每(mei)經記者｜李星    每(mei)經編輯｜孫(sun)磊    

5月12日，國(guo)家市場監督管理總局(ju)官網發(fa)布(bu)信息顯示(shi)，特(te)斯拉(la)汽(qi)車（北京）有限(xian)公司(si)、特(te)斯拉(la)（上海）有限(xian)公司(si)自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產的部分進口Model S、Model X 、Model 3及(ji)國(guo)產Model 3 、Model Y汽(qi)車，共計約110.46萬輛。

對于特斯(si)拉此次發起(qi)大規模(mo)召回的(de)原因，國家市場(chang)監督管理總局方(fang)面(mian)稱，本(ben)次召回范圍(wei)內的(de)車(che)輛，沒有允許(xu)駕駛(shi)員選擇(ze)能(neng)量回收制動策略；同時，對駕駛(shi)員長時間深度踩下加速踏板(ban)的(de)情(qing)況可能(neng)沒有提(ti)(ti)供足(zu)夠(gou)提(ti)(ti)醒。以上(shang)因素疊加可能(neng)增加長時間誤(wu)踩加速踏板(ban)的(de)概率，可能(neng)增加碰撞(zhuang)的(de)風險，存在安全隱患。

資料來源：乘聯會、特斯(si)拉公(gong)告、中(zhong)信證券、華安證券楊靖(jing)制圖(tu)、視覺中(zhong)國圖(tu)

對此，全國乘用(yong)車市場信息聯席會秘書長崔東(dong)樹在(zai)接受《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者采訪時(shi)表示(shi)，特(te)斯拉(la)在(zai)國內發起此次召(zhao)回，是(shi)為了避(bi)免(mian)用(yong)戶不適(shi)應單(dan)踏板模式的(de)駕駛(shi)習慣帶來風(feng)險。“特(te)斯拉(la)就應該把選擇(ze)權交還給(gei)用(yong)戶，讓(rang)他(ta)們根據(ju)自己的(de)駕駛(shi)習慣自主(zhu)選擇(ze)，從(cong)一定(ding)程(cheng)度上可以(yi)降低(di)車主(zhu)在(zai)緊(jin)急情(qing)況下(xia)誤將(jiang)‘加速踏板當(dang)剎車’事(shi)故(gu)發生(sheng)的(de)概(gai)率。”崔東(dong)樹表示(shi)。

把選擇權還給消費者

特斯拉方面表示，本著為消費者(zhe)(zhe)提供多方位安全(quan)保障的(de)(de)追求，特斯拉將(jiang)通過汽車(che)遠程(cheng)升級（OTA）技術，為召(zhao)回范圍內的(de)(de)車(che)輛(liang)推送在(zai)(zai)(zai)不具備能(neng)量回收(shou)(shou)制(zhi)(zhi)動強(qiang)度(du)選(xuan)(xuan)擇(ze)的(de)(de)車(che)輛(liang)上，提供選(xuan)(xuan)項以(yi)允許駕(jia)駛(shi)員(yuan)選(xuan)(xuan)擇(ze)能(neng)量回收(shou)(shou)制(zhi)(zhi)動強(qiang)度(du)；調整(zheng)車(che)輛(liang)能(neng)量回收(shou)(shou)制(zhi)(zhi)動策略的(de)(de)出(chu)(chu)廠默認狀態；在(zai)(zai)(zai)駕(jia)駛(shi)員(yuan)長(chang)時(shi)間深(shen)度(du)踩下加速(su)踏板時(shi)發出(chu)(chu)提醒三大新開發功(gong)能(neng)，以(yi)降(jiang)低(di)因(yin)長(chang)時(shi)間深(shen)踩加速(su)踏板導致速(su)度(du)過快引起的(de)(de)碰撞風險(xian)。“事實上，從(cong)現在(zai)(zai)(zai)開始，這些全(quan)新功(gong)能(neng)就已經開始向用戶車(che)輛(liang)進行推送。”5月12日晚(wan)間，特斯拉中國相關(guan)工作人員(yuan)在(zai)(zai)(zai)接受記(ji)者(zhe)(zhe)采訪時(shi)透(tou)露。

此次OTA召回后(hou)，喜歡能(neng)(neng)量(liang)回收(shou)制動的車(che)(che)主，可以(yi)繼續選(xuan)擇(ze)“標準”模(mo)式，靠“腳感”控制車(che)(che)速，同時提升車(che)(che)輛10%~20%的續航能(neng)(neng)力，降低(di)剎車(che)(che)盤、剎車(che)(che)片磨(mo)損(sun)。不習慣(guan)該功能(neng)(neng)的車(che)(che)主，現在也可以(yi)先選(xuan)擇(ze)“低(di)”模(mo)式來過(guo)渡。

5月(yue)5日，記者(zhe)在實地走訪北(bei)京某特斯拉(la)(la)(la)體(ti)驗中(zhong)心時就發(fa)現，特斯拉(la)(la)(la)在售(shou)車(che)型國產車(che)型上已通過OTA升級新增(zeng)了“能(neng)量回(hui)收制動(dong)(dong)(dong)”功(gong)能(neng)，提供“標準(zhun)模(mo)式(shi)”和“低模(mo)式(shi)”兩種“能(neng)量回(hui)收制動(dong)(dong)(dong)”模(mo)式(shi)選擇。“系統更(geng)新后，這一功(gong)能(neng)用戶就可以(yi)自主(zhu)選擇了。”一位北(bei)京某特斯拉(la)(la)(la)體(ti)驗中(zhong)心銷售(shou)人(ren)員對記者(zhe)說，在以(yi)前默認的“標準(zhun)模(mo)式(shi)”下，能(neng)量回(hui)收制動(dong)(dong)(dong)力非常強。新增(zeng)“能(neng)量回(hui)收制動(dong)(dong)(dong)”功(gong)能(neng)選項后，駕駛者(zhe)可以(yi)根據自己喜好進行選擇。

