每經(jing)記(ji)者｜李星    每經(jing)編輯(ji)｜孫磊(lei)

2月8日(ri)，乘聯會(hui)發(fa)布的(de)最新(xin)數據(ju)顯(xian)示，1月，國(guo)內(nei)(nei)狹義(yi)乘用車(che)零售銷量為129.3萬(wan)輛，同比(bi)下(xia)滑37.9%，環比(bi)下(xia)滑40.4%。值得一(yi)提(ti)的(de)是(shi)，無論是(shi)同比(bi)增(zeng)速還(huan)是(shi)環比(bi)增(zeng)速均是(shi)本世紀以來(lai)，1月國(guo)內(nei)(nei)乘用車(che)銷量的(de)最低(di)數據(ju)，車(che)市沒(mei)有在1月迎來(lai)“開門(men)紅”。

對(dui)于1月國內(nei)乘用車(che)(che)(che)市(shi)下行(xing)表現(xian)，全國乘用車(che)(che)(che)市(shi)場信息聯席(xi)會(hui)秘書長(chang)崔東樹解釋稱，這主(zhu)要(yao)受國內(nei)乘用車(che)(che)(che)市(shi)車(che)(che)(che)輛購置稅減半、新(xin)能源車(che)(che)(che)補(bu)貼等(deng)部分政策到期(qi)，疊加春節放假時間(jian)引導消費需求前置等(deng)影響(xiang)。

在(zai)崔東樹看來，2023年國內乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)“開(kai)門紅”將在(zai)2月(yue)(yue)份出現。“2月(yue)(yue)是春節后真正市(shi)場(chang)(chang)啟動(dong)期(qi)(qi)，也是疫情三(san)年結(jie)束后的市(shi)場(chang)(chang)啟動(dong)期(qi)(qi)，蟄伏已久(jiu)的消費(fei)市(shi)場(chang)(chang)會折射出巨大的新投資新消費(fei)機遇，燃(ran)油車(che)市(shi)場(chang)(chang)的需求將逐步(bu)恢復。”崔東樹表示，2月(yue)(yue)，國內乘(cheng)用(yong)車(che)零售(shou)增速值(zhi)得期(qi)(qi)待。

自主品牌市場份額繼續提升

乘(cheng)聯會數據顯示，1月，國內豪華車零(ling)售(shou)(shou)銷量為(wei)19萬輛，同比(bi)下降36%，環(huan)比(bi)下降28%；自主品牌零(ling)售(shou)(shou)銷量為(wei)64萬輛，同比(bi)下降31%，環(huan)比(bi)下降40%；主流合資(zi)品牌零(ling)售(shou)(shou)銷量為(wei)47萬輛，同比(bi)下降45%，環(huan)比(bi)下降45%。

從上述數據可以看出，1月，國內主流(liu)合資(zi)品牌乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)下(xia)滑最(zui)為明顯(xian)。細分來看，德(de)系(xi)(xi)、日系(xi)(xi)、美(mei)系(xi)(xi)等主流(liu)合資(zi)品牌乘(cheng)用(yong)車(che)的(de)市(shi)場份額(e)在1月份也均出現了不同程度(du)的(de)下(xia)滑。

乘(cheng)聯會(hui)數據顯示，1月，德(de)系品牌(pai)(pai)乘(cheng)用車零(ling)(ling)售(shou)(shou)份(fen)額(e)為22.9%，同比(bi)下(xia)降(jiang)0.7個(ge)百(bai)分點(dian)；日(ri)系品牌(pai)(pai)乘(cheng)用車零(ling)(ling)售(shou)(shou)份(fen)額(e)為16.6%，同比(bi)下(xia)降(jiang)2.8個(ge)百(bai)分點(dian)；美系品牌(pai)(pai)零(ling)(ling)售(shou)(shou)份(fen)額(e)為7.7%，同比(bi)下(xia)降(jiang)0.5個(ge)百(bai)分點(dian)。

