每經(jing)記者(zhe)｜李星    每經(jing)編輯｜孫磊 盧祥勇    

日前，有(you)特(te)斯(si)拉Model 3和Model Y車主在網(wang)上(shang)稱，其陸續(xu)收到(dao)了特(te)斯(si)拉的最新OTA“2023.2.13.1版本”的發(fa)行說明(ming)。

說明顯示，升級后的版本將新增“能量回收制動”功能，提供“標準模式”和“低模式”兩種“能量回收制動”模式選擇。在標準模式下，系統提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池。而低模式下，系統提供有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速，且滑行距離相較“標準“設定下更長。

圖片來源：每日經(jing)濟新聞 張(zhang)建 攝（資(zi)料圖）

在(zai)外(wai)界看來，新版本將“低能(neng)量回收制動(dong)”選擇權重新還給用戶(hu)，意(yi)味(wei)著特斯拉(la)將取消備受(shou)爭(zheng)議的強制單踏板(ban)模式。

“不知(zhi)道有這(zhe)一推送升級。”4月14日，多位特斯拉中國方面工作人(ren)員在接受《每日經濟新聞(wen)》記者采訪(fang)時回復稱。

特斯拉中國相關(guan)負(fu)責人(ren)(ren)告訴記(ji)者，如(ru)果近期公司有(you)這(zhe)一推送，內部肯(ken)定都知道。“目(mu)前，我(wo)們(men)并(bing)沒有(you)接(jie)到關(guan)于要取消‘強制單踏板模式(shi)’的通知。”特斯拉中國客服(fu)工作人(ren)(ren)員也告訴記(ji)者。

一位不愿透露姓名的新能源車企技術工程師告訴記者，如果特斯拉真的取消強制單踏板模式，用戶就可以根據自己的駕駛習慣進行選擇，從一定程度上可以避免車主在緊急情況下誤將“加速踏板當剎車”事故發生的概率。

僅2021年后交付的國產車推行

特斯(si)拉獨有(you)的(de)“強(qiang)制(zhi)單踏板模式”一直備受爭(zheng)議，因為它(ta)取(qu)消(xiao)了“低(di)動(dong)能(neng)(neng)回(hui)收(shou)”的(de)選(xuan)擇(ze)權，默認將(jiang)動(dong)能(neng)(neng)回(hui)收(shou)調節至最(zui)強(qiang)限(xian)度，目的(de)是延(yan)長車輛續航。強(qiang)動(dong)能(neng)(neng)回(hui)收(shou)模式下，特斯(si)拉用戶(hu)僅通過控制(zhi)加速(su)踏板就能(neng)(neng)完成加速(su)、減速(su)和剎停，即外界俗稱的(de)“強(qiang)制(zhi)單踏板模式”。

不(bu)(bu)過，記(ji)者了解到，特(te)斯拉“強制(zhi)(zhi)單踏(ta)板(ban)模式”僅在2021年(nian)后交付(fu)的(de)(de)國(guo)產(chan)車(che)(che)上推(tui)行。“‘強制(zhi)(zhi)單踏(ta)板(ban)模式’并不(bu)(bu)是(shi)針對所有特(te)斯拉車(che)(che)主(zhu)的(de)(de)，僅是(shi)特(te)斯拉針對2021年(nian)后交付(fu)的(de)(de)國(guo)產(chan)Model 3、Model Y車(che)(che)型獨有的(de)(de)設置。”一位國(guo)產(chan)Model 3車(che)(che)主(zhu)也告訴記(ji)者，自2021年(nian)開始，國(guo)產(chan)Model 3和Model Y就(jiu)取消了“能(neng)量回收(shou)制(zhi)(zhi)動”可調力度選項，強制(zhi)(zhi)用(yong)(yong)戶使(shi)用(yong)(yong)單踏(ta)板(ban)邏(luo)輯，以此來(lai)降低(di)剎車(che)(che)損耗提升續航(hang)。

