每(mei)經編輯｜李澤(ze)東    

據界面新聞援引臺媒，4月26日，鴻海集團電動車策略長關潤在接受采訪時表示，鴻海集團規劃生產每輛售價低于1萬美元的電動車款。鴻海集團先前表示，到2025年全球電動車市占率達到5%的目標不變；要達成此一目標，集團初期鎖定每輛電動車售價位于3萬美元至5萬美元的市場。

4月12日，鴻海集團發言人巫俊毅曾在臺北車用電子展上表示，集團未來每年將推出1至2輛電動車新車款，明年美國俄亥俄州廠電動車量產后，鴻海鎖定全球每輛電動車價格約3萬美元的市場。談到與品牌車廠合作進展，巫俊毅表示，若有進度會對外公布。此外，巫俊毅指出，鴻海集團與泰國國家石油集團（PTT）合資的泰國電動車廠，正緊鑼密鼓興建中，規劃明年完工開始量產；在印尼推進電動巴士及電池制造。

此前，鴻海集團董事長劉揚偉在被問及鴻海造車是否與品牌客戶競爭時表態：“特斯拉是品牌汽車公司，鴻海是汽車界的委托設計制造服務公司，兩家公司不是競爭關系，希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車，鴻海的目標不變，即在2025年的電動車市占率要達到5%，由于鴻海在全球ICT產品市占率落在40到45%，希望長期來說，在電動車產業可以達到同樣的水準，但目前很小。”

去年10月，鴻海正(zheng)式發布(bu)旗下(xia)車(che)型Model B、Model V兩(liang)款新電(dian)動汽車(che)以及Model 量產版。據了解，三款車(che)型將在中國(guo)臺灣地區(qu)、泰國(guo)及美國(guo)工廠逐步生(sheng)產。鴻海董事長劉揚偉(wei)表示，該車(che)型開(kai)放(fang)預購(gou)三小時(shi)訂單突(tu)破1.5萬輛。

圖片來源：鴻海集(ji)團官網

郭臺銘的生日(ri)愿望：坐進自家打造的電動車里

72歲的鴻海科技集團創始人郭臺銘曾說，他的生日愿望就是坐進自家打造的電動車里。

民用機械領(ling)域的(de)(de)工業明珠——汽(qi)車，這(zhe)(zhe)個曾經高不可(ke)攀的(de)(de)行業正(zheng)隨著全(quan)球電動化進程的(de)(de)加速而變得觸(chu)手可(ke)及。這(zhe)(zhe)無疑(yi)是富士康，或者(zhe)說(shuo)鴻海集團進入造車領(ling)域的(de)(de)外(wai)部有利條(tiao)件。

而從這家公司自身發展角度考慮，“全球最大的iPhone代工商”名頭很響亮，但畢竟業務有些單調。根據公開數據，2021年蘋果分配給富士康的毛利率只有8.31%。看上去，后者已經到了不得不尋求Plan B的境地——當然，走的還是代工的老路，只不過這次換成了電動車。

在(zai)郭臺銘看來，汽(qi)車不過是四個輪(lun)子的(de)(de)(de)iPhone，既然能(neng)造(zao)(zao)iPhone，那造(zao)(zao)電動(dong)車也(ye)是“易如反掌(zhang)”。根據鴻海集團(tuan)現任董事長劉揚偉公(gong)布的(de)(de)(de)計劃，公(gong)司的(de)(de)(de)目標是到(dao)2025年底在(zai)全球(qiu)電動(dong)汽(qi)車市場占據5%左右的(de)(de)(de)市場份(fen)額，同時，其希望達(da)到(dao)每(mei)年代工生產50萬至75萬輛電動(dong)汽(qi)車的(de)(de)(de)能(neng)力。

“造車利潤再低也比手機高”

雖然(ran)看似汽車界的新人，但鴻海(hai)集(ji)團(tuan)早已(yi)盯上了這個支柱產業。

公開資料顯示，早在2005年，富士康的母公司鴻海集團就收購了臺灣安泰電業100%股權，開始進入汽車電子領域。2013年，其相繼成為特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應商。2014年(nian)，富士(shi)康(kang)宣布(bu)與北汽(qi)合作，共同投資研發生產制造新一代動(dong)力(li)電池。2015年(nian)，富士(shi)康(kang)聯手(shou)騰訊(xun)、和(he)諧汽(qi)車共同創辦了和(he)諧富騰，但沒有下文……

2020年(nian)，鴻海集(ji)團官(guan)宣造車，與臺灣裕隆集(ji)團合(he)資成立(li)(li)鴻華先(xian)進(jin)，成立(li)(li)MIH聯盟(meng)外(wai)，也陸續(xu)與拜騰、吉利(li)建(jian)立(li)(li)各種合(he)作。

2022年，富士康收購美國商(shang)用電動(dong)輕型卡車供應商(shang)Lordstown俄亥(hai)俄州的工廠，成立北美電動(dong)車制(zhi)造基地；并與另一家電動(dong)汽車企業Fisker合(he)作造新電動(dong)汽車。