值得一提(ti)的是(shi)，雖然自主品牌乘(cheng)用車在1月份(fen)出(chu)現(xian)了下滑，但(dan)其在2023年依(yi)然保持市場份(fen)額繼續(xu)提(ti)升趨(qu)勢。1月，自主品牌國內零售份(fen)額為49.4%，同比增(zeng)長了4.3個百(bai)分點(dian)。而(er)自主品牌批發市場份(fen)額更是(shi)達(da)到了52.4%，較去年同期份(fen)額增(zeng)加(jia)了6.4個百(bai)分點(dian)。

對此，崔東(dong)樹表示(shi)，這主要歸功(gong)于(yu)自主品(pin)(pin)牌在新能源車(che)(che)和出口市場(chang)獲(huo)得了明顯(xian)增量，頭(tou)部傳(chuan)統(tong)車(che)(che)企轉型升(sheng)級表現優異，比亞迪汽(qi)車(che)(che)、長安汽(qi)車(che)(che)、吉利汽(qi)車(che)(che)、奇瑞(rui)汽(qi)車(che)(che)等(deng)傳(chuan)統(tong)車(che)(che)企品(pin)(pin)牌份額提升(sheng)明顯(xian)。

圖片來源：視覺中國

從乘(cheng)聯會發(fa)布的2023年(nian)1月國內乘(cheng)用(yong)車(che)狹義乘(cheng)用(yong)車(che)零售(shou)和批發(fa)銷量排名來看，豪華車(che)代表車(che)企華晨寶馬(ma)成功入(ru)榜(bang)，分別位(wei)居第7位(wei)和第9位(wei)。“由此可(ke)以看出(chu)，車(che)購稅(shui)減半(ban)政(zheng)策對(dui)消費(fei)升級的高端消費(fei)促(cu)進較(jiao)大(da)，但政(zheng)策退(tui)出(chu)對(dui)豪華車(che)銷售(shou)影響(xiang)并不(bu)太大(da)。”崔東樹(shu)表示。

與(yu)整(zheng)體(ti)乘(cheng)(cheng)用車(che)走勢相(xiang)反，1月的(de)國(guo)(guo)內乘(cheng)(cheng)用車(che)出口則(ze)繼續延續2022年高速增長態勢。乘(cheng)(cheng)聯會數據顯示，1月，我國(guo)(guo)乘(cheng)(cheng)用車(che)出口（含整(zheng)車(che)與(yu)CKD）23萬輛(liang)，同比(bi)增長34%，環(huan)比(bi)下(xia)降13%。其中，1月，國(guo)(guo)內自主品牌乘(cheng)(cheng)用車(che)出口量(liang)達到18.4萬輛(liang)，同比(bi)增長72%%；合資與(yu)豪(hao)華品牌乘(cheng)(cheng)用車(che)出口量(liang)為4.2萬輛(liang)，同比(bi)下(xia)降4%。

庫(ku)存方面(mian)，1月在(zai)廠(chang)商(shang)努力控制生(sheng)產和(he)批發節奏(zou)，實現強力降庫(ku)存，形成廠(chang)商(shang)產量低于批發10萬輛、廠(chang)商(shang)國內批發低于零(ling)售(shou)7萬輛的去庫(ku)存走(zou)勢。“疫情防控放開后，預(yu)期(qi)(qi)中的2022年年末燃(ran)油車零(ling)售(shou)強增長(chang)如期(qi)(qi)出現，大幅緩解(jie)了庫(ku)存壓力。”崔東樹表示，隨著1月廠(chang)商(shang)生(sheng)產偏低，進一步降低了廠(chang)商(shang)庫(ku)存。

新能源車市場格局重塑進行中

作(zuo)為國內車(che)市增長(chang)的主要動力的新(xin)能源乘(cheng)用車(che)在今年1月也出現同、環比(bi)大(da)幅下滑。

乘聯會數(shu)據顯示，1月，國內新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)乘用(yong)車批發銷(xiao)量(liang)為(wei)38.9萬輛，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)7.3%，環比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)48.2%；零(ling)售銷(xiao)量(liang)為(wei)33.2萬輛，同比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)6.3%，環比(bi)下(xia)(xia)降(jiang)48.3%。“疫情后，新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的(de)價格(ge)復雜調整，新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車市場格(ge)局正(zheng)在重塑。”崔東樹(shu)認(ren)為(wei)。

