每(mei)經記者｜董(dong)天意    每(mei)經編輯｜孫(sun)磊    

“汽(qi)(qi)車(che)流通(tong)行(xing)業正(zheng)經歷著‘寒冬’，今年(nian)可能(neng)是進(jin)入本世紀以來最難的(de)(de)一(yi)年(nian)。”中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)流通(tong)協會（以下簡稱流通(tong)協會）會長(chang)沈進(jin)軍(jun)在(zai)2022中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)流通(tong)行(xing)業年(nian)會暨(ji)高(gao)峰論壇(tan)上(shang)表示，2022年(nian)，汽(qi)(qi)車(che)經銷(xiao)商的(de)(de)營(ying)業門店數量、客流量、銷(xiao)售(shou)量及(ji)售(shou)后產值等均出(chu)現(xian)大面積(ji)萎(wei)縮，庫(ku)存壓(ya)力也(ye)在(zai)持(chi)續(xu)增大，部分企業甚至已經出(chu)現(xian)最嚴重(zhong)的(de)(de)一(yi)次生存危(wei)機。

視覺中國圖

流通(tong)協會(hui)近期調研結果顯示，國內約九成的(de)(de)汽車經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)銷(xiao)(xiao)售額低于去(qu)年(nian)同期，甚(shen)至(zhi)有超過(guo)63%的(de)(de)經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)銷(xiao)(xiao)售額降幅達30%以上(shang)；談及盈利(li)情(qing)況(kuang)則更甚(shen)，95%的(de)(de)經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)盈利(li)出現(xian)下滑，僅有不(bu)到3%的(de)(de)經(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)表示今年(nian)的(de)(de)盈利(li)情(qing)況(kuang)優于往(wang)年(nian)。

渠道(dao)端(duan)穿越(yue)寒冬同時，國(guo)內汽(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)(chang)正經歷著前(qian)所未有(you)之(zhi)大(da)變革(ge)。一方面，消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者對綠色消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)、升(sheng)級消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)的需求持續釋(shi)放(fang)，多樣化、個性化、品(pin)質化消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)不斷(duan)增加；另一方面，新一輪科技(ji)革(ge)命和產業革(ge)命加速(su)推進，大(da)數據(ju)、云(yun)計算、人工(gong)智能迅(xun)猛發展(zhan)，極大(da)地帶動汽(qi)車(che)(che)(che)產品(pin)特別是新能源汽(qi)車(che)(che)(che)產品(pin)的迭代(dai)提速(su)，汽(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)(chang)迎(ying)來了(le)產品(pin)百花齊放(fang)的時代(dai)，進而引發了(le)渠道(dao)模式在全球范(fan)圍內的探索和變化。

沈進軍認為，產品形態之(zhi)變、用戶需求之(zhi)變和渠道發(fa)展之(zhi)變，正在重(zhong)構汽車產業(ye)鏈的(de)(de)價(jia)值，如何(he)實現汽車流(liu)通(tong)行業(ye)從(cong)高速增(zeng)長向高質量(liang)發(fa)展的(de)(de)成功轉(zhuan)型(xing)，需要業(ye)內共同攜手并拿(na)出面向未來的(de)(de)勇氣和智(zhi)慧。

“我國(guo)(guo)(guo)經濟(ji)面臨下行壓力(li)的核心是(shi)需求不振，而需求要靠流(liu)(liu)通(tong)來刺激、帶動，汽(qi)車(che)行業更是(shi)如(ru)此。通(tong)則不痛，為了應對(dui)中國(guo)(guo)(guo)經濟(ji)的痛點，我們必須(xu)大力(li)的發展流(liu)(liu)通(tong)，必須(xu)把流(liu)(liu)通(tong)放(fang)在主(zhu)角(jiao)的位(wei)置，而不是(shi)配角(jiao)。”全國(guo)(guo)(guo)政協(xie)委員、中科院(yuan)院(yuan)士、清華大學博(bo)士生導師歐陽明高表示。

