每經記(ji)者｜范文(wen)清    

每經評論員 范文清

9月，根(gen)據乘(cheng)聯會數據，我國自主品牌乘(cheng)用車批發量市占(zhan)率突破50%大關，達到50.4%，令業內振奮，有汽(qi)車人士(shi)甚至高呼“見證歷史”。

事實上，這(zhe)是自主品牌汽(qi)車(che)市占(zhan)率(lv)第二次(ci)(ci)突破50%分界(jie)線，第一次(ci)(ci)是在(zai)今年4月(yue)。彼時(shi)由于(yu)受疫情影響(xiang)，加之芯片與零部件(jian)短缺、原材料價格上漲等不利(li)因素，汽(qi)車(che)行業整(zheng)體遇(yu)挫，不少(shao)合資車(che)企停工停產，陷入負增長中。與之相(xiang)比，自主車(che)企所(suo)受沖(chong)擊相(xiang)對(dui)較(jiao)小，當(dang)月(yue)銷量表現也(ye)比較(jiao)突出。所(suo)以4月(yue)自主品牌市占(zhan)率(lv)跨越50%，有不少(shao)人認為“含金(jin)量”不足。

下(xia)(xia)半年(nian)以來(lai)，隨著疫情形勢(shi)好轉，購置(zhi)稅減半等利好政策頻發，車(che)市企穩回升(sheng)，特別(bie)是“金九(jiu)”市場(chang)的(de)(de)快(kuai)速升(sheng)溫，也在一定程度(du)上反映出各(ge)大汽(qi)(qi)車(che)品牌的(de)(de)真實競爭力(li)。在此(ci)情形下(xia)(xia)，自主(zhu)(zhu)品牌汽(qi)(qi)車(che)市占率(lv)能再次超(chao)越(yue)50%，已經(jing)充分證(zheng)明我國自主(zhu)(zhu)品牌汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)產品競爭力(li)有(you)了實質性提升(sheng)，可(ke)以與主(zhu)(zhu)流合資(zi)品牌正面較量(liang)。

從(cong)銷量數據來(lai)看，自主(zhu)品牌汽車能有如(ru)此(ci)突出的(de)成績，得益(yi)于在持(chi)續爆發(fa)的(de)新能源汽車市場中抓住(zhu)了機(ji)會(hui)。

乘聯會數據(ju)顯(xian)示，9月(yue)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)在國內市場的(de)零(ling)售滲(shen)透率(lv)為31.8%。其中(zhong)，自(zi)主品(pin)牌(pai)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的(de)滲(shen)透率(lv)為55.2%；豪華車(che)中(zhong)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率(lv)為29.7%；而主流合資品(pin)牌(pai)中(zhong)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率(lv)僅(jin)為4.2%。

不僅是銷(xiao)(xiao)(xiao)量規模，在起售(shou)價為(wei)30萬(wan)元以(yi)上的(de)(de)高(gao)端車型銷(xiao)(xiao)(xiao)量排(pai)行(xing)榜上，蔚來ET7、紅旗(qi)H9、智(zhi)己L7分別以(yi)2928輛(liang)、1992輛(liang)和1019輛(liang)的(de)(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)成績位(wei)列9月(yue)(yue)高(gao)端轎車銷(xiao)(xiao)(xiao)量排(pai)行(xing)榜的(de)(de)第八(ba)至第十；理想L9則以(yi)月(yue)(yue)銷(xiao)(xiao)(xiao)過萬(wan)（10123輛(liang)）的(de)(de)成績，進入9月(yue)(yue)高(gao)端SUV銷(xiao)(xiao)(xiao)量排(pai)行(xing)榜前五，緊隨特(te)斯拉Model Y、奔(ben)馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3。

這些高價值車(che)(che)型的熱銷，說(shuo)明經(jing)過(guo)多年進化積累，自主品(pin)牌(pai)汽(qi)車(che)(che)已經(jing)改變了過(guo)去以(yi)低價換市場的形(xing)象，在(zai)產品(pin)制(zhi)造、技術研發和市場口碑上(shang)(shang)有了全面提(ti)升(sheng)。至少在(zai)電動智能(neng)的賽道上(shang)(shang)，自主品(pin)牌(pai)汽(qi)車(che)(che)已經(jing)敢(gan)于和豪華品(pin)牌(pai)“叫板”，甚至開(kai)始在(zai)傳統汽(qi)車(che)(che)強國的市場中“謀(mou)篇布局”。

不(bu)過，在(zai)(zai)(zai)興奮之(zhi)余，自主品牌也不(bu)能忽視(shi)合資品牌正在(zai)(zai)(zai)新能源汽車(che)(che)市場發(fa)起(qi)的(de)密集攻(gong)勢。比(bi)如(ru)，大眾ID系列正在(zai)(zai)(zai)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)(che)市場迅速崛起(qi)；日(ri)系在(zai)(zai)(zai)混動(dong)領域建立(li)的(de)優勢依(yi)然不(bu)可小覷。特(te)別是(shi)近期廣汽豐田第(di)一款(kuan)基于(yu)純(chun)電(dian)架構的(de)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)(che)bZ4X以低(di)于(yu)20萬元(yuan)的(de)起(qi)步價入(ru)市，超出不(bu)少人(ren)預期。

在合資品牌發(fa)(fa)起的(de)第二波產品攻勢之下，市占率已(yi)經跨(kua)過50%的(de)自(zi)(zi)主車企能否(fou)守住優勢，在電動智能的(de)賽道上(shang)繼(ji)續(xu)(xu)前行？這一(yi)方面取(qu)決于(yu)我(wo)國(guo)在電動智能領域建立起來(lai)的(de)產業鏈(lian)基礎與(yu)技(ji)術優勢能否(fou)持續(xu)(xu)引領行業發(fa)(fa)展；另一(yi)方面取(qu)決于(yu)自(zi)(zi)主車企能否(fou)在國(guo)內(nei)國(guo)際兩個市場奮勇當先(xian)。

總之，在電動智能(neng)大潮(chao)的推動下(xia)，汽車(che)與電子(zi)信(xin)息通信(xin)、交通、能(neng)源(yuan)等(deng)領(ling)域正在加速融合，我國汽車(che)產業也正處(chu)于轉(zhuan)型升(sheng)級由大變(bian)強(qiang)的戰略(lve)機(ji)遇(yu)期。在此趨勢下(xia)，自主車(che)企能(neng)否抓住機(ji)遇(yu)，引領(ling)新潮(chao)流，創造歷史？我們將拭目以(yi)待。