值得注意的是，鴻海集團并不是人們普遍理解的“新勢力造車”。從他們的話語中，這家公司既要將自研的車型賣到全球5%的份額，又要在代工業務上有所建樹，野心不小。

有業內分析人士指出，造車利潤再低也比手機高。新能源汽車未來60-70%都是電子化元器件，而(er)富士康造iPhone積累了豐(feng)富的電子器件生產(chan)經驗。

鴻海科技集團董事長劉揚偉曾稱，鴻海集團要成為電動汽車領域的安卓。

郭臺銘：蘋果汽車也不過是四個輪子的iPhone！富士康的造車困境來了……

關于富士(shi)康(kang)造車，業界有兩句(ju)話廣為流傳。

特斯拉CEO馬斯克曾說：“與手機或智能手表相比，汽車非常復雜。你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車 。”

而富士康創始人郭臺銘卻說：“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”

然而，據界面新聞3月20日報道，日前，該持股公司位于俄亥俄州洛茲敦（Lordstown）工廠產線短暫停滯。事實證明，代工巨頭富士康逐漸發現了造車與造手機的不同——前者要更艱難。

1月，洛茲(zi)敦汽(qi)車(che)(che)(che)在一份聲明中要(yao)求富士(shi)康(kang)暫停(ting)對旗下(xia)電(dian)動皮(pi)(pi)卡車(che)(che)(che)型Endurance（忍耐）的(de)制(zhi)造(zao)，理由(you)是成(cheng)(cheng)本(ben)控制(zhi)出(chu)現問題導致Endurance的(de)制(zhi)造(zao)成(cheng)(cheng)本(ben)高(gao)于該車(che)(che)(che)型6.5萬(wan)美元(yuan)的(de)售(shou)價。此外，該電(dian)動皮(pi)(pi)卡在低溫天氣中行(xing)駛(shi)時出(chu)現動力中斷(duan)的(de)問題，也使得洛茲(zi)敦汽(qi)車(che)(che)(che)正在受困于真(zhen)正意義(yi)上的(de)名不副實。

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這些問題引發了業內對富士康大規模生產電動車能力的質疑。同時也引(yin)發(fa)了(le)其(qi)他(ta)與富士康合作的(de)(de)(de)(de)電動車初(chu)創(chuang)公司對未來產品生(sheng)產方(fang)面的(de)(de)(de)(de)擔憂。諷刺的(de)(de)(de)(de)是，諸多(duo)初(chu)創(chuang)企業(ye)(ye)選(xuan)擇(ze)富士康成為代工方(fang)，恰恰就是基(ji)于(yu)該(gai)公司在資源、專業(ye)(ye)性以及在外部條件不(bu)確(que)定的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下按時交貨的(de)(de)(de)(de)良(liang)好(hao)口碑。

券商(shang)平臺AJ Bell分析師Denni Hewson說道：“人們開始意識到富士康在電動車領域的(de)發展(zhan)做的(de)準(zhun)備還不夠充分。”

據時代周報，熟悉富(fu)士(shi)康汽(qi)車業務(wu)的業內人士(shi)劉璋（化名(ming)）向記者(zhe)表示，造一輛車容易，但要將汽(qi)車量產，難度很大。

“汽車和手機不一樣，一臺汽車需要上萬個零部件才能組裝完成。這也意味著，汽車要達到量產，難以避免‘產能地獄’問題，要代工汽車的富士康也不例外。”劉璋表示，像汽車這種大型的產品，組裝起來遠比手機困難，對其背后的供應鏈資源調動能力有更高的要求。

“以(yi)造車(che)需(xu)要(yao)的(de)(de)金屬資源為例，其中鎳、鋰和鈷(gu)這(zhe)三種金屬都是(shi)從南美洲、澳大利亞開采過來的(de)(de)，需(xu)要(yao)的(de)(de)量非常大，但開采速度卻很慢。這(zhe)直接影響到造整車(che)的(de)(de)進程(cheng)，其產能爬坡所需(xu)要(yao)的(de)(de)時間磨煉，并不是(shi)一兩年(nian)時間就可以(yi)完(wan)成的(de)(de)，甚至需(xu)要(yao)3-5年(nian)。”劉(liu)璋(zhang)表(biao)示。

在新(xin)能(neng)源車(che)(che)企中，強大如特斯拉(la)(la)，也不可避免面臨“產能(neng)地獄”。2017年(nian)，由于特斯拉(la)(la)位于美國(guo)的(de)汽(qi)車(che)(che)和電(dian)池工廠均(jun)遭遇產能(neng)瓶頸(jing)，旗下Model 3車(che)(che)型深陷交(jiao)付困境，時年(nian)9月，其交(jiao)付量僅有220臺，只完成(cheng)目標額(e)的(de)14.7%。

盡管富士康在(zai)(zai)生產(chan)制造(zao)與供應鏈方面(mian)有著(zhu)數十年的(de)積累，但眼(yan)下汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)也在(zai)(zai)轉型升級，傳(chuan)統“三大(da)件”都已算不上汽(qi)(qi)車核心部件，智能駕駛、動(dong)力電池、人(ren)機交互……不斷提升著(zhu)汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)技術壁壘(lei)。即便是傳(chuan)統制造(zao)業(ye)巨頭，想短期內打(da)破壁壘(lei)也有相當大(da)難度。

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