每(mei)經記(ji)者｜王帆    每(mei)經編(bian)輯｜董興(xing)生(sheng)    

近日，南(nan)方(fang)航(hang)空（SH600029，股價(jia)7.79元(yuan)，市值1412億元(yuan)）最后兩架A380飛機(ji)調(diao)機(ji)離開廣州(zhou)白云機(ji)場，宣告正式退(tui)役。作為國內(nei)唯(wei)一運營(ying)有A380的航(hang)司，南(nan)航(hang)A380機(ji)隊的退(tui)役標志著國內(nei)再(zai)無A380。

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A380被(bei)譽為(wei)歐(ou)洲(zhou)航空(kong)(kong)工業的(de)(de)(de)明珠，有“空(kong)(kong)中巨(ju)無霸(ba)”之稱(cheng)。它(ta)是全球載客(ke)量最高的(de)(de)(de)客(ke)機(ji)，也(ye)是航空(kong)(kong)界首架真正意義(yi)上的(de)(de)(de)雙(shuang)層客(ke)機(ji)，即從頭至尾均為(wei)雙(shuang)層客(ke)艙。不過，隨著(zhu)競爭(zheng)對(dui)手在技術上的(de)(de)(de)改進，A380的(de)(de)(de)單座(zuo)油耗優勢也(ye)不復存(cun)在，近年來，在銷售(shou)上日漸疲軟。2019年2月，空(kong)(kong)客(ke)宣布(bu)在2021年停止交付巨(ju)無霸(ba)客(ke)機(ji)A380。

在中國民(min)航(hang)業(ye)，南方航(hang)空于2011年(nian)10月正式引進第一架A380，到(dao)了2013年(nian)，該(gai)機型(xing)機隊規模達到(dao)5架。隨著疫(yi)情沖擊、飛機停產、運營(ying)成本(ben)增高(gao)，南方航(hang)空自2021年(nian)以(yi)來開始(shi)透露正在統籌研究(jiu)寬體(ti)機引進和退(tui)出(chu)計劃(hua)，如今，退(tui)出(chu)計劃(hua)執行完畢。

《每日經濟新(xin)聞》記者注意到(dao)，南方航(hang)空A380的(de)退(tui)役(yi)，是(shi)民(min)航(hang)業在(zai)艱(jian)難運(yun)營(ying)環(huan)境下(xia)進(jin)行運(yun)力優化的(de)體現。如今(jin)，隨著“新(xin)十條”發布(bu)，后疫(yi)情時代的(de)民(min)航(hang)復蘇箭在(zai)弦上，各航(hang)司的(de)運(yun)力布(bu)局已經開始摩拳擦(ca)掌。

南航A380全部退役

12月21日，空(kong)中客車官方(fang)微博發(fa)布消息稱：“今(jin)天，南(nan)航(hang)A380機(ji)隊正式(shi)結(jie)束光榮使命。”另(ling)據南(nan)方(fang)都市報(bao)N視頻報(bao)道，12月21日，南(nan)航(hang)最后兩(liang)架A380飛(fei)機(ji)調機(ji)離開廣(guang)州白云機(ji)場，機(ji)場附(fu)近(jin)有不少民眾(zhong)以及航(hang)空(kong)愛好(hao)者來到現(xian)場告別(bie)“藍(lan)胖子”（南(nan)航(hang)A380別(bie)名）并拍(pai)照留(liu)念。有消息稱，這兩(liang)架飛(fei)機(ji)將飛(fei)往美(mei)國一飛(fei)機(ji)墳(fen)場作后續處理(li)。

早在(zai)上(shang)個月(yue)，南航(hang)(hang)A380就已結束(shu)商業飛行(xing)。據上(shang)游(you)新聞報道，11月(yue)4日(ri)，南航(hang)(hang)A380飛機(ji)（注(zhu)冊號B6140）執飛的CZ308航(hang)(hang)班從廣州出發(fa)，空乘人員在(zai)航(hang)(hang)班臨近降落荷蘭(lan)阿姆斯特(te)丹機(ji)場時說(shuo)：“11小時的旅(lv)途漫長又短暫，11年的服(fu)役生(sheng)涯(ya)既輝煌(huang)又遺憾(han)……我(wo)們不舍道離(li)別，但(dan)最(zui)終還是迎來了這(zhe)句再見，再見了各位旅(lv)客，再見了A380。”

自(zi)2019年(nian)2月空客宣布停(ting)產A380開始，國內僅有的5架A380客機將(jiang)何去何從，就一直受(shou)到(dao)廣泛關(guan)注。事實上，多年(nian)來(lai)，這(zhe)一機型的盈(ying)利能(neng)力得不(bu)到(dao)驗證，導致(zhi)航司訂單(dan)減(jian)少。空客彼時(shi)提(ti)到(dao)，導致(zhi)停(ting)產的原因便(bian)是(shi)“A380第一大客戶阿聯酋航空削減(jian)A380訂單(dan)，以及來(lai)自(zi)其他航空公司的儲備訂單(dan)數(shu)量不(bu)足”。

