每經(jing)記者｜李碩    每經(jing)編輯(ji)｜裴健如     

“就目(mu)前店(dian)內情況來看，您要是(shi)想提(ti)（純(chun)電續航）110KM的(de)高配車型(xing)大(da)概(gai)要等3個(ge)(ge)月，低配車型(xing)等兩(liang)個(ge)(ge)月，51KM版(ban)本的(de)車型(xing)稍短一(yi)些，在兩(liang)個(ge)(ge)月以內。”日前，在浙江湖(hu)州某(mou)比亞迪海洋店(dian)內，銷售人員正在和一(yi)名意向(xiang)購車者介(jie)紹當前店(dian)內比亞迪宋(song)PLUS DM-i的(de)情況。該銷售人員表示，即使等車時間較長，上個(ge)(ge)月店(dian)里還是(shi)售出(chu)了十幾輛宋(song)PLUS DM-i車型(xing)。

比亞迪4S店內的(de)(de)火爆場(chang)景恰是今年新能源車市的(de)(de)一個(ge)縮影(ying)。受疫情散發、半導(dao)體短缺、原材料(liao)價格上漲等多重不(bu)利因素影(ying)響(xiang)，今年我國(guo)(guo)車市在壓力中前(qian)行。中汽協(xie)發布的(de)(de)最新數(shu)據(ju)顯示，1~11月我國(guo)(guo)汽車總銷量約(yue)2430.2萬(wan)輛，同比微增(zeng)3.3%。

攝圖網圖

但新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)一(yi)直保(bao)持較快增(zeng)長(chang)(chang)態勢，成為(wei)推動車(che)(che)市增(zeng)長(chang)(chang)的(de)“主引擎”。數據顯示，我國新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)前11個月累計銷量為(wei)606.7萬輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)(chang)1倍以(yi)上，市場占有率也達到(dao)(dao)25%。值(zhi)得一(yi)提的(de)是，這(zhe)一(yi)數字已超越(yue)《新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)產(chan)業發展規劃(hua)（2021~2035年）》中明確的(de)“在2025年新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)市場滲(shen)透率達到(dao)(dao)20%”的(de)目標。

“這(zhe)主要(yao)得益(yi)于我國(guo)一直以來(lai)(lai)堅持的以市場導向和(he)轉型升級為方向，努力提升產品功(gong)能和(he)性(xing)能。從(cong)產品上來(lai)(lai)看(kan)，我國(guo)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)產品進步飛速，產品質量(liang)和(he)水平(ping)不斷提升，平(ping)均(jun)值技(ji)術指標皆處于領先地位(wei)。而(er)從(cong)市場發展(zhan)來(lai)(lai)看(kan)，我國(guo)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)趨向良性(xing)發展(zhan)，消費者(zhe)認(ren)可度日(ri)益(yi)提升。”中國(guo)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)百人(ren)會副秘書(shu)長、教授級高(gao)級工程(cheng)師師建華向《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者(zhe)表示。

自主品牌領跑新能源市場

在今年新能源(yuan)汽車的上行勢(shi)頭(tou)中，自主品牌無疑是(shi)最大贏家(jia)。

乘聯(lian)會數據顯示，11月自主(zhu)(zhu)品牌新(xin)(xin)能(neng)源車(che)滲透率已突破50%至51.9%；豪(hao)(hao)華品牌的(de)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)滲透率為40.6%；而主(zhu)(zhu)流合資品牌新(xin)(xin)能(neng)源車(che)滲透率僅有5%。1~10月，自主(zhu)(zhu)、豪(hao)(hao)華、主(zhu)(zhu)流合資品牌在新(xin)(xin)能(neng)源乘用車(che)零售(shou)市場的(de)占比分別為84.9%、9.5%和5.6%。

從企(qi)(qi)(qi)業(ye)層(ceng)面看，前(qian)11個月新(xin)能源乘(cheng)用車(che)(che)銷量(liang)排名前(qian)十(shi)(shi)位(wei)的(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)銷量(liang)合計為364.31萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長1.16倍(bei)，占新(xin)能源乘(cheng)用車(che)(che)銷售總量(liang)的(de)72.3%。其中(zhong)，比(bi)亞迪以累計近160萬(wan)輛的(de)銷量(liang)“一(yi)騎(qi)絕塵”，吉(ji)利汽車(che)(che)則憑借(jie)312.2%的(de)同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)速(su)，成為增(zeng)長最快的(de)車(che)(che)企(qi)(qi)(qi)。值得(de)一(yi)提的(de)是，除(chu)特(te)斯(si)拉外(wai)，自主品牌和造車(che)(che)新(xin)勢力企(qi)(qi)(qi)業(ye)已占據前(qian)十(shi)(shi)中(zhong)的(de)九席。

