)(wei)29.7%；而主流合資品牌(pai)中的新能(neng)源車(che)(che)滲透(tou)率僅為(wei)(wei)4.2%。

不僅是(shi)銷(xiao)量(liang)(liang)規模，在(zai)起售價為30萬(wan)元以上(shang)的高端(duan)車型銷(xiao)量(liang)(liang)排行榜(bang)上(shang)，蔚(yu)來ET7、紅旗H9、智(zhi)己(ji)L7分別(bie)以2928輛、1992輛和(he)1019輛的銷(xiao)售成績位列9月(yue)高端(duan)轎車銷(xiao)量(liang)(liang)排行榜(bang)的第八至第十(shi)；理想L9則以月(yue)銷(xiao)過(guo)萬(wan)（10123輛）的成績，進(jin)入9月(yue)高端(duan)SUV銷(xiao)量(liang)(liang)排行榜(bang)前五(wu)，緊隨(sui)特斯拉(la)Model Y、奔馳(chi)GLC、奧迪Q5和(he)寶(bao)馬X3。

這(zhe)些高價(jia)值車型的(de)熱銷(xiao)，說明經過多年進化(hua)積(ji)累，自主品牌(pai)汽(qi)車已經改變了過去以低價(jia)換市場的(de)形象(xiang)，在產品制(zhi)造、技術研發和(he)市場口碑上有了全(quan)面(mian)提升(sheng)。至少(shao)在電動智能的(de)賽道上，自主品牌(pai)汽(qi)車已經敢(gan)于和(he)豪華(hua)品牌(pai)“叫(jiao)板”，甚至開始在傳統汽(qi)車強國的(de)市場中“謀篇布局”。

不(bu)過，在(zai)興奮之余(yu)，自主品牌也(ye)不(bu)能忽視合資(zi)品牌正在(zai)新(xin)能源汽車市(shi)場發起(qi)的(de)密集攻勢。比(bi)如，大眾ID系列正在(zai)純(chun)電(dian)動(dong)車市(shi)場迅速(su)崛起(qi)；日系在(zai)混動(dong)領域(yu)建(jian)立的(de)優勢依(yi)然不(bu)可小覷(qu)。特(te)別是近(jin)期(qi)廣汽豐(feng)田第一款基于(yu)純(chun)電(dian)架構的(de)純(chun)電(dian)動(dong)車bZ4X以低于(yu)20萬元(yuan)的(de)起(qi)步(bu)價入市(shi)，超(chao)出不(bu)少人預期(qi)。

在合資品牌發起的第(di)二波產品攻勢之下，市占率(lv)已經跨過50%的自主(zhu)車企能否守住優勢，在電動智能的賽道上繼續(xu)前行？這一(yi)方(fang)面取(qu)決于我國在電動智能領域建立起來(lai)的產業鏈基礎(chu)與(yu)技術優勢能否持續(xu)引領行業發展；另一(yi)方(fang)面取(qu)決于自主(zhu)車企能否在國內國際(ji)兩個市場奮勇當(dang)先。

總(zong)之，在電動智能(neng)大潮的推動下(xia)，汽(qi)車與電子信(xin)息通信(xin)、交通、能(neng)源等領域正(zheng)在加速融合，我國汽(qi)車產業也正(zheng)處于轉(zhuan)型升級由大變強的戰略(lve)機遇期。在此(ci)趨(qu)勢下(xia)，自主車企能(neng)否抓住機遇，引(yin)領新(xin)潮流，創(chuang)造歷史？我們將拭目以待。