體積過(guo)大(da)(da)、耗(hao)油高(gao)，而超過(guo)500個座位的大(da)(da)容(rong)量(liang)對(dui)航(hang)線(xian)的旅(lv)客量(liang)提出了極高(gao)的要(yao)求，往(wang)往(wang)適用于飛行洲際大(da)(da)航(hang)程(cheng)航(hang)線(xian)。按空(kong)客研發初期的判斷，隨著人口增長和全球化深入，國際主要(yao)航(hang)空(kong)樞(shu)紐間的客流量(liang)會(hui)上升，超大(da)(da)型飛機是解決客流量(liang)和跑道(dao)數量(liang)這一(yi)矛盾的關鍵。但實際情(qing)況卻是，二、三線(xian)機場乘(cheng)客數量(liang)明顯(xian)上漲，航(hang)空(kong)公司(si)更加傾(qing)向于通過(guo)增加航(hang)班頻次，而不是擴大(da)(da)飛機容(rong)量(liang)來運送旅(lv)客。

因此，旅客(ke)填不滿(man)A380成為常(chang)態，這種情況下，航(hang)司往往飛一(yi)次虧一(yi)次。減少(shao)訂單(dan)，甚至(zhi)退出(chu)，成了(le)航(hang)司不得不采取的下策。

2021年(nian)4月，在(zai)南方航(hang)空(kong)2020年(nian)年(nian)度(du)業績說明會上(shang)，南方航(hang)空(kong)董(dong)事長、總經理馬須倫就(jiu)在(zai)回應投(tou)資者(zhe)關于A380運(yun)(yun)力安(an)排的(de)提問時表示：“受到疫情影響，國際航(hang)線(xian)的(de)需(xu)求大幅度(du)下(xia)降，目前寬體機日利用率普遍偏低，A380還面臨機型停產、運(yun)(yun)營成本(ben)較(jiao)高(gao)等問題。南航(hang)將結合市場情況，統籌研究寬體機的(de)引進及(ji)退出計劃。”

在今年南(nan)方(fang)(fang)(fang)航空發布的月(yue)度(du)運(yun)營(ying)數據中，也(ye)可見南(nan)方(fang)(fang)(fang)航空逐步退(tui)出(chu)A380的步伐。今年1月(yue)，南(nan)方(fang)(fang)(fang)航空還保有5架(jia)(jia)A380，2月(yue)退(tui)出(chu)1架(jia)(jia)，3月(yue)再退(tui)出(chu)1架(jia)(jia)。

此外(wai)，在今(jin)年(nian)(nian)3月(yue)發布的2021年(nian)(nian)年(nian)(nian)報中，南方航空在飛(fei)機交付和退出計劃(hua)(hua)表中明確(que)寫明，2022年(nian)(nian)退出5架A380系列飛(fei)機。如(ru)今(jin)，隨著12月(yue)21日南方航空最(zui)后兩架A380飛(fei)機調機離開白云機場，退出計劃(hua)(hua)在年(nian)(nian)末迎來(lai)了收官。

未等到國際航線全面重啟

南(nan)方航(hang)空(kong)完全退出A380的(de)節點，恰逢國內優化防疫(yi)政策的(de)“新十條”發布不久后，國內民(min)(min)航(hang)業(ye)復蘇(su)態(tai)勢明顯，各航(hang)司已逐步(bu)恢復國際(ji)航(hang)線，國內外航(hang)班量出現(xian)顯著提升。加上(shang)早前入(ru)境(jing)航(hang)班熔(rong)斷機制已經宣布取消(xiao)，民(min)(min)航(hang)業(ye)內對出入(ru)境(jing)旅游放開持(chi)有樂觀態(tai)度(du)。

巧合的(de)是，在(zai)同日（12月21日）舉行(xing)的(de)外(wai)交部(bu)(bu)例行(xing)記(ji)者會(hui)上(shang)，針對有媒體提(ti)問(wen)中(zhong)方近期是否進一步(bu)優化入境隔離政策(ce)，中(zhong)國外(wai)交部(bu)(bu)發(fa)言人毛(mao)寧回應稱，“將因時因勢為跨境人員往(wang)來(lai)提(ti)供(gong)更多便利(li)”。

不過，從(cong)南航(hang)的(de)動作來看，其(qi)似乎(hu)不想等到國(guo)際(ji)航(hang)線全面重啟，給A380執飛(fei)更多(duo)國(guo)際(ji)航(hang)線的(de)機(ji)會。

