每(mei)經編輯｜畢陸名

隨(sui)著汽油漲勢放緩，特(te)(te)斯(si)拉(la)產量增加(jia)，行業競爭(zheng)加(jia)劇等，特(te)(te)斯(si)拉(la)需求受挫，二手車不再(zai)如(ru)往日般獲得熱(re)捧。其價格(ge)下降速度超出市場平(ping)均水(shui)平(ping)，還連累了特(te)(te)斯(si)拉(la)新車價格(ge)。

特斯拉二手車泡沫破滅！

據財聯社28日報道，與其他汽車相比，二手特斯拉的售價下降得快得多。根據汽車行業研究機構Edmunds.com的數據，二手特斯拉11月的平均價格為55,754美元，較7月峰值的67,297美元下降了17%，而同期(qi)二手(shou)車市場(chang)的價格平(ping)均(jun)降幅僅為4%。

除此以外，特斯拉在二手經銷商庫存中的平均時間為50天，顯著高于平均的38天。上周，特(te)斯(si)拉(la)為美(mei)國Model 3和(he)Model Y的客戶(hu)提前(qian)放出7500美(mei)元折扣，加劇了投(tou)資(zi)者對(dui)需求疲軟的擔憂。汽車(che)(che)銷售網站iSeeCars.com的分析師Karl Brauer稱，“你現在(zai)已經(jing)不(bu)能用比你購入時更高的價格(ge)出售你的特(te)斯(si)拉(la)汽車(che)(che)，這將(jiang)減少(shao)市場對(dui)特(te)斯(si)拉(la)新車(che)(che)的需求。”

馬斯克 圖片來源：視覺中國

不過需要指出的(de)是，美國二(er)手車遇冷是整(zheng)個(ge)行業的(de)困境，此前這個(ge)市場在(zai)全球面臨供應鏈瓶頸(jing)的(de)時候(hou)蓬勃發(fa)展，現在(zai)卻只能(neng)等待衰退(tui)(tui)。而(er)至于為什么特斯(si)拉二(er)手車的(de)退(tui)(tui)潮速度要快的(de)多，Edmunds.com的(de)研究主任Ivan Drury認為，特斯(si)拉汽車在(zai)很長一段時間內(nei)基本上是唯(wei)一有市場的(de)二(er)手電動車產品。

上(shang)周四馬(ma)斯克曾經表(biao)示，“激進的利(li)率變化”提高了所有新車(che)和二手車(che)的價格(ge)，特斯拉可能(neng)會下(xia)調價格(ge)以維(wei)持銷量增長，而這將導致(zhi)利(li)潤下(xia)降。

據第一財經報道，特斯拉降價也使二手車商們望而卻步，他們認為二手新能源車漲價只是泡沫。曾經(jing)的“理(li)財產(chan)品”特(te)斯拉(la)(la)在經(jing)歷(li)幾輪促銷和(he)降價(jia)之(zhi)后，不再是二(er)手(shou)車商的“香餑餑”。舉例來說，今年9月(yue)份(fen)時，2021年款的特(te)斯拉(la)(la)Model Y幾乎(hu)可以按(an)購車時的原(yuan)價(jia)賣出。但如今，隨(sui)著Model Y指導價(jia)的下探以及門店的變相促銷，二(er)手(shou)Model Y的成交價(jia)格和(he)3個月(yue)前(qian)相比(bi)減少了將(jiang)近3萬元。

上海車加總經理位少輝告訴記者，該公司有一批特斯拉以每臺虧損6000元的代價“處理”掉了。沈陽透露，該市場一個專做特斯拉的連鎖二手車商由于庫存車輛折損慘重，關閉了該市場的門店，并且關閉了國內部分城市的倉庫。

“對于整個(ge)市(shi)場(chang)來說(shuo)，特斯(si)拉的(de)(de)價(jia)格是(shi)風向標，特斯(si)拉一旦有波(bo)動(dong)，市(shi)場(chang)整體的(de)(de)波(bo)動(dong)會(hui)非常明顯。以(yi)我們行(xing)業人的(de)(de)眼(yan)光(guang)來看，明年特斯(si)拉還(huan)會(hui)主動(dong)調整售價(jia)來保(bao)證(zheng)市(shi)占率，這種情況下(xia)車商不敢收車，不敢輕易觸碰未知的(de)(de)風險。”沈陽(yang)說(shuo)。位少輝也表示，12月特斯(si)拉二手(shou)車價(jia)格比上月又下(xia)降(jiang)了1.5萬(wan)元左右，但(dan)交易量依舊比較差，最大(da)的(de)(de)原因是(shi)很多人還(huan)在等新車進一步降(jiang)價(jia)。

需求陰霾愈發濃重

據21世紀(ji)經(jing)(jing)濟報(bao)道，在經(jing)(jing)歷了流動(dong)性收緊的(de)(de)沖擊(ji)后，接下來(lai)(lai)特斯拉(la)還(huan)要面臨(lin)經(jing)(jing)濟衰(shuai)退的(de)(de)巨大(da)考(kao)驗。實際(ji)上，今(jin)年以來(lai)(lai)市場對(dui)特斯拉(la)需求疲軟的(de)(de)擔憂一(yi)直在加(jia)劇，車輛的(de)(de)等待時間也(ye)逐漸縮短。在全球最大(da)汽(qi)車市場中國，特斯拉(la)正面臨(lin)越來(lai)(lai)越激烈(lie)的(de)(de)競爭(zheng)，特斯拉(la)在美國和(he)德國的(de)(de)工廠(chang)進(jin)展(zhan)也(ye)頗為不順。