“經過持續努力和(he)創(chuang)新發(fa)展，我國汽(qi)車(che)工業已進入(ru)具有(you)初步全球競(jing)爭力的歷史轉折點。在(zai)智(zhi)能新能源汽(qi)車(che)賽道(dao)上，我國汽(qi)車(che)企業在(zai)技術(shu)創(chuang)新、產品(pin)迭(die)代、商業模(mo)式、產業生態上形成(cheng)先發(fa)優(you)勢，發(fa)揮產業協同效應(ying)，形成(cheng)了(le)品(pin)牌持續向上發(fa)展的勢能。”中國汽(qi)車(che)技術(shu)研究中心有(you)限公司董(dong)事長安鐵成(cheng)表示。

然而自(zi)主品牌(pai)內部(bu)也在經(jing)歷(li)新(xin)一輪(lun)“洗牌(pai)”。今(jin)年(nian)4月宣布停售燃油(you)車(che)的比亞迪開啟超高速增長，上半年(nian)就(jiu)已超越(yue)特斯拉成為(wei)全球市(shi)場新(xin)能源車(che)銷(xiao)冠，其(qi)前11個月銷(xiao)量甚至超過第(di)二至第(di)六(liu)名車(che)企銷(xiao)量之和(he)。

在國內(nei)新能源汽車月度銷量(liang)排(pai)(pai)行榜中，除第一名(ming)“雷打不動”外(wai)，2~9名(ming)的排(pai)(pai)名(ming)變(bian)化卻很頻(pin)繁。此前，蔚來(lai)、理想、小鵬是(shi)新能源汽車廠商排(pai)(pai)行榜前十的常客，但從今(jin)年7月開始(shi)，吉利(li)、奇瑞、長安等主(zhu)流自(zi)主(zhu)品牌開始(shi)強勢上(shang)攻(gong)。

此外，造(zao)車新勢(shi)力(li)企業(ye)中，此前(qian)(qian)位居第(di)二(er)陣營的(de)哪吒汽(qi)車表現搶眼。去年11月，哪吒首次交付量突破(po)萬輛大關。今年5月，哪吒以微弱劣(lie)勢(shi)位列新勢(shi)力(li)造(zao)車交付量第(di)二(er)名，7月成為(wei)第(di)一(yi)。當前(qian)(qian)，其(qi)已連續五個月位居自(zi)主造(zao)車新勢(shi)力(li)月度交付量第(di)一(yi)。

相(xiang)較而言，合資品牌(pai)和豪華品牌(pai)的(de)“觸電”進度要(yao)慢(man)一些。在國內合資品牌(pai)推出的(de)車型中(zhong)，目前僅(jin)大(da)眾ID系(xi)列(lie)表現(xian)尚可。據(ju)乘聯會(hui)數據(ju)，2022年1~10月，在國內新(xin)能源狹義乘用車廠商銷(xiao)量榜單中(zhong)，一汽-大(da)眾累(lei)計(ji)交付8.1萬輛(liang)，同比上(shang)漲(zhang)62.7%，列(lie)第(di)14名；上(shang)汽大(da)眾累(lei)計(ji)交付7.2萬輛(liang)，同比上(shang)漲(zhang)61.8%，列(lie)第(di)15名。

“在(zai)新(xin)能源(yuan)汽車發展(zhan)初期，合(he)(he)資(zi)企業大多持(chi)觀望態度，從(cong)觀望到入場，合(he)(he)資(zi)車企發力電(dian)(dian)動化、進行電(dian)(dian)動化轉型的(de)(de)(de)時(shi)間較晚，因此目前它們(men)在(zai)新(xin)能源(yuan)市場上的(de)(de)(de)表(biao)現乏善可陳，面臨純電(dian)(dian)動車積(ji)累不(bu)足(zu)、產業鏈不(bu)強(qiang)，‘油改電(dian)(dian)’產品智(zhi)能化不(bu)足(zu)等(deng)方(fang)面的(de)(de)(de)問題。”一位業內(nei)人士告訴記者。

