每(mei)經(jing)記者(zhe)｜黃(huang)辛旭　每(mei)經(jing)編輯 裴健如(ru)    

奇瑞(rui)或正醞(yun)釀推出高端(duan)新能(neng)源汽車品牌。

有(you)消息稱，奇(qi)瑞(rui)已(yi)基本敲定與(yu)華為智(zhi)(zhi)選車(che)合(he)作，雙方(fang)將打(da)造(zao)一個(ge)全(quan)新的智(zhi)(zhi)能電動汽車(che)平(ping)(ping)臺，奇(qi)瑞(rui)高端新能源汽車(che)品牌旗(qi)下(xia)的車(che)型將會在這一平(ping)(ping)臺落地(di)。對此，《每日經濟新聞》記者向(xiang)奇(qi)瑞(rui)方(fang)面(mian)求證，對方(fang)表示并不清(qing)楚。

視覺中國圖

“奇(qi)瑞已經與華為接(jie)觸很(hen)久了，雙方確實在(zai)醞釀推出新的(de)品牌和(he)車型，合(he)作形式應該類似(si)于華為與賽(sai)力斯的(de)模式。”一位接(jie)近(jin)奇(qi)瑞的(de)人士告訴記者。

值得注(zhu)意的是，就在12月14日，奇瑞與寧(ning)(ning)德(de)(de)時代(dai)(dai)簽(qian)署了合作(zuo)框架協(xie)議。同(tong)一天(tian)，寧(ning)(ning)德(de)(de)時代(dai)(dai)也與華(hua)為簽(qian)署了合作(zuo)備忘錄。有消息(xi)稱，寧(ning)(ning)德(de)(de)時代(dai)(dai)將為奇瑞與華(hua)為共同(tong)打造的高端新能源(yuan)汽車(che)品牌提供動(dong)力支持。

首款車對標Model 3

從(cong)目前(qian)的信息來(lai)看，奇瑞(rui)(rui)高端新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)品牌(pai)的定(ding)位高于星途汽(qi)車(che)(che)(che)品牌(pai)，首款新(xin)車(che)(che)(che)將(jiang)會(hui)基于奇瑞(rui)(rui)E平臺打造，對標特斯(si)拉Model 3，價格將(jiang)在(zai)20萬元之(zhi)上(shang)。在(zai)時間上(shang)，奇瑞(rui)(rui)高端新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)品牌(pai)計劃將(jiang)在(zai)明(ming)年(nian)3月(yue)或4月(yue)發布(bu)，有望在(zai)明(ming)年(nian)的上(shang)海車(che)(che)(che)展上(shang)亮相(xiang)。

盡管目(mu)前奇(qi)瑞(rui)與華為并未官宣(xuan)合作，但是雙方的交流已經愈發頻繁。

12月14日，奇瑞與寧(ning)德時(shi)代在福建寧(ning)德簽署戰略合作框架協議，雙方(fang)將在產品、市(shi)場推(tui)廣、商業(ye)信(xin)息資源等(deng)領域展開全方(fang)面合作。

同一(yi)(yi)天(tian)，寧(ning)德時代也宣布與華為(wei)終端(duan)有限公司簽署合(he)(he)作(zuo)備忘錄，雙方將(jiang)(jiang)就華為(wei)智(zhi)選車(che)項(xiang)目展開積極探(tan)討。華為(wei)終端(duan)有限公司將(jiang)(jiang)推薦寧(ning)德時代作(zuo)為(wei)華為(wei)智(zhi)選車(che)合(he)(he)作(zuo)伙(huo)伴(ban)汽車(che)動力(li)電池(chi)的第一(yi)(yi)優選合(he)(he)作(zuo)伙(huo)伴(ban)。這一(yi)(yi)合(he)(he)作(zuo)模(mo)式讓寧(ning)德時代與華為(wei)的綁定更加深入。

從寧德(de)時代披(pi)露的簽(qian)約(yue)(yue)儀式圖片(pian)來看，奇瑞集團董事長尹同躍也為寧德(de)時代與華為終(zhong)端(duan)有(you)限(xian)公(gong)司的簽(qian)約(yue)(yue)進行了站臺。

事實(shi)上，近日，被稱(cheng)為奇瑞、華為與寧德時(shi)代三方打造的(de)首款車型(xing)的(de)諜照也被曝光。從圖片信息來(lai)看，該車型(xing)為一(yi)款中(zhong)大型(xing)轎車。