4S店模式有頑強生命力

作(zuo)為(wei)汽車(che)流通領域的(de)關鍵一(yi)環，自國(guo)內新能源汽車(che)發軔以來，有關直營、代理、經銷(xiao)模式間的(de)渠道之(zhi)爭便成為(wei)業內關注焦點。

行(xing)業(ye)最(zui)新(xin)數據顯示(shi)，2022年(nian)(nian)(nian)(nian)國內乘用(yong)(yong)車(che)銷(xiao)售(shou)渠道(dao)中(zhong)(zhong)，采用(yong)(yong)直(zhi)營模(mo)式的(de)品(pin)(pin)牌占比約(yue)4.5%。其(qi)中(zhong)(zhong)，新(xin)能源汽車(che)品(pin)(pin)牌中(zhong)(zhong)采用(yong)(yong)直(zhi)營模(mo)式的(de)占比最(zui)高(gao)，達18.5%，但仍(reng)較2020年(nian)(nian)(nian)(nian)、2021年(nian)(nian)(nian)(nian)分別(bie)下(xia)降2.5%和1.5%，呈現出連(lian)年(nian)(nian)(nian)(nian)下(xia)降趨勢；采用(yong)(yong)代(dai)理制銷(xiao)售(shou)模(mo)式的(de)品(pin)(pin)牌占比也(ye)同樣出現下(xia)滑，由2020年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)0.2%下(xia)滑至2022年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)0.1%。整體來(lai)看，超8成以上的(de)新(xin)能源汽車(che)品(pin)(pin)牌仍(reng)選擇經銷(xiao)模(mo)式作為(wei)主要渠道(dao)。

“隨(sui)著新能源車(che)從旺銷到平銷，目前的(de)(de)直營(ying)模式(shi)(shi)跟代理模式(shi)(shi)是不可維系的(de)(de)，電動車(che)的(de)(de)流通體系仍然(ran)是經(jing)銷模式(shi)(shi)的(de)(de)巨大發展空間。”中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)流通協會汽(qi)車(che)市場研究分會秘(mi)(mi)書(shu)長(chang)、全(quan)國(guo)乘用車(che)市場信息聯席會秘(mi)(mi)書(shu)長(chang)崔東樹表示，尤其是二(er)手車(che)商品(pin)化經(jing)營(ying)等(deng)，為經(jing)銷模式(shi)(shi)帶來(lai)了(le)更(geng)完善(shan)的(de)(de)利(li)潤(run)體系，再加上優(you)化汽(qi)車(che)金融個(ge)貸服務(wu)，新車(che)、二(er)手車(che)的(de)(de)庫存(cun)融資，使經(jing)銷模式(shi)(shi)在未來(lai)發展中(zhong)具有(you)巨大的(de)(de)可持續(xu)發展空間。

另一方面，經銷(xiao)模(mo)式(shi)在(zai)國內下沉市(shi)場仍占(zhan)據(ju)著主導(dao)位置。數(shu)據(ju)顯(xian)示，2022年，直營模(mo)式(shi)在(zai)國內特(te)大型(xing)、大型(xing)城市(shi)的占(zhan)比(bi)分(fen)別為6.0%和6.5%，中型(xing)城市(shi)占(zhan)比(bi)約4.8%，而在(zai)小型(xing)城市(shi)和縣、鄉(xiang)，采用直營模(mo)式(shi)品(pin)牌的合計(ji)占(zhan)比(bi)僅約1.3%。

對此，崔東樹認為，直(zhi)營(ying)模(mo)式(shi)(shi)(shi)在整(zheng)個中(zhong)小城(cheng)市(shi)(shi)(shi)、縣(xian)鄉(xiang)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)是(shi)無法滲透(tou)下去(qu)的，其呈現出著(zhu)體制(zhi)僵(jiang)化，市(shi)(shi)(shi)場難以(yi)滲透(tou)等特征(zheng)，而經銷(xiao)模(mo)式(shi)(shi)(shi)是(shi)適應(ying)中(zhong)國(guo)各類區域市(shi)(shi)(shi)場的良好模(mo)式(shi)(shi)(shi)。代理制(zhi)跟(gen)直(zhi)營(ying)模(mo)式(shi)(shi)(shi)只有在大、中(zhong)型城(cheng)市(shi)(shi)(shi)才能得到一(yi)定發展，所以(yi)經銷(xiao)模(mo)式(shi)(shi)(shi)發展具有巨大的生命力特征(zheng)。