不過當前合資品牌也在加快新能源領域的布局，如主流日系車企豐田、本田和(he)日產就分別于(yu)今年上市了旗下新能源SUV產品bZ4X、e:NP1和(he)Ariya，以(yi)求在新能源市場中搶(qiang)得一(yi)塊蛋(dan)糕。

此外，上汽通用也在11月(yue)發布新目(mu)標，計劃于2025年底(di)前在華推出超過15款基于奧特能(neng)平臺的電動車型。北(bei)京(jing)現代(dai)方(fang)面亦表(biao)示，將從2023年起，把現代(dai)汽車新能(neng)源方(fang)面的產品及技術引(yin)入中國，并計劃未來(lai)3年在中國市(shi)場投放4~5款純電車型。

出口海外貢獻新動能

不(bu)僅在(zai)國(guo)內市場表現喜人，今(jin)年新(xin)能源(yuan)汽車的出口成(cheng)績同(tong)樣亮眼。

中汽協(xie)數(shu)據顯示，1~11月，我國汽車企業累計出口(kou)278.5萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增長55.3%。其中，新能源汽車出口(kou)59.3萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)增長1倍(bei)，占(zhan)出口(kou)總量的比(bi)例升(sheng)至(zhi)21.3%。

“從燃油車(che)時代(dai)的(de)(de)市(shi)場(chang)換(huan)技術(shu)‘引進(jin)來’，再到現在新能源汽車(che)的(de)(de)‘走(zou)出去’暢銷海外，體現著中國(guo)高(gao)端制造業新的(de)(de)崛起。未來，隨著新能源汽車(che)技術(shu)的(de)(de)不斷成熟，以比亞迪、上汽、吉利、長城、奇瑞等(deng)為代(dai)表(biao)的(de)(de)國(guo)產車(che)企將進(jin)一步改變原有的(de)(de)國(guo)際汽車(che)市(shi)場(chang)格局。”全國(guo)乘用車(che)市(shi)場(chang)信息聯(lian)席會秘書長崔(cui)東樹表(biao)示。

在海外(wai)市場中，歐(ou)(ou)(ou)(ou)洲(zhou)正成(cheng)為中國(guo)(guo)(guo)新能源(yuan)車(che)企(qi)競相(xiang)登陸的目的地。近年(nian)(nian)來(lai)，受(shou)新能源(yuan)補貼(tie)及(ji)歐(ou)(ou)(ou)(ou)洲(zhou)碳排放的雙重影(ying)響，歐(ou)(ou)(ou)(ou)洲(zhou)新能源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量實現快速(su)增(zeng)長。有數(shu)據(ju)顯示，2021年(nian)(nian)歐(ou)(ou)(ou)(ou)洲(zhou)新能源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量為230萬輛，占新車(che)銷(xiao)量的19%，滲透率位居全(quan)球(qiu)前列。不(bu)久前，歐(ou)(ou)(ou)(ou)盟委員(yuan)會(hui)、歐(ou)(ou)(ou)(ou)洲(zhou)議(yi)會(hui)和歐(ou)(ou)(ou)(ou)盟成(cheng)員(yuan)國(guo)(guo)(guo)達成(cheng)協議(yi)，要求汽(qi)車(che)制造商(shang)在2035年(nian)(nian)前全(quan)面禁售傳(chuan)統內燃機(ji)車(che)型(xing)、實現零排放目標，這也為中國(guo)(guo)(guo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)出海提供了前所未(wei)有的機(ji)遇。

據歐(ou)洲咨詢機(ji)構Inovev統計，2020年(nian)之(zhi)前，中(zhong)國汽車在歐(ou)洲注(zhu)冊量(liang)僅1萬(wan)(wan)輛左右(you)，2021年(nian)暴(bao)漲至8萬(wan)(wan)輛，今年(nian)上半年(nian)這一數字達(da)到7.5萬(wan)(wan)輛，預計全年(nian)可(ke)達(da)15萬(wan)(wan)輛。另(ling)據研究公司JATO Dynamics計算，2021年(nian)中(zhong)國汽車在歐(ou)洲注(zhu)冊占比達(da)14.7%，已(yi)是歐(ou)洲電(dian)動車的(de)第二大(da)來源地，僅次于德(de)國。

