環球(qiu)網 2023-05-10 08:41:03
隨著互聯網(wang)、人工智能和動力(li)電(dian)池(chi)等領域技術(shu)的(de)加速融合,智能化、網(wang)聯化成為新能源汽車(che)產業(ye)的(de)未來發展(zhan)趨(qu)勢。然而,新能源汽車(che)在發展(zhan)過(guo)程中也(ye)面臨著一些技術(shu)和安全(quan)方面的(de)問(wen)題(ti)。5月8日,中消(xiao)(xiao)協發布了(le)一季(ji)度(du)全(quan)國消(xiao)(xiao)協組織受理(li)投訴情況(kuang)以及《汽車(che)投訴情況(kuang)專(zhuan)題(ti)報(bao)告》(以下簡(jian)稱《報(bao)告》)。
《報(bao)告》顯示,在新能源(yuan)汽(qi)車方面(mian),消協(xie)組織(zhi)主(zhu)(zhu)要受(shou)理的投訴主(zhu)(zhu)要分為以下(xia)四(si)方面(mian):
一(yi)是新能源汽(qi)車電(dian)(dian)池(chi)(chi)故(gu)障(zhang)。如行駛中續(xu)航突然斷崖式下降或(huo)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)突發故(gu)障(zhang)斷電(dian)(dian)導致“趴窩(wo)”,車輛行駛、充電(dian)(dian)或(huo)靜(jing)止過程(cheng)中突發自燃等;
二是未經消(xiao)費者(zhe)同意(yi)單(dan)方“鎖電(dian)”。一(yi)些(xie)新能源汽車(che)品牌為降(jiang)低電(dian)池(chi)使用(yong)安全風(feng)險,在未告知消(xiao)費者(zhe)情況(kuang)下(xia),通過遠程升級系(xi)統(tong)對消(xiao)費者(zhe)車(che)輛的充(chong)電(dian)功率、放電(dian)功率或(huo)電(dian)池(chi)容量進行限制,導(dao)致車(che)輛充(chong)電(dian)速度下(xia)降(jiang)、動力(li)減弱、續航(hang)縮(suo)短;
三是智能輔(fu)助(zhu)系統(tong)相關問題(ti)。如智能輔(fu)助(zhu)駕駛系統(tong)失靈、主動剎車遲鈍、中(zhong)控黑屏死機(ji)、感應雷達和攝像頭等傳感器失效等;
四是剎車失靈(ling)問(wen)題。消費者(zhe)反(fan)映部分品牌汽車存在剎車失靈(ling)問(wen)題,引(yin)發重(zhong)大安(an)全事故(gu)。
對此,中消協提出意見認為(wei),動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)是新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的(de)核心部件,其容量、壽命(ming)、穩定(ding)性(xing)等都直接影響新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的(de)續航里程、價格和(he)安(an)全性(xing)等。相關汽車企業(ye)應當加強動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)研發(fa)和(he)創新,提高電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)循環(huan)壽命(ming)、低溫性(xing)能(neng),降低自燃(ran)風險,緩解消費者的(de)續航焦慮,保障駕駛安(an)全。
同(tong)時,《工業(ye)和(he)(he)信(xin)息化部關(guan)于加(jia)強(qiang)智能網聯(lian)汽車生產企(qi)業(ye)及產品(pin)準入管理的(de)意(yi)見(工信(xin)部通裝〔2021〕103號)》明確規定(ding)車輛(liang)在線(xian)升(sheng)級時,要(yao)向用戶告知升(sheng)級的(de)目的(de)、內容、升(sheng)級結(jie)果等信(xin)息。相關(guan)企(qi)業(ye)要(yao)杜絕未經車主同(tong)意(yi),在保養或在線(xian)升(sheng)級時進行(xing)鎖電操作。新(xin)能源汽車企(qi)業(ye)應當加(jia)強(qiang)智能網聯(lian)汽車相關(guan)技術的(de)研發和(he)(he)創(chuang)新(xin),提高(gao)智能輔助系(xi)統的(de)精準度(du)和(he)(he)安全性,降低系(xi)統的(de)故障(zhang)率(lv)和(he)(he)失靈率(lv),防止發生重大傷害(hai)事故。
封面(mian)圖片來源(yuan):每經記者 張建 攝(she)(資料圖)
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