每經(jing)記者｜舒冬妮    每經(jing)編(bian)輯｜王月龍 張海妮    ;

2022年12月9日，中國東(dong)航(hang)（SH600115，股價5.54元，市值1046億元）作為C919的全球首發(fa)用(yong)戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機。調機航班號為MU919的上海浦東-虹橋兩場間“首(shou)秀”飛行，標志著(zhu)大飛機事業(ye)發展迎來(lai)一(yi)個新的里程碑(bei)，正式邁出民(min)航商(shang)業(ye)運營的關鍵“第一(yi)步(bu)”。

在(zai)當(dang)天的交(jiao)付環(huan)節，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)商飛向中(zhong)國(guo)(guo)(guo)東航(hang)交(jiao)付“C919全球首架紀念鑰匙(chi)”，頒發飛機(ji)(ji)銷售證；中(zhong)國(guo)(guo)(guo)民航(hang)局(ju)(ju)華東管理局(ju)(ju)向中(zhong)國(guo)(guo)(guo)東航(hang)頒發國(guo)(guo)(guo)籍登(deng)記(ji)證、單(dan)機(ji)(ji)適航(hang)證（AC證）、電臺執照，中(zhong)國民航(hang)運輸市(shi)場首次擁有中(zhong)國自主研(yan)發的噴(pen)氣式干線(xian)飛機。

此外，首架(jia)機(ji)(ji)還有著特殊的(de)涂裝和專屬(shu)“身份證號”。除了東航的(de)標(biao)準(zhun)化涂裝之外，這架(jia)飛機(ji)(ji)在機(ji)(ji)身前(qian)部印有“全球首架”的(de)“中國(guo)印”標識和對應的(de)英文。飛機(ji)注(zhu)冊號選用B-919A，B代表中國民航(hang)飛機(ji)，919和型號名(ming)稱(cheng)契(qi)合，A則(ze)有首(shou)架之意(yi)，凸顯(xian)這(zhe)一(yi)全(quan)球新機(ji)型、全(quan)球首(shou)架的非(fei)凡意(yi)義。

圖片來源：東航供(gong)圖

正式(shi)加入東航機隊“大家(jia)庭”

交付當天，東航選派(pai)了3名(ming)資深機長執飛“首秀”飛行，駕駛C919從(cong)上(shang)(shang)海浦東(dong)國際機場飛(fei)往上(shang)(shang)海虹橋國際機場，3位資(zi)深機長的總飛(fei)行時(shi)間超(chao)5萬小時(shi)。飛機(ji)飛抵上海虹橋后(hou)，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，正式加入東航機(ji)隊“大家庭”。

東航為全球首架C919配備了兩艙布局，164座，包括8個公務(wu)艙和156個經濟艙，均選用完(wan)全自主研(yan)發的新一代國產客艙座椅。“乘坐舒(shu)適寬敞(chang)”將(jiang)是C919今后服務旅(lv)客時鮮明的(de)亮色——公務艙座椅為全鋁合金框架結構(gou)，采用搖籃式設(she)計，后靠(kao)可達120度、前后座椅間(jian)距超過1米(mi)；經濟艙方(fang)面，國際(ji)主要窄體機(ji)型的(de)經濟艙中，每排2組3聯(lian)座椅的(de)中間(jian)座位，因空間(jian)局促往往不受旅(lv)客青睞。而東航C919經濟艙三(san)聯(lian)座中間(jian)座位比兩邊寬(kuan)1.5cm，“中間(jian)座最寬(kuan)”的(de)人性化(hua)設(she)計，用“一指寬(kuan)度”讓旅(lv)客多(duo)一分舒適。

C919客艙擁有2.25米(mi)的(de)過(guo)道高度，單曲圓弧(hu)造型(xing)設計(ji)的(de)下拉式(shi)行(xing)李艙設計(ji)，能(neng)給旅(lv)(lv)客提供更(geng)大的(de)頂部和前方視覺空間；多種情景化照明(ming)模式(shi)，較低的(de)噪聲水平，健康清新(xin)的(de)空氣質量，能(neng)為旅(lv)(lv)客提供更(geng)加舒(shu)適的(de)乘坐環境(jing)；東(dong)航C919客(ke)艙還(huan)選裝(zhuang)了(le)共20個12英寸(cun)吊(diao)裝(zhuang)顯示器，支(zhi)持高清1080P電影放(fang)映，這也是東(dong)航單(dan)通道機(ji)隊首(shou)次引入1080P的節目裝(zhuang)載。

C919大型客機(ji)是我國(guo)(guo)按照國(guo)(guo)際通行(xing)適航標準研制、具(ju)有完全(quan)自主知識產(chan)權的全(quan)球新一(yi)代(dai)單通道干線客機(ji)，于2007年立項，2017年首飛(fei)，2022年9月(yue)(yue)29日取(qu)得中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民(min)航局型號(hao)合格證（TC證）；11月(yue)(yue)29日，取(qu)得中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民(min)航局生產(chan)許可(ke)證（PC證）。該(gai)款機型采用先(xian)進氣動(dong)設(she)計(ji)、先(xian)進推進系(xi)統和先(xian)進材料，碳排放更低、燃油效(xiao)率更高(gao)。駕駛(shi)艙裝配新一代集成(cheng)式側方(fang)操作桿，5塊15.4英(ying)寸高清顯(xian)示(shi)屏(ping)，以及先進的“靜暗”設計，可有效降低(di)飛行員工作負荷。