圖片來(lai)源(yuan)：特斯拉(la)國產車(che)主供圖

多(duo)位進(jin)口Model 3車主也(ye)對(dui)記者(zhe)表(biao)示，“能量回收制動(dong)”選(xuan)項(xiang)在(zai)(zai)他們的(de)車上是標(biao)配，一直存在(zai)(zai)。“即使(shi)可(ke)以選(xuan)擇，我也(ye)還是選(xuan)擇‘標(biao)準(zhun)模式下’的(de)強動(dong)能回收制動(dong)。”一位進(jin)口Model 3車主對(dui)記者(zhe)表(biao)示，“單踏板模式”是特斯拉車輛的(de)靈(ling)魂所在(zai)(zai)。

“特斯(si)拉的單(dan)踏板模(mo)式(shi)設計(ji)目的是在更(geng)多回(hui)收電能、延長(chang)車輛續駛里程的同時讓駕(jia)駛者(zhe)輕松駕(jia)駛。”新能源汽車行(xing)業專家楊偉斌告(gao)訴記者(zhe)。

據上述特斯拉(la)中國客服工(gong)作人(ren)員(yuan)介(jie)紹，“單(dan)踏板模式下”駕駛員(yuan)完全放開加速踏板后，車輛可(ke)在(zai)10秒(miao)左右實(shi)現(xian)完全停止。

不(bu)過(guo)，對于長期駕駛(shi)燃(ran)油車的(de)老司機來說，他們(men)(men)卻(que)有著不(bu)同(tong)的(de)看法(fa)。“這種單踏板模(mo)式打(da)破了人(ren)們(men)(men)傳(chuan)統的(de)駕駛(shi)習慣，如遇緊急(ji)情(qing)況(kuang)很(hen)容易忘記踩剎(cha)車。”擁有十幾年駕齡的(de)大(da)貨車司機胡(hu)群文說。

駕駛習慣被改變或引發誤操作

近兩(liang)年來，特斯拉(la)車輛“失(shi)(shi)控”事故在國內頻發(fa)(fa)。而(er)從特斯拉(la)方面給出的(de)多(duo)起事故調查(cha)初步結果來看，皆為“車主(zhu)誤踩加速踏板”所致。這也讓不少人將特斯拉(la)車輛“失(shi)(shi)控”事故頻發(fa)(fa)的(de)“元兇”歸(gui)結為特斯拉(la)“單踏板模式”。

一(yi)位新能源(yuan)車(che)企(qi)高管解(jie)釋稱(cheng)，傳統的駕(jia)駛(shi)習慣已經形成了(le)肌肉記(ji)憶(yi)，“強制單踏(ta)(ta)板(ban)模式”下，很容易讓駕(jia)駛(shi)員因不習慣，錯把(ba)加速踏(ta)(ta)板(ban)當(dang)剎(cha)車(che)使用。例如(ru)，駕(jia)駛(shi)員想踩(cai)(cai)剎(cha)車(che)時卻一(yi)直踩(cai)(cai)著加速踏(ta)(ta)板(ban)，導致碰(peng)撞事件發生。

楊偉斌則認為(wei)，特斯拉取消(xiao)“單踏板模式”控制開關取消(xiao)后，改變了車(che)主的駕駛習(xi)慣，可(ke)能導致慌忙之下誤操作，引起撞車(che)等事(shi)故。

事(shi)實上(shang)，早在(zai)2021中國電動汽(qi)(qi)車(che)百人會論壇上(shang)，上(shang)海拿森汽(qi)(qi)車(che)電子(zi)有限公(gong)司CEO陶喆就曾公(gong)開表示，特(te)斯(si)拉單踏板模式的設計(ji)，已在(zai)改變用(yong)戶駕(jia)駛汽(qi)(qi)車(che)習慣的方式，在(zai)應急情況下會導(dao)致更(geng)多(duo)的安全事(shi)故。