歐洲市場以外(wai)，我國車企(qi)還在持續(xu)深耕東(dong)南亞、中東(dong)、俄(e)羅斯、南美(mei)、亞非等“一帶一路(lu)”相關國家與(yu)新興市場。同時(shi)，跨國并(bing)購、建設海(hai)外(wai)生產基地(di)、設立(li)全球研(yan)發(fa)中心、鋪開銷售(shou)網點、開展海(hai)外(wai)品牌宣傳等消(xiao)息頻傳，本(ben)地(di)化(hua)生產趨勢越發(fa)明(ming)顯。

據(ju)中(zhong)國汽(qi)車流通(tong)協(xie)會發(fa)布的數據(ju)，2022年前三季度(du)，我國新能源汽(qi)車出口(kou)前十(shi)名的國家(jia)分別(bie)是：比利時、英國、泰國、印度(du)、孟加拉、菲律(lv)賓、斯洛(luo)文尼(ni)亞(ya)、法國、澳大(da)利亞(ya)和阿聯酋(qiu)。

值得一提(ti)(ti)的(de)(de)是，不僅出(chu)口(kou)(kou)(kou)銷(xiao)量(liang)猛(meng)增，我國新能源汽(qi)車(che)的(de)(de)出(chu)口(kou)(kou)(kou)均(jun)價也(ye)在持(chi)續走高。數據顯示，2018年(nian)我國汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)(kou)(kou)均(jun)價為1.29萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，隨后逐步(bu)提(ti)(ti)升至2022年(nian)的(de)(de)1.64萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，2022年(nian)8月達到(dao)1.89萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)。其(qi)中，純電動車(che)均(jun)價提(ti)(ti)升極為明顯，從2018年(nian)的(de)(de)0.2萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)提(ti)(ti)升到(dao)2020年(nian)的(de)(de)1.1萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，2022年(nian)前8個(ge)月達到(dao)1.99萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，且8月達到(dao)2.58萬美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)良好水(shui)平。

市場結構向“紡錘形”轉變

新(xin)能源(yuan)車市“擴容”的同時，內部結構也(ye)正在發(fa)生(sheng)改變。

2020年(nian)以來，我國新能源汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)一直呈現“啞鈴型”特征，即以五菱(ling)宏光MINI EV為代表(biao)(biao)的(de)A00級(ji)車型和以Model Y為代表(biao)(biao)的(de)B級(ji)車保(bao)持較快增(zeng)長。不(bu)過今年(nian)隨著比亞(ya)迪、廣汽(qi)埃(ai)安等自(zi)主品牌的(de)強勢崛(jue)起，A0、A級(ji)緊湊級(ji)車型快速(su)上(shang)量，這在最新的(de)汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)銷量數據中也得以體現。

乘聯會(hui)數(shu)據顯示，今(jin)年1~10月，A級(ji)新能源車銷量在新能源車市(shi)中的占(zhan)比(bi)已(yi)(yi)達到35.2%，超越(yue)A00級(ji)成為第一大細分(fen)品類，而(er)A0和A級(ji)車的總占(zhan)比(bi)已(yi)(yi)升至45.5%，這表明市(shi)場已(yi)(yi)初(chu)步向“紡錘(chui)形”轉(zhuan)變。

“從‘啞鈴(ling)’向(xiang)‘紡錘(chui)’的(de)(de)轉(zhuan)變(bian)，應(ying)該是(shi)未來新(xin)能(neng)源車市(shi)長期的(de)(de)發(fa)展(zhan)趨勢。因為在(zai)新(xin)能(neng)源汽車發(fa)展(zhan)早期，主要(yao)消(xiao)費(fei)者一部分是(shi)資金比較充沛、愿意(yi)嘗(chang)鮮的(de)(de)人(ren)群，他們更傾向(xiang)于購(gou)買(mai)高端的(de)(de)新(xin)能(neng)源車享(xiang)受(shou)(shou)不一樣(yang)的(de)(de)體驗(yan)。另外還(huan)有部分注重便利性(xing)和用車成本(ben)、但購(gou)買(mai)力相對有限的(de)(de)消(xiao)費(fei)者，他們會購(gou)買(mai)10萬元(yuan)以下(xia)的(de)(de)微型(xing)新(xin)能(neng)源車用作代步。隨著(zhu)新(xin)能(neng)源汽車市(shi)場(chang)日(ri)趨成熟，消(xiao)費(fei)者接(jie)受(shou)(shou)度提升，中間價格段即(ji)A級新(xin)能(neng)源車的(de)(de)潛力將逐(zhu)步得(de)到釋(shi)放。”江西新(xin)能(neng)源科技(ji)(ji)職業學院(yuan)(yuan)新(xin)能(neng)源汽車技(ji)(ji)術(shu)研究(jiu)院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長張翔(xiang)在(zai)接(jie)受(shou)(shou)記者采訪時表示。