記者調(diao)查了(le)解到，特斯(si)拉“強(qiang)(qiang)制單(dan)(dan)踏(ta)板模式”僅(jin)在2021年(nian)后(hou)交付(fu)的(de)國產車上推行。“‘強(qiang)(qiang)制單(dan)(dan)踏(ta)板模式’并不是(shi)針對所有(you)特斯(si)拉車主的(de)，僅(jin)是(shi)特斯(si)拉針對2021年(nian)后(hou)交付(fu)的(de)國產Model 3、Model Y車型獨有(you)的(de)設置。”一(yi)位國產Model 3車主也告訴記者，自2021年(nian)開始(shi)，國產Model 3和Model Y就取消了(le)“能量回(hui)收(shou)制動”可調(diao)力度選項(xiang)，強(qiang)(qiang)制用戶使用單(dan)(dan)踏(ta)板邏輯，以此(ci)來降低(di)剎車損耗提升續航。

強制單踏板備受爭議

事實上(shang)，特斯(si)拉的(de)“強(qiang)制(zhi)單(dan)踏(ta)(ta)板模式”一直(zhi)備受爭(zheng)議，因(yin)為它取消了(le)“低動(dong)能(neng)(neng)回收”的(de)選擇權，默認將(jiang)動(dong)能(neng)(neng)回收調節至最強(qiang)限度，目的(de)是(shi)延(yan)長車(che)輛續航。強(qiang)動(dong)能(neng)(neng)回收模式下，特斯(si)拉用(yong)戶僅(jin)通過(guo)控制(zhi)加(jia)速(su)踏(ta)(ta)板就能(neng)(neng)完成(cheng)加(jia)速(su)、減速(su)和剎停，即外界俗稱的(de)“強(qiang)制(zhi)單(dan)踏(ta)(ta)板模式”。

在新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車行業(ye)專家楊偉斌看來，特(te)斯拉的單(dan)踏(ta)板模式設計目(mu)的是更多回收電(dian)能(neng)、延(yan)長(chang)車輛續駛里程的同(tong)時讓(rang)駕(jia)駛者輕松駕(jia)駛。“盡管單(dan)踏(ta)板模式能(neng)延(yan)長(chang)續駛里程，但也改變了駕(jia)駛員習慣。”楊偉斌稱，一(yi)旦改變長(chang)期(qi)養成的駕(jia)駛習慣，反而(er)會增加違章或碰撞事故。

不過，中國汽車工業協會秘書長助理兼技術(shu)部部長王(wang)耀在接受記者采訪(fang)時表示：“特(te)斯拉此次OTA升級后(hou)，能否(fou)減(jian)少事(shi)故發生(sheng)的(de)頻率，這(zhe)個(ge)只能看后(hou)續，目前沒有(you)辦法測試得到(dao)結果。”

值得一提的(de)是，自2020年6月以來，關于特(te)斯拉“剎車(che)失靈”事(shi)故就頻繁被曝出。對(dui)此類事(shi)故，特(te)斯拉官(guan)方多歸因為車(che)主“踩錯剎車(che)”。然而(er)，對(dui)于不少車(che)主而(er)言(yan)，特(te)斯拉的(de)調查結果(guo)并(bing)不能讓人信服，他們(men)最(zui)終選擇了踏上(shang)維權之路。

在特斯(si)拉(la)看來，錯(cuo)踩踏(ta)板(ban)(ban)是引發交通事故的(de)常見原因，此次更新致力于降低因深(shen)度錯(cuo)踩踏(ta)板(ban)(ban)而造(zao)成交通事故的(de)概率(lv)，其更是將“剎車失靈”事故車主們的(de)維權行(xing)為歸為“碰瓷(ci)”。“老(lao)司(si)機也會出現(xian)‘踩錯(cuo)踏(ta)板(ban)(ban)’這種‘新手(shou)’失誤。”5月12日，特斯(si)拉(la)方(fang)面對外表示(shi)，新增長時間深(shen)踩加速踏(ta)板(ban)(ban)提醒功能后，這種“碰瓷(ci)”和推(tui)卸責任(ren)行(xing)為想(xiang)必會偃旗息鼓。

而(er)王耀則認為，特(te)斯(si)拉此次大范圍召(zhao)回與其頻繁發生的(de)(de)“失控”事故(gu)沒(mei)有(you)關聯(lian)。因為到目(mu)前為止，還沒(mei)有(you)證據能(neng)表(biao)明特(te)斯(si)拉此前發生的(de)(de)“失控”事故(gu)是由于車輛設計導致的(de)(de)。

封面(mian)圖片來源：資料(liao)來源：乘聯會(hui)、特斯拉公(gong)告、中(zhong)信證券、華安證券楊靖制圖、視覺中(zhong)國圖