“價(jia)(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)才是(shi)(shi)市(shi)場最(zui)為重(zhong)要的(de)(de)(de)競爭驅(qu)動力(li)，直營模式的(de)(de)(de)核心(xin)特(te)征是(shi)(shi)打弱(ruo)價(jia)(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)驅(qu)動力(li)，廠家(jia)希(xi)望(wang)以統一的(de)(de)(de)價(jia)(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)實(shi)現利(li)潤(run)最(zui)大化的(de)(de)(de)同時，還(huan)能保證其(qi)銷量(liang)，這是(shi)(shi)一個基本不(bu)可能完成的(de)(de)(de)（任(ren)務），其(qi)發展的(de)(de)(de)難度極其(qi)巨大。”崔東樹表(biao)(biao)示(shi)，在中(zhong)國市(shi)場，直營模式在充分(fen)競爭及(ji)平(ping)銷的(de)(de)(de)環境下價(jia)(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)難以穩定，價(jia)(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)競爭力(li)是(shi)(shi)企(qi)業競爭力(li)的(de)(de)(de)核心(xin)表(biao)(biao)現，而價(jia)(jia)(jia)(jia)格(ge)(ge)調整相對(dui)靈活正是(shi)(shi)經(jing)銷模式的(de)(de)(de)相對(dui)優勢。

“渠道在未來相當長的時期內不會消亡(wang)，因為渠道的核心是(shi)(shi)服務，而最終判斷(duan)渠道是(shi)(shi)否具有(you)競爭力，就(jiu)在于(yu)其效率和消費者的體驗及滿意度，至于(yu)它是(shi)(shi)直營(ying)還是(shi)(shi)授權經營(ying)，銷售和售后(hou)分離(li)還是(shi)(shi)合(he)一，單一品牌還是(shi)(shi)多品牌經營(ying)，都只是(shi)(shi)模式(shi)和業態不同罷了。”沈(shen)進軍表示。

二手車行業迎轉型拐點

隨著我(wo)國汽車(che)市(shi)場進入存量競爭(zheng)時代，首購減少、增換購占(zhan)比(bi)持續上升(sheng)成為市(shi)場主要特征。在此背景下，構建二手車(che)與新車(che)協同發(fa)展(zhan)的流通體(ti)系成為重要一(yi)環。

從政(zheng)策(ce)層面看，二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)行業在今(jin)(jin)年(nian)迎來(lai)史上最密集的利好政(zheng)策(ce)組合拳。今(jin)(jin)年(nian)7月，商務部(bu)(bu)、發展改革委、工業和信息化部(bu)(bu)等17部(bu)(bu)門(men)聯合印發《關于(yu)搞活汽(qi)車(che)(che)流(liu)通(tong)擴大(da)汽(qi)車(che)(che)消費若干措施的通(tong)知》（以(yi)下簡稱《通(tong)知》），將二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)限遷、征稅辦(ban)法束縛及臨(lin)時產權登記缺位等阻礙二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)流(liu)通(tong)的“三座大(da)山(shan)”相繼(ji)移除(chu)，引導國內二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)流(liu)通(tong)邁(mai)入(ru)全新階段。

據流通(tong)(tong)協會調研(yan)數據，《通(tong)(tong)知》發布后，截至(zhi)10月31日(ri)，上(shang)海、武(wu)漢、長沙、貴陽、寧波(bo)、佛山等62個(ge)城市(shi)，涉及26個(ge)省市(shi)區(qu)，已全(quan)面開始執行二(er)手車新政，打通(tong)(tong)了(le)二(er)手車經銷業務的全(quan)流程，走在(zai)了(le)全(quan)國(guo)前列。