中國(guo)汽(qi)車流(liu)通協會(hui)專(zhuan)家委員會(hui)成員顏(yan)景輝(hui)同樣認(ren)為，參照我(wo)國(guo)燃(ran)油(you)車的(de)保有結(jie)(jie)構(gou)，今后新(xin)能源A級車仍(reng)將存有較(jiao)大的(de)發(fa)展空間。“（向‘紡(fang)錘(chui)形(xing)’發(fa)展）不會(hui)是暫時(shi)現象，我(wo)覺(jue)得這主要還是由于產品線和(he)目標(biao)客戶群體的(de)結(jie)(jie)構(gou)變化，包(bao)括消費升級趨(qu)勢、產品續航和(he)智能科技(ji)配(pei)置的(de)提升。可(ke)以(yi)預期的(de)是，未來這一(yi)細(xi)分市場的(de)競爭(zheng)激烈程度也(ye)會(hui)朝燃(ran)油(you)A級車看(kan)齊，成為‘兵家必(bi)爭(zheng)之地’。”顏(yan)景輝(hui)說。

值得注(zhu)意的是，根據工信部等四(si)部門2021年12月的通知(zhi)，新(xin)能源汽車(che)購置(zhi)補(bu)(bu)貼政策將(jiang)于2022年12月31日終止，2023年元(yuan)旦之(zhi)后(hou)上牌的車(che)輛國家(jia)將(jiang)不(bu)再給(gei)予(yu)補(bu)(bu)貼（現有補(bu)(bu)貼額度為插電混合動(dong)(dong)力車(che)4800元(yuan)/輛、純電動(dong)(dong)車(che)1.26萬元(yuan)/輛）。

對于明年(nian)(nian)(nian)(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)市的(de)走向(xiang)，崔東樹(shu)表示(shi)，雖然新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)補貼將于今年(nian)(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)(nian)底退出，但明年(nian)(nian)(nian)(nian)將延(yan)續(xu)免征(zheng)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)購(gou)置(zhi)稅政(zheng)(zheng)策，同(tong)(tong)時在(zai)包括路權等非財政(zheng)(zheng)手段(duan)作用(yong)下，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市場依(yi)然向(xiang)好。崔東樹(shu)預測，2023年(nian)(nian)(nian)(nian)中(zhong)國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)銷量(liang)將達到(dao)840萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)30%以上。“在(zai)今年(nian)(nian)(nian)(nian)11月已達到(dao)36%的(de)高滲透率情況(kuang)下，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市場已進入到(dao)一(yi)個超強的(de)市場化拉動階(jie)段(duan)。”崔東樹(shu)說(shuo)。

中(zhong)汽(qi)(qi)(qi)協方面(mian)則認為(wei)，明年(nian)我(wo)國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)銷量有望達到900萬輛，同比增長(chang)35%。在中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)(ye)協會副總工程師許海東(dong)(dong)看(kan)來，2023年(nian)是(shi)否出現新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)漲(zhang)價(jia)潮尚不確(que)定(ding)，補(bu)貼退(tui)出影(ying)響有待觀察。“新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)發展(zhan)不光是(shi)一個簡單的價(jia)格、供(gong)求問(wen)題，還牽涉(she)到企業(ye)(ye)未(wei)來戰略，并且隨(sui)著新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷量在逐漸增加，規模(mo)效應應該會發揮越來越好的作(zuo)用(yong)，所(suo)以不一定(ding)補(bu)貼退(tui)出就導致價(jia)格大漲(zhang)。”許海東(dong)(dong)表(biao)示。

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