面對爭(zheng)議(yi)，特斯拉方(fang)面曾通過官方(fang)微博(bo)公開回應(ying)稱，對于初次接觸動能回收駕駛模(mo)式(shi)(shi)的(de)客戶，也(ye)可(ke)以在“駕駛“的(de)設置(zhi)(zhi)界面里，把(ba)“停止模(mo)式(shi)(shi)”設置(zhi)(zhi)為(wei)“緩(huan)行”，并(bing)且把(ba)“加(jia)速(su)模(mo)式(shi)(shi)”設置(zhi)(zhi)為(wei)“輕松”，會(hui)得到更(geng)加(jia)緩(huan)和的(de)駕駛體驗(yan)。相當(dang)部分(fen)的(de)客戶在數(shu)日的(de)熟悉(xi)后都會(hui)更(geng)加(jia)喜歡能量(liang)回收模(mo)式(shi)(shi)。

圖片來源(yuan)：新浪微博（@特斯(si)拉客(ke)戶支持）

此前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉失控加速的調查報告稱，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。“沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性，都是駕駛員誤操作造成的。”特斯拉對外事務副總裁陶琳稱。

取消“強制單踏板模式”是必然趨勢？

在楊偉斌(bin)看來，回饋(kui)制動是電(dian)(dian)動車的(de)一(yi)大(da)特點。“一(yi)般(ban)電(dian)(dian)動車，當駕駛員松開加(jia)速踏板(ban)(ban)滑行，或(huo)者(zhe)腳踩制動踏板(ban)(ban)時，電(dian)(dian)機反托(tuo)，一(yi)方面可以讓車輛減速，另(ling)一(yi)方面電(dian)(dian)機處(chu)于發(fa)(fa)電(dian)(dian)模式(shi)給(gei)電(dian)(dian)池充電(dian)(dian)，如(ru)果(guo)策略得(de)當，會(hui)增加(jia)15%以上的(de)續駛里程。”楊偉斌(bin)告訴記者(zhe)，而特斯拉為(wei)將回饋(kui)制動作用發(fa)(fa)揮到最大(da)，提(ti)出了單踏板(ban)(ban)模式(shi)。

目前，國(guo)內(nei)電動(dong)車(che)(che)均設有用(yong)于動(dong)能(neng)(neng)回(hui)收的(de)(de)模式。“國(guo)內(nei)的(de)(de)電動(dong)車(che)(che)在能(neng)(neng)量回(hui)收方面(mian)至(zhi)少(shao)有兩(liang)種選擇(ze)。其中(zhong)，經濟模式下(xia)動(dong)能(neng)(neng)回(hui)收多(duo)，運動(dong)模式下(xia)動(dong)能(neng)(neng)回(hui)收就(jiu)減少(shao)。”上(shang)(shang)述(shu)不愿(yuan)透(tou)露姓名的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)(che)企技術工程師告訴(su)記者，有些(xie)車(che)(che)企的(de)(de)電動(dong)車(che)(che)在回(hui)收強度上(shang)(shang)還(huan)設置了三個(ge)或四(si)個(ge)級(ji)別，可通過副儀表臺旋鈕確定。

在上述新(xin)能源(yuan)車(che)企(qi)高(gao)(gao)管看(kan)來，特斯拉“取消強制(zhi)單踏板模式”把(ba)主動權還給車(che)主是(shi)必然(ran)趨勢。“車(che)主根據個人駕駛習慣自主選擇模式，可以避免(mian)車(che)主因(yin)不習慣出現誤操作的情況發生。”上述新(xin)能源(yuan)車(che)企(qi)高(gao)(gao)管表示。

楊(yang)偉斌(bin)也(ye)表示，盡(jin)管單踏(ta)板模(mo)式能(neng)(neng)延(yan)長續駛(shi)(shi)里程，但(dan)也(ye)改變了駕駛(shi)(shi)員習慣。“一旦(dan)改變長期養成的駕駛(shi)(shi)習慣，反而會增加違(wei)章或(huo)碰撞事故。”楊(yang)偉斌(bin)稱，特斯(si)拉“強制單踏(ta)板模(mo)式”設計(ji)意(yi)圖(tu)是好的，但(dan)改變了駕駛(shi)(shi)員長期養成的習慣，有可(ke)能(neng)(neng)好心辦壞事。

記者|李星?編輯|孫磊?盧(lu)祥勇 杜恒峰(feng)

校對|何小桃

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