12月23日(ri)，民航(hang)(hang)(hang)(hang)業內人士林智杰在(zai)(zai)接受《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者采訪時表示：“南航(hang)(hang)(hang)(hang)退出A380主要還是飛機(ji)本(ben)身(shen)的(de)(de)問題，這(zhe)款飛機(ji)的(de)(de)盈利(li)能力(li)不太好，已經(jing)提前停產，全球的(de)(de)很多航(hang)(hang)(hang)(hang)司都在(zai)(zai)退出這(zhe)款機(ji)型。在(zai)(zai)疫情(qing)期(qi)間，由(you)于運力(li)受限(xian)，飛機(ji)座(zuo)位越(yue)多就越(yue)賺錢，因此A380能夠盈利(li)。但(dan)是一(yi)(yi)(yi)旦疫情(qing)過(guo)去(qu)，‘五個(ge)(ge)(ge)一(yi)(yi)(yi)’政(zheng)策（一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)航(hang)(hang)(hang)(hang)司一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)國家(jia)只保留一(yi)(yi)(yi)條航(hang)(hang)(hang)(hang)線，一(yi)(yi)(yi)周最多執行一(yi)(yi)(yi)班）放(fang)開(kai)，A380又將面臨嚴峻的(de)(de)經(jing)營壓力(li)，所以在(zai)(zai)這(zhe)個(ge)(ge)(ge)時候退出實(shi)際(ji)上(shang)是一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)很好的(de)(de)時點安排。”

記者留意(yi)到(dao)，疫(yi)情之前，A380同時執飛國(guo)內、國(guo)際(ji)航線，其中南(nan)航的(de)國(guo)際(ji)航線以(yi)廣州為主(zhu)要出發點，國(guo)際(ji)旅客特別是高端旅客較少。而在北(bei)京民航市場競爭中，南(nan)航又面(mian)臨著與中國(guo)國(guo)航（SH601111，股價11.24元，市值1633億元）的(de)競爭，爭取不到(dao)歐(ou)美黃金航線權，導致A380得不到(dao)充分利用，只能(neng)在京廣、京深等國(guo)內航線上“大材小用”。

疫(yi)(yi)情之后，回國機(ji)票供不應求，票價也水漲船(chuan)高(gao)。南(nan)航將A380投入國際(ji)航線，以(yi)更大(da)的載客量實現了更多機(ji)票收入。有報道稱，2020年，南(nan)航A380執飛的幾(ji)條國際(ji)航線上，航班(ban)旅客幾(ji)乎是全(quan)滿。這就(jiu)意(yi)味著，若等到國際(ji)運力充分釋放，供給增(zeng)加后，南(nan)航或將再次面臨疫(yi)(yi)情前飛機(ji)無法填(tian)滿的問題(ti)。

民航專家綦琦也告(gao)訴記者(zhe)：“A380運營(ying)的(de)核心主要(yao)是(shi)航權問題，如果(guo)是(shi)用A380從北(bei)京飛(fei)倫敦，或者(zhe)北(bei)京飛(fei)巴黎(li)，有更大(da)的(de)幾率能賺錢，但是(shi)南航在(zai)北(bei)京市(shi)場沒有相關航權。如果(guo)從廣州起飛(fei)，一方面(mian)是(shi)需(xu)求(qiu)不足，一方面(mian)是(shi)在(zai)臨近的(de)中國香港(gang)就面(mian)臨國泰(tai)航空(kong)的(de)競爭。”

運力優化已經勢在必行

退出A380，作(zuo)為(wei)南航運力優化的關鍵一步，已經(jing)勢(shi)在(zai)必行。

在今年(nian)5月(yue)召開的南(nan)方(fang)航(hang)(hang)空2021年(nian)年(nian)度業績說明會上，馬須倫回應機隊規劃問題時表示：“十四(si)五期間，南(nan)航(hang)(hang)的寬(kuan)體機比例大(da)概(gai)控制(zhi)在10%左(zuo)右。飛機引進(jin)(jin)與(yu)退(tui)(tui)出(chu)方(fang)面(mian)，不考慮B737MAX，南(nan)航(hang)(hang)2022年(nian)預計(ji)引進(jin)(jin)30架，退(tui)(tui)出(chu)12架；2023年(nian)預計(ji)引進(jin)(jin)36架，退(tui)(tui)出(chu)7架；2024年(nian)預計(ji)引進(jin)(jin)12架，退(tui)(tui)出(chu)17架。”

《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者查詢到，在十四(si)五(wu)之前（2020年末），南航(hang)共擁有(you)寬體機(ji)126架（客機(ji)：A380系(xi)(xi)(xi)列5架，A350系(xi)(xi)(xi)列8架，A330系(xi)(xi)(xi)列45架，B787系(xi)(xi)(xi)列37架，B777系(xi)(xi)(xi)列15架。貨機(ji)：B777系(xi)(xi)(xi)列14架，B747系(xi)(xi)(xi)列2架），占年末總機(ji)隊規模（867架）的比例(li)為14.5%。

