記者：于垚峰

伴隨新能源產業(ye)高速(su)發展，動力電池行(xing)業(ye)市場(chang)需求持續擴大，引發資(zi)本紛(fen)紛(fen)布局。

以孚(fu)能科(ke)技(ji)（贛州）有限公司（下稱“孚(fu)能科(ke)技(ji)”）為例，近日廣(guang)州國資(zi)入股孚(fu)能科(ke)技(ji)的消(xiao)息被(bei)市場(chang)廣(guang)泛關注。

此次資本介入，有望加深公司(si)與廣州客戶(hu)的(de)聯(lian)系。據悉(xi)，本次募集資金投向(xiang)科技創新領域，將(jiang)進一步(bu)加強公司(si)的(de)核心競爭力。

資本加持 行業進入高光時刻

2022年(nian)10月(yue)，天(tian)風證(zheng)券發布研報指出，全(quan)(quan)球(qiu)電動車銷量，預期(qi)2025年(nian)將達到(dao)2301萬輛，2021~2025年(nian)，年(nian)復(fu)合增長(chang)率38%。數據顯示，2021年(nian)全(quan)(quan)球(qiu)電動車滲(shen)透(tou)率為8%，預期(qi)至2025年(nian)，滲(shen)透(tou)率將達到(dao)27%，行業想象空間(jian)巨大。

動力電池(chi)作為新能源汽(qi)車核心零部(bu)件，據(ju)不完全統計(ji)，今年以來，該領域(yu)計(ji)劃(hua)總投資金額(e)或已超萬億元(yuan)。其中，該項成本甚至可(ke)以占據(ju)整車成本的近(jin)一半。

基(ji)于此(ci)，考慮(lv)降本增效和產業鏈補充，新能源車(che)企下場參與動力電池(chi)的研發和制造的個例屢見不鮮。

不過，車企想要實現自(zi)研(yan)、自(zi)產并(bing)不容易。汽車和電(dian)池研(yan)發(fa)制造工藝本(ben)質不同，電(dian)池研(yan)發(fa)更多考慮電(dian)學(xue)工程，技術難題短時間難以突破(po)，自(zi)研(yan)風險(xian)頗(po)高。

繼而，分工合作，回(hui)歸(gui)做精做強主業(ye)，或是車(che)企(qi)(qi)和(he)動力(li)電池廠商最(zui)適宜的發(fa)展(zhan)路徑。頭部動力(li)電池企(qi)(qi)業(ye)，因其稀缺性，想(xiang)象空間巨大，吸引資本(ben)紛紛布局。

譬如，孚能科(ke)技(ji)，作為第一家登陸科(ke)創(chuang)板(ban)的動(dong)力電池企業，孚能科(ke)技(ji)近期(qi)發布定(ding)向增發公告(gao)，引入廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)工業投資控(kong)股集團有(you)限公司（以(yi)下(xia)簡稱“廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)工控(kong)”）、廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)產業投資控(kong)股集團有(you)限公司（以(yi)下(xia)簡稱“廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)產控(kong)”）和廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)創(chuang)興(xing)新能源(yuan)投資合(he)(he)伙(huo)(huo)企業（有(you)限合(he)(he)伙(huo)(huo)）三(san)家企業入股，值得注意(yi)的是，三(san)位新股東(dong)的背后(hou)實(shi)控(kong)人(ren)均指向廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)市國資委。

市場分析，伴(ban)隨(sui)廣州(zhou)國資(zi)加持(chi)，有望加深公(gong)司與(yu)廣州(zhou)客(ke)戶的(de)聯系。據悉，本次募集資(zi)金將(jiang)投向(xiang)科(ke)技創新領域(yu)，進(jin)一步加強公(gong)司的(de)核心競爭力。