圖片來源：東(dong)航(hang)供圖

24名(ming)優秀(xiu)飛(fei)行(xing)員成為首批民(min)航飛(fei)行(xing)員

C919首機交(jiao)付儀(yi)式以“攜手翱翔新時(shi)代”為主題。中國東(dong)航(hang)(hang)表示，在C919研發、制造、取證(zheng)、投運(yun)的航(hang)(hang)程中，公司一(yi)以貫之地“全(quan)面合作(zuo)、全(quan)程參與(yu)、全(quan)力(li)以赴(fu)”，堅定支(zhi)(zhi)持(chi)發展(zhan)國產大飛(fei)機。從(cong)培養提(ti)供(gong)C919首個機組、為C919首飛(fei)伴飛(fei)，到對C919的設計優化(hua)、維修優化(hua)提(ti)供(gong)支(zhi)(zhi)持(chi)，東(dong)航(hang)(hang)深度參與(yu)了C919的設計研發過程。隨著機型研制成功，東航在正式交付前制定“一圖一表一清單”方案，進一步聚焦首(shou)架C919飛機引進和商業運營，攜(xie)手加快推進各項(xiang)工作。

早在(zai)2010年(nian)(nian)11月(yue)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)東(dong)航(hang)(hang)就(jiu)與中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)簽(qian)署了(le)C919客(ke)戶啟動用(yong)戶協議；2016年(nian)(nian)11月(yue)，雙方又進一步簽(qian)署了(le)C919客(ke)機(ji)(ji)首(shou)(shou)家用(yong)戶框架(jia)協議；2021年(nian)(nian)3月(yue)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)東(dong)航(hang)(hang)與中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)正式簽(qian)署首(shou)(shou)批(pi)5架(jia)C919購機(ji)(ji)合同，成(cheng)為全球首(shou)(shou)家運營國(guo)(guo)產大飛(fei)機(ji)(ji)的航(hang)(hang)空公司。

而(er)隨著全球首架(jia)C919交(jiao)付，國產大飛(fei)(fei)機(ji)事業(ye)從中(zhong)國商飛(fei)(fei)研發(fa)制造的(de)“上半(ban)場”轉(zhuan)入中(zhong)國民航(hang)商業(ye)運營的(de)“下半(ban)場”。目前，東(dong)航(hang)已經專(zhuan)門組建成立了C919飛(fei)(fei)行部，選拔經驗(yan)豐富、技術精湛(zhan)、作風優良的(de)24名(ming)飛(fei)(fei)行員(yuan)作為首批民航C919飛(fei)(fei)行員(yuan)；首批乘務組、首批機務工程師(shi)也(ye)已做好(hao)準備。據悉，東航將投入最(zui)強的人(ren)員和(he)資源力量負責 C919的運營保障(zhang)，確(que)保“上下半場”完美銜接，進而“打贏全場”。

商業(ye)運營進(jin)入(ru)“沖(chong)刺(ci)階(jie)段”

由于(yu)C919是全球(qiu)首(shou)發機(ji)(ji)型，在(zai)獲得中國民航(hang)局初始批(pi)準的基礎上(shang)，東航(hang)還要(yao)開展100小時以上(shang)的空機(ji)(ji)驗證試飛(fei)，以對飛(fei)機(ji)(ji)的運行(xing)安全性、維修可靠性以及各項運行(xing)保障能力進行(xing)驗證和(he)確認。東航將向局(ju)方申請《運行規范》，以獲得C919飛機投入商業運行的最(zui)終批準。

據(ju)了解，東航(hang)計劃于近期(qi)開展C919驗證飛(fei)行，除(chu)了上海兩大機場之(zhi)外，站(zhan)點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明(ming)、廣州(zhou)、成都天府、蘭州(zhou)、海口、武漢、南(nan)(nan)昌、濟南(nan)(nan)等(deng)。

完成上述準備(bei)之后，東(dong)航(hang)首架C919有望最早于2023年春(chun)滿足民(min)航(hang)局規章要求，投入商業載客運營(ying)。而東航首批C919訂單中(zhong)的(de)其余4架，將在未來2年間陸(lu)續交付(fu)。

東航將圍繞“四(si)梁八柱(zhu)”航線(xian)網絡，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線，旅客可(ke)以在這些航(hang)線率(lv)先體驗國產大(da)飛機。

中國東航表示，將致力于高質量運營C919，瞄準“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”目標，把C919打造成為“明星機型”，為C919的大規模商業運營提供成功的實踐樣本，為國產大飛機事業持續貢獻“東航力量”。

記者|舒(shu)冬妮(ni)

編輯|王月龍?張海妮?杜恒峰

校對|段煉

｜每(mei)日經濟新聞 ?nbdnews??原創文章｜

未(wei)經許可(ke)禁止轉載、摘(zhai)編(bian)、復(fu)制及鏡像(xiang)等(deng)使用