盡管如(ru)此，國內(nei)新能源(yuan)乘(cheng)用(yong)車(che)市場零售和(he)批(pi)發滲(shen)(shen)透(tou)率皆保持著(zhu)快速提(ti)升(sheng)態勢。1月(yue)(yue)，國內(nei)新能源(yuan)車(che)廠商批(pi)發滲(shen)(shen)透(tou)率26.8%，較2022年1月(yue)(yue)19.4%的滲(shen)(shen)透(tou)率提(ti)升(sheng)7.4個(ge)百(bai)(bai)分點；零售滲(shen)(shen)透(tou)率25.7%，較2021年1月(yue)(yue)17%的滲(shen)(shen)透(tou)率提(ti)升(sheng)8.7個(ge)百(bai)(bai)分點。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

細分(fen)來看(kan)，自主品牌(pai)新(xin)(xin)能源乘用(yong)車(che)依(yi)然是(shi)1月國內新(xin)(xin)能源乘用(yong)車(che)市場的(de)主導力量。1月，自主品牌(pai)新(xin)(xin)能源乘用(yong)車(che)滲透率(lv)為(wei)39.4%；豪華(hua)車(che)中(zhong)的(de)新(xin)(xin)能源車(che)滲透率(lv)為(wei)34.5%；主流合資品牌(pai)新(xin)(xin)能源車(che)滲透率(lv)僅有2.4%。

1月，國內乘用車廠(chang)商(shang)批(pi)發(fa)(fa)銷量突破萬輛(liang)的(de)企業僅有7家(jia)，環比(bi)(bi)減少7家(jia)，同比(bi)(bi)減少4家(jia)。其(qi)中(zhong)，比(bi)(bi)亞迪(di)以約15.02萬輛(liang)的(de)批(pi)發(fa)(fa)銷量穩居當月國內新能源乘用車廠(chang)商(shang)批(pi)發(fa)(fa)銷量排行(xing)榜(bang)榜(bang)首。

“國內新能源車型前(qian)期(qi)漲價(jia)過多(duo)，訂單較少(shao)，再疊加特斯拉等頭部企業(ye)降價(jia)，造成了(le)消費(fei)者的觀望情(qing)緒，環比(bi)降幅較大(da)。”乘聯會分析稱(cheng)，同(tong)時，大(da)多(duo)新能源車企在去年(nian)年(nian)底采取了(le)各種促銷手段消化現(xian)有庫存。

可以看到，疫(yi)情爆發以來，國內(nei)新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)滲(shen)透率出(chu)現(xian)(xian)了(le)超(chao)預期上漲，但在疫(yi)情防控(kong)政(zheng)策調整(zheng)后則出(chu)現(xian)(xian)了(le)一(yi)定的自然回落。“2023年，國內(nei)新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)補貼政(zheng)策退出(chu)后，其銷量增長將是一(yi)個嚴峻問(wen)題。”崔東(dong)樹認為。

不過，崔東樹也表示，隨著新能(neng)源車(che)(che)連續兩年多的暴增(zeng)，碳酸(suan)鋰(li)等(deng)資(zi)(zi)(zi)源價格(ge)暴漲帶來暴利(li)，隨之而(er)來的上(shang)游資(zi)(zi)(zi)源和中(zhong)游電池產業的投資(zi)(zi)(zi)力(li)度增(zeng)強，必(bi)然帶來供給(gei)端產能(neng)的高(gao)增(zeng)長，前(qian)期的供需錯(cuo)配帶來的碳酸(suan)鋰(li)高(gao)價格(ge)將明顯(xian)回落(luo)，這將有利(li)于國(guo)內新能(neng)源車(che)(che)企盈利(li)壓力(li)得到改善。

封面(mian)圖(tu)片來(lai)源(yuan)：每日經濟(ji)新聞(wen) 劉國梅(mei) 攝（資料圖(tu)）