聚焦主業 追求高質量發展

目前動力電池(chi)(chi)行業存在(zai)多(duo)條(tiao)技術路線，封(feng)裝形(xing)式為例(li)，以圓柱(zhu)、方(fang)殼和軟(ruan)(ruan)包電池(chi)(chi)為主。相對(dui)主流(liu)的圓柱(zhu)和方(fang)殼，軟(ruan)(ruan)包電池(chi)(chi)在(zai)1998年(nian)便已經被應用在(zai)了汽車之上，因為制造(zao)工藝復雜、制造(zao)成本高(gao)(gao)等原因，在(zai)國內市占率相對(dui)較低，可謂是起了個(ge)大早，趕了個(ge)晚集。隨著新技術不(bu)斷(duan)涌現，對(dui)于(yu)高(gao)(gao)安全、高(gao)(gao)能量(liang)、高(gao)(gao)靈活(huo)、低內阻特性的軟(ruan)(ruan)包電池(chi)(chi)而言，反而有彎道(dao)超車的機會。

首先，軟包電(dian)池的(de)材料成(cheng)本(ben)在所有(you)封裝形式中最低，但以往受限于(yu)產業鏈的(de)成(cheng)熟度，導致(zhi)設備(bei)等(deng)方面的(de)投資成(cheng)本(ben)較高，從而造成(cheng)了軟包電(dian)池成(cheng)本(ben)偏高的(de)誤解，“規模量產后(hou)，成(cheng)本(ben)方面的(de)優勢會逐漸顯現”。

其次，固態電池(chi)被公認(ren)為是下一代動力電池(chi)的主要研發方向，軟包則(ze)是固態電池(chi)最佳(jia)的封裝形式。

孚(fu)能(neng)科技董事(shi)長王瑀此前(qian)(qian)表示，孚(fu)能(neng)科技提前(qian)(qian)布(bu)局軟(ruan)包工藝，也有(you)基(ji)于未來技術路線(xian)迭代的(de)考量，“軟(ruan)包工藝用(yong)于固態電池是最便捷的(de)，所有(you)設(she)備可(ke)以無(wu)縫銜(xian)接的(de)使(shi)用(yong)”。

其(qi)中，三元軟包動力電池因能(neng)量密度(du)高(gao)、安全(quan)性能(neng)好、壽命長(chang)、溫度(du)適應(ying)強等優勢，備受高(gao)端車企的青睞。隨(sui)著(zhu)新能(neng)源汽車全(quan)球化(hua)浪潮到來，國內(nei)軟包電池的滲透率有望獲得快(kuai)速提升。

據(ju)悉，公司(si)的核心(xin)產品便是三元軟(ruan)包動力(li)電池(chi)。2019年至2021年，孚能科技軟(ruan)包動力(li)電池(chi)裝(zhuang)機量連續三年排(pai)名全(quan)國(guo)第一，在(zai)業界被冠以“軟(ruan)包動力(li)之(zhi)王”。

孚(fu)能科技憑借(jie)技術領先性以及產(chan)品高性能等優勢，獲得(de)國內外頂(ding)尖整(zheng)車客戶的認可，連續獲得(de)客戶長期訂單的合作(zuo)。

2021年，公司(si)(si)為(wei)戴姆(mu)勒 EVA2 和(he)MFA2 平臺(tai)(tai)配套的產品先后下線并開始(shi)交付，并按照(zhao)戴姆(mu)勒、北京奔馳的訂(ding)單進行批量生(sheng)產和(he)供(gong)貨，覆(fu)蓋 EQS 和(he)新款(kuan)EQA、EQB 等(deng)多(duo)(duo)個車型(xing)。公司(si)(si)與廣(guang)汽開展了多(duo)(duo)個平臺(tai)(tai)及(ji)(ji)車型(xing)項(xiang)目的合(he)作，其中包(bao)括Aion V、Aion S plus 以(yi)及(ji)(ji) Aion Y 等(deng)多(duo)(duo)款(kuan)重點(dian)車型(xing)，雙方合(he)作有望拓展到(dao)廣(guang)汽集團(tuan)同系車企(qi)以(yi)及(ji)(ji)關(guan)聯(lian)車企(qi)。