但需注意的(de)(de)(de)是，《通知》在政策層面為二手車(che)流通“松綁”的(de)(de)(de)同時(shi)，也對二手車(che)行(xing)業經(jing)營主體(ti)提出要(yao)求(qiu)，即由當前市(shi)場(chang)中主流的(de)(de)(de)經(jing)紀(ji)模式向(xiang)規(gui)模化、規(gui)范化的(de)(de)(de)二手車(che)經(jing)銷公司方向(xiang)轉型(xing)，使其正常納入稅收范疇的(de)(de)(de)同時(shi)，讓市(shi)場(chang)加速擺脫(tuo)“小(xiao)、散、弱”的(de)(de)(de)局面。

事(shi)實上，當前(qian)國(guo)內(nei)二(er)(er)手車行業(ye)(ye)經(jing)(jing)營(ying)群(qun)體中(zhong)，大部(bu)分還是“夫妻店”及個(ge)體工商(shang)業(ye)(ye)者，真正的二(er)(er)手車經(jing)(jing)銷企業(ye)(ye)并不多。流通協會數(shu)據顯示，2021年，國(guo)內(nei)二(er)(er)手車從業(ye)(ye)群(qun)體中(zhong)，個(ge)體工商(shang)戶(hu)占比為55.4%，經(jing)(jing)紀公司占比為11%，二(er)(er)者合計占市(shi)場整體近(jin)7成(cheng)。

另從(cong)經(jing)營(ying)規(gui)模(mo)和人(ren)員(yuan)規(gui)模(mo)來看，2021年，年度銷量不(bu)足(zu)100輛(liang)的二手車企業占比高達74%，單(dan)店平均二手車庫存只有23輛(liang)，而(er)人(ren)員(yuan)規(gui)模(mo)大于10人(ren)的企業占比僅為10.9%。

“二手車(che)(che)板(ban)塊隊伍龐大，但是單體(ti)經營(ying)(ying)規模(mo)相對偏小(xiao)。目前國內二手車(che)(che)行(xing)(xing)業的(de)(de)市場格局(ju)大部分以交(jiao)易市場加(jia)小(xiao)型(xing)經濟體(ti)的(de)(de)形式(shi)存在。”中國汽車(che)(che)流通(tong)協(xie)會(hui)副(fu)秘書長羅磊表示(shi)，新政策(ce)落地以后會(hui)對整(zheng)個行(xing)(xing)業帶(dai)來諸多(duo)非常大的(de)(de)影響，可能還會(hui)讓(rang)整(zheng)個行(xing)(xing)業的(de)(de)交(jiao)易模(mo)式(shi)，包括(kuo)經營(ying)(ying)主體(ti)產生巨大的(de)(de)變化。

尤其(qi)是《通知》中(zhong)(zhong)明確，自(zi)2023年1月(yue)1日起，對(dui)自(zi)然人在一個(ge)自(zi)然年度內出售持有(you)時(shi)間(jian)少于1年的(de)二(er)手車達到(dao)3輛及以(yi)上的(de)，汽車銷售企(qi)業、二(er)手車交(jiao)易市場、拍賣企(qi)業等(deng)不(bu)得為其(qi)開具(ju)二(er)手車銷售統一發(fa)票(piao)，不(bu)予辦(ban)理交(jiao)易登記手續。這(zhe)意味著(zhu)，此前采用“個(ge)人背戶”等(deng)中(zhong)(zhong)介模式(shi)參與交(jiao)易的(de)車商，其(qi)經營空間(jian)或將面臨(lin)大幅(fu)度壓縮(suo)，經營成(cheng)本(ben)和風險也將有(you)所提升。

“今年對很(hen)多車商(shang)而言是(shi)非常有考驗性(xing)的(de)(de)(de)一年，這個考驗源于市(shi)場(chang)本身，很(hen)多二手車企業在(zai)今年的(de)(de)(de)經營過程中可能是(shi)虧損，還(huan)有很(hen)多企業在(zai)咬緊牙(ya)關(guan)不(bu)斷堅持。”羅磊認為，隨著我(wo)國(guo)已成(cheng)為全球第一大(da)汽車保(bao)有國(guo)，疊加近(jin)年來二手車行業利好政策(ce)的(de)(de)(de)保(bao)駕護航(hang)，國(guo)內二手車市(shi)場(chang)一定會越(yue)來越(yue)好。

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