“據說(shuo)，奇(qi)瑞與(yu)華為(wei)共同規(gui)劃了多(duo)款(kuan)高端智能(neng)電動車(che)型(xing)，首(shou)款(kuan)車(che)型(xing)是純電轎車(che)，預(yu)計在2023年下半(ban)年推出。后(hou)續雙方(fang)還會有SUV車(che)型(xing)推出。”上(shang)述接近奇(qi)瑞的人士透(tou)露稱。

計劃采取智選車模式？

回(hui)溯奇瑞(rui)與華為的合作歷(li)史，雙(shuang)方的“牽手(shou)”可以追溯到2020年，當年雙(shuang)方就簽訂了全面合作框(kuang)架(jia)協(xie)議(yi)。

不過，彼時雙方的(de)合(he)作(zuo)主要聚焦在技術(shu)層(ceng)面，在云計算、大數據、智能(neng)(neng)汽車解決方案等領域(yu)展開探索。在雙方的(de)合(he)作(zuo)之中(zhong)，華為更多扮演著零部件(jian)供應和(he)自動駕駛技術(shu)賦能(neng)(neng)的(de)角色(se)。比如，奇(qi)瑞旗下(xia)捷(jie)途汽車的(de)部分(fen)車型搭載了華為車規(gui)級(ji)量產(chan)毫(hao)米波雷達以(yi)及(ji)華為的(de)高階智能(neng)(neng)輔助(zhu)駕駛系統，奇(qi)瑞新能(neng)(neng)源的(de)部分(fen)產(chan)品也(ye)可以(yi)支持(chi)華為HiCar互(hu)聯功能(neng)(neng)等。

“之前，華(hua)為主要是對奇瑞旗下產品進行一些智能(neng)(neng)解(jie)決(jue)方(fang)案的(de)支持(chi)，雙方(fang)的(de)合作(zuo)并不夠(gou)深入(ru)，且產品多集中在中低端區(qu)間。后續(xu)雙方(fang)如果要推出(chu)高端新(xin)(xin)能(neng)(neng)源品牌，合作(zuo)形式(shi)將(jiang)采(cai)取全新(xin)(xin)的(de)模式(shi)。”上述接近奇瑞的(de)人(ren)士稱，奇瑞與華(hua)為的(de)合作(zuo)將(jiang)進入(ru)到一個更深入(ru)的(de)階段。

由于華為(wei)(wei)(wei)一直堅持不造車，目(mu)前(qian)其與車企的(de)合(he)作主(zhu)要集中(zhong)(zhong)在Tire1、HuaweiInside和華為(wei)(wei)(wei)智選三種(zhong)模(mo)式。其中(zhong)(zhong)，華為(wei)(wei)(wei)智選模(mo)式下，華為(wei)(wei)(wei)將采(cai)取(qu)“包(bao)辦”形式，深度(du)參與到產(chan)品(pin)定義(yi)、整車設計以及渠道銷售(shou)中(zhong)(zhong)。目(mu)前(qian)，采(cai)取(qu)這(zhe)一模(mo)式的(de)是(shi)賽力斯旗下的(de)問界(jie)系(xi)列產(chan)品(pin)。具體來看，華為(wei)(wei)(wei)主(zhu)導了問界(jie)系(xi)列的(de)產(chan)品(pin)設計、產(chan)業(ye)鏈管理、質量管理、軟(ruan)件生態(tai)、用戶經(jing)營、品(pin)牌營銷、銷售(shou)渠道等。

有(you)觀點(dian)認為，奇瑞比(bi)賽力斯有(you)更多的技術積累(lei)和(he)市場(chang)份(fen)額，如果奇瑞與華(hua)為的合作模式復制問界系列，奇瑞還將面臨著自主(zhu)性(xing)和(he)話(hua)語權是否會受到沖(chong)擊的問題。

另外一個問題是，寧(ning)德(de)(de)時(shi)(shi)代(dai)將在(zai)奇瑞與華(hua)(hua)為的合(he)作中扮演怎樣的角(jiao)色(se)？從目(mu)前(qian)(qian)披露的信息來看，寧(ning)德(de)(de)時(shi)(shi)代(dai)將為奇瑞的乘用車提供電(dian)池供應，也將為華(hua)(hua)為的智選車項(xiang)目(mu)提供支持。至于(yu)搭載寧(ning)德(de)(de)時(shi)(shi)代(dai)電(dian)池的奇瑞旗(qi)下車型是否為華(hua)(hua)為智選車項(xiang)目(mu)，目(mu)前(qian)(qian)還沒有官方(fang)信息。