不單單是(shi)特(te)斯拉，由于通脹和利率上升的沖擊(ji)加劇，全球眾多企(qi)業(ye)都在為經濟衰(shuai)退的可能性做準(zhun)備，預計許多企(qi)業(ye)的盈利增長將放緩。路(lu)孚特(te)數據顯示，標普500指(zhi)數成分股(gu)公司2022年第四季度的獲利預計將同比下(xia)降(jiang)1.1%，料(liao)將是(shi)2020年第三季度以來的首次下(xia)降(jiang)。

摩根士丹利(li)首席美國股(gu)票策略師Michael Wilson表示，美股(gu)明(ming)年將(jiang)繼續大幅下跌，企業利(li)潤恐(kong)怕(pa)也將(jiang)遭(zao)遇同樣的(de)命運。即將(jiang)到來的(de)企業盈利(li)衰退(tui)可能與2008年金融(rong)危(wei)機時(shi)期(qi)的(de)情(qing)況類似，股(gu)市(shi)可能比大多數投(tou)資者預期(qi)的(de)還要糟(zao)糕得多。

在過(guo)去數十年(nian)里，美聯儲主要(yao)通過(guo)提高利率(lv)來對抗通脹，直到就業市(shi)場(chang)降溫，而這往往都伴隨著(zhu)經濟衰(shuai)退。

從數據上看，經(jing)濟衰退跡象已(yi)經(jing)愈發明(ming)顯。12月美(mei)國Markit制(zhi)造業(ye)PMI初值為46.2，低(di)于11月的(de)47.7和去(qu)年同期的(de)57.7，創下2020年以來新低(di)，在(zai)榮枯(ku)線下方越(yue)陷越(yue)深。標(biao)準(zhun)普爾全球(qiu)市場情報首席商(shang)業(ye)經(jing)濟學家(jia)Chris Williamson評(ping)論稱，隨著2022年接近尾聲，美(mei)國商(shang)業(ye)環(huan)境(jing)正(zheng)在(zai)惡化，PMI急劇下降(jiang)表明(ming)美(mei)國第四季度GDP將以1.5%左右的(de)年率收縮。

經濟衰(shuai)退(tui)也意味著特(te)斯拉接下來(lai)仍有硬仗要打。Warner對記者(zhe)分析稱，特(te)斯拉必須繼續達成交付目標并(bing)滿(man)足未(wei)來(lai)的預期，才能重建投資者(zhe)的信心。如果特(te)斯拉能夠(gou)在未(wei)來(lai)幾(ji)個季度保持此前的交付勢頭(tou)，那么(me)我們(men)將看到來(lai)自推特(te)的影響開(kai)始消退(tui)。但鑒于經濟衰(shuai)退(tui)陰霾(mai)下需(xu)求(qiu)逆風(feng)愈發明顯，未(wei)來(lai)一年特(te)斯拉想要達成目標可能并(bing)不容易。

美東(dong)時(shi)間(jian)12月(yue)27日(ri)(ri)周二，特(te)斯拉(la)低(di)(di)開低(di)(di)走，尾盤一(yi)度(du)跌(die)至108.76美元，在連續(xu)兩日(ri)(ri)創(chuang)2020年(nian)(nian)9月(yue)以(yi)來(lai)盤中(zhong)新低(di)(di)，又創(chuang)2020年(nian)(nian)8月(yue)14日(ri)(ri)以(yi)來(lai)盤中(zhong)新低(di)(di)，日(ri)(ri)內跌(die)約11.68%。特(te)斯拉(la)不但創(chuang)2018年(nian)(nian)來(lai)最(zui)(zui)長股(gu)(gu)價(jia)連跌(die)日(ri)(ri)，而(er)且12月(yue)月(yue)初(chu)以(yi)來(lai)股(gu)(gu)價(jia)累計跌(die)超(chao)40%，勢將創(chuang)2010年(nian)(nian)上市以(yi)來(lai)最(zui)(zui)大(da)月(yue)度(du)跌(die)幅，其四季(ji)度(du)累計跌(die)近60%，也將創(chuang)上市以(yi)來(lai)最(zui)(zui)差的(de)(de)季(ji)度(du)表(biao)現(xian)。今年(nian)(nian)將是特(te)斯拉(la)股(gu)(gu)價(jia)表(biao)現(xian)最(zui)(zui)差的(de)(de)一(yi)年(nian)(nian)。

今年內，特斯拉市值縮水約三分之二，若從特斯拉最高點2021年11月4日的414.5美元計算，至今一年多時間，市值已經蒸發9631億美元（約合人民幣6.7萬多億元）。以本周(zhou)二收盤時不(bu)足(zu)3450億(yi)美元的市值(zhi)來看，特斯拉(la)的市值(zhi)已經低于(yu)沃爾(er)瑪、摩(mo)根大(da)通和英偉達，不(bu)再(zai)是市值(zhi)位(wei)列前十的標普500成份(fen)股，自2020年12月市值(zhi)躋身(shen)前十以來首(shou)次失去這一(yi)十大(da)高(gao)市值(zhi)成份(fen)股地位(wei)。

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