孚能科技表示 ，公司(si)與(yu)戴姆勒(le)和廣汽合作是推進動(dong)力電池(chi)業(ye)(ye)務全(quan)球戰略(lve)的重要里程碑，有利于推動(dong)公司(si)與(yu)其他國內外全(quan)球知名汽車生產廠商建立堅實的業(ye)(ye)務關系。

創新發展 構筑核心競爭力

值得(de)一提的是(shi)，孚(fu)能科技的半固(gu)態(tai)電(dian)池送樣給整車廠客(ke)戶獲得(de)了良好反(fan)饋，公(gong)司特有的軟(ruan)包疊(die)片技術(shu)和產線能夠實現向半固(gu)體、固(gu)態(tai)電(dian)池切(qie)換，且(qie)成(cheng)本和質量可控。

今(jin)年9月，孚能科技正式(shi)推出全新(xin)動力電池解決(jue)方案(an)——SPS（Super Pouch Solution），提出一整套從(cong)電芯(xin)到系統，從(cong)制造(zao)到回(hui)收的創新(xin)解決(jue)方案(an)，在續航(hang)里程、充電效率、降本增效、適(shi)配車型(xing)等方面打造(zao)滿足(zu)客戶要求和用戶需求的全新(xin)產品。

采用大軟包電芯臥式(shi)布置(zhi)設計的(de)孚能科技SPS，使(shi)電池系(xi)統部件減少50％，材(cai)料(liao)成(cheng)本降低33％，提升體積(ji)利用率到75％；與搭載4680圓(yuan)柱電池的(de)車型相比，孚能科技SPS的(de)體積(ji)利用率高出12％，擁有3倍循(xun)環(huan)壽命，導熱效率提升60％。

除(chu)三元材(cai)(cai)料之(zhi)外，孚能科(ke)技還首次系統性(xing)展示了其(qi)他材(cai)(cai)料體系的研發路線。

鈉(na)離子(zi)電池(chi)(chi)、磷(lin)酸鐵(tie)鋰、磷(lin)酸錳鐵(tie)鋰等(deng)計劃在(zai)2023年(nian)(nian)推出第一代產(chan)(chan)品(pin)，目標是到2030年(nian)(nian)將(jiang)鈉(na)離子(zi)電池(chi)(chi)能(neng)量密(mi)度(du)從160Wh/kg提(ti)(ti)升(sheng)到220Wh/kg，磷(lin)酸鐵(tie)鋰和(he)磷(lin)酸錳鐵(tie)鋰的(de)(de)能(neng)量密(mi)度(du)形成(cheng)從200Wh/kg到240Wh/kg的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)覆蓋(gai)。在(zai)低鎳(nie)方(fang)面，孚能(neng)科(ke)技計劃在(zai)2024年(nian)(nian)推出250Wh/kg的(de)(de)低鎳(nie)富錳體系產(chan)(chan)品(pin)，預計在(zai)2030年(nian)(nian)進一步提(ti)(ti)高至290Wh/kg。

同時，公司已(yi)建立起全球化的研(yan)發創新平臺，境(jing)外研(yan)發基地(di)位于美國硅谷和(he)德(de)國斯圖加特。

值得(de)一提的是，公司研發(fa)(fa)團(tuan)隊持(chi)續與動力電池國(guo)際(ji)科(ke)研院所、知名機構、行(xing)業頂(ding)尖專家(jia)(jia)，行(xing)業國(guo)際(ji)頂(ding)尖科(ke)研院所如美國(guo)阿貢國(guo)家(jia)(jia)實(shi)驗室、美國(guo)伯克(ke)利勞倫斯國(guo)家(jia)(jia)實(shi)驗室等的友(you)好合作(zuo)，公司發(fa)(fa)展底蘊更深厚了。