奇瑞欲補齊智能化短板

一直以來，奇瑞的品牌向上(shang)(shang)之路(lu)都充滿挑戰(zhan)。當前承載(zai)奇瑞沖高夢想的星途(tu)汽車，雖然(ran)銷(xiao)量不斷上(shang)(shang)漲，但(dan)因基(ji)數(shu)較(jiao)小，仍表現平平。在2019年(nian)(nian)~2021年(nian)(nian)，星途(tu)汽車銷(xiao)量分別約1.4萬輛(liang)、1.8萬輛(liang)和3.7萬輛(liang)。今年(nian)(nian)前11個月，星途(tu)汽車銷(xiao)量約為4.7萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長46%。

在不少車(che)企側(ce)(ce)重于電(dian)動智(zhi)能(neng)之(zhi)(zhi)時，星(xing)途汽車(che)的(de)品牌(pai)宣傳側(ce)(ce)重點多在鯤(kun)鵬動力、星(xing)核動力及高功率變速箱等內燃(ran)機(ji)的(de)性能(neng)之(zhi)(zhi)上(shang)。在電(dian)動化(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)浪潮下(xia)，奇瑞亟待轉型。

正(zheng)因如(ru)此，奇(qi)瑞(rui)(rui)(rui)在加速補齊智(zhi)(zhi)能短(duan)板，不斷(duan)擴大其智(zhi)(zhi)能化“朋(peng)友圈(quan)”。2018年，奇(qi)瑞(rui)(rui)(rui)發(fa)布(bu)了智(zhi)(zhi)能化戰略品(pin)牌(pai)“奇(qi)瑞(rui)(rui)(rui)雄(xiong)獅(shi)”；2020年底，奇(qi)瑞(rui)(rui)(rui)與華(hua)為牽(qian)手在智(zhi)(zhi)能汽車解決方案領域進行探索。

此次(ci)與華(hua)為牽手(shou)，奇瑞(rui)將在車聯(lian)網和自動駕(jia)駛領(ling)域獲得更多助力，這(zhe)是否會(hui)幫助奇瑞(rui)高端新能源品(pin)牌(pai)獲得成功(gong)？

從(cong)賽力斯的(de)終端銷量來看，華為(wei)賦能的(de)影響是積(ji)極的(de)。今年前11個(ge)月，賽力斯新(xin)能源(yuan)汽車累計產銷分別(bie)為(wei)12.5萬輛和11.8萬輛，同比分別(bie)增(zeng)長252.29%和235.54%。

值得一提的(de)(de)(de)(de)是，問(wen)(wen)界(jie)M5的(de)(de)(de)(de)售(shou)價(jia)覆蓋區間在25萬元~33萬元，問(wen)(wen)界(jie)M7的(de)(de)(de)(de)售(shou)價(jia)則上探至38萬元，較高的(de)(de)(de)(de)售(shou)價(jia)讓(rang)企業的(de)(de)(de)(de)盈利能(neng)力進一步提升。這(zhe)意味著，綁定(ding)華(hua)為的(de)(de)(de)(de)高端新能(neng)源(yuan)品牌，對近(jin)年財務狀況表現(xian)不佳的(de)(de)(de)(de)奇瑞(rui)而言(yan)，將(jiang)是一個有利選擇(ze)。

但目前奇(qi)瑞(rui)與華(hua)為并未正式官宣(xuan)合作，而(er)且按(an)照雙方的(de)(de)計劃，距離奇(qi)瑞(rui)高端新能源汽車品牌的(de)(de)項目正式落地還(huan)將(jiang)有一段時(shi)間。對“理(li)工男”奇(qi)瑞(rui)而(er)言，華(hua)為的(de)(de)加(jia)持是否(fou)會帶來新的(de)(de)可能性(xing)？又能否(fou)如預期般提升企業(ye)的(de)(de)盈利(li)能力？業(ye)內將(jiang)持續關(guan)注。

封面圖片來(lai)源：視覺中(zhong)國圖