這就意味著(zhu)，南(nan)航將(jiang)把寬(kuan)體(ti)機(ji)比例從14.5%下降(jiang)(jiang)到10%，下降(jiang)(jiang)4.5個百(bai)分點(dian)，幅度不小(xiao)(xiao)。航班(ban)管家(jia)數(shu)據顯示，今年11月，國內全民航客(ke)運平(ping)均飛(fei)機(ji)利用(yong)(yong)率2.2小(xiao)(xiao)時(shi)/天(tian)，其中寬(kuan)體(ti)機(ji)利用(yong)(yong)率1.3小(xiao)(xiao)時(shi)/天(tian)，遠(yuan)低于窄體(ti)機(ji)利用(yong)(yong)率（2.4小(xiao)(xiao)時(shi)/天(tian)）。

綦琦表示：“放到(dao)明年來(lai)看，國際航線的(de)復蘇除了政(zheng)(zheng)策放開之外(wai)，還(huan)需(xu)要(yao)供給和需(xu)求方(fang)面循序漸(jian)進(jin)的(de)恢(hui)復過程。目前看來(lai)，國際航空市(shi)場的(de)增量主(zhu)要(yao)靠(kao)旅(lv)游來(lai)拉動，因此(ci)還(huan)需(xu)要(yao)簽證政(zheng)(zheng)策等(deng)各方(fang)面形成(cheng)的(de)合(he)力，共(gong)同促進(jin)，因此(ci)需(xu)要(yao)一段時間的(de)觀望。在(zai)這種情況下，寬體機整個運營成(cheng)本壓力還(huan)是比較大(da)的(de)，南(nan)航降低其比例，有(you)助(zhu)于(yu)提質增效。”

不(bu)僅是機隊配(pei)置(zhi)，航線規(gui)劃也箭在弦上，包括(kuo)南航在內的主(zhu)流(liu)航司(si)都在持續優化運力，靜待行業復蘇。

在今(jin)年11月召開的(de)三季度業(ye)績說明會(hui)，南方(fang)航(hang)空(kong)總法(fa)律顧問(wen)、董事會(hui)秘(mi)書陳威華(hua)表示：“南航(hang)會(hui)根(gen)據每一(yi)條國際航(hang)線市場供需(xu)(xu)情況，對(dui)票價進行靈活調整。四季度，南航(hang)在國際航(hang)線方(fang)面已新(xin)增廣(guang)州至(zhi)歐洲(zhou)及東南亞(ya)等(deng)部(bu)分航(hang)線，下一(yi)步將陸(lu)續恢復或加密廣(guang)州至(zhi)北(bei)美等(deng)國際航(hang)線，同時，南航(hang)將積極研(yan)判市場走勢(shi)，靈活調整運力(li)投入，滿足(zu)市場需(xu)(xu)求。”

中國(guo)(guo)國(guo)(guo)航(hang)從10月(yue)30日起執行冬(dong)春(chun)季(ji)航(hang)班(ban)計劃(hua)(hua)，新(xin)(xin)航(hang)季(ji)計劃(hua)(hua)執行52條國(guo)(guo)際及(ji)地區客(ke)運航(hang)線，132班(ban)次/周，新(xin)(xin)恢(hui)復北京(jing)-新(xin)(xin)加(jia)坡、杭(hang)州-羅(luo)馬、杭(hang)州-大(da)阪、重(zhong)(zhong)慶-迪拜、重(zhong)(zhong)慶-首爾、天津-東京(jing)、天津-大(da)阪等國(guo)(guo)際航(hang)線，計劃(hua)(hua)新(xin)(xin)開(kai)北京(jing)-約翰內斯堡(bao)-成都、重(zhong)(zhong)慶-布達(da)佩斯、重(zhong)(zhong)慶-胡志(zhi)明(ming)市等國(guo)(guo)際航(hang)線。

中國(guo)東航(hang)(hang)也從(cong)10月底恢(hui)復多條國(guo)際(ji)航(hang)(hang)線，包括上海(hai)—曼谷—青(qing)(qing)(qing)島、杭(hang)州(zhou)/青(qing)(qing)(qing)島/南(nan)京(jing)/昆明—東京(jing)成田(tian)、青(qing)(qing)(qing)島/南(nan)京(jing)/煙(yan)臺—首爾仁川、青(qing)(qing)(qing)島—迪拜等航(hang)(hang)線。自2022年10月30日冬春(chun)航(hang)(hang)季正(zheng)式開啟后(hou)，東航(hang)(hang)計劃每周客運國(guo)際(ji)航(hang)(hang)線將增至(zhi)42條108班。

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