每經編輯｜孫志成    

2月16日，美國國家(jia)公路(lu)交通安全管理局(ju)周四宣布，特(te)斯拉將召回多達362758輛配備了全自動駕(jia)駛測試版軟件或尚未安裝的汽車，原因是擔心它(ta)會(hui)有增加撞(zhuang)車的風險。

特(te)斯(si)拉股價在消息公布后轉跌，截至收盤跌5.7%，報202.04美元，市值蒸(zheng)發386億美元（約合2648億元人民幣），盤后公司股價延續跌勢。

針對此(ci)事，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上回(hui)應，稱美國國家公路交通安全管理局使用(yong)“召回(hui)”一(yi)詞“錯(cuo)得離譜”，而他(ta)已經(jing)不(bu)是第一(yi)次這樣吐(tu)槽。

全自動駕駛系統存在碰撞(zhuang)風險?

特斯(si)拉召回(hui)逾36萬臺電(dian)動車

報道稱，根(gen)據周四發布的召(zhao)回(hui)通知，特斯(si)拉正在美國召(zhao)回(hui)362758輛(liang)配備了輔助駕(jia)駛(shi)軟件(jian)的汽車，該軟件(jian)被稱為(wei)全(quan)自動駕(jia)駛(shi)測試版或FSD測試版(FSD Beta)。美國國家公路交(jiao)通安全(quan)管理局（NHTSA）網(wang)站上(shang)的通知顯示，FSD Beta系統可(ke)能會導致交(jiao)通事故。

據(ju)報道(dao)，被召回的(de)(de)車輛包括(kuo)為2016年至2023年的(de)(de)Model S和Model X，2017年至2023年的(de)(de)Model 3，以及2020年至2023年的(de)(de)Model Y，這些車輛已經安裝或(huo)正在安裝FSD Beta。

圖(tu)片(pian)來源：每經記者 張建(jian) 攝(she)?資料圖(tu)

NHTSA認為，FSD Beta系統可(ke)能允許車輛在(zai)十字(zi)路口周圍做出不安(an)全(quan)的行為，例如在僅轉彎車道上直行通過十字路口，進入有停車標志控制的十字路口而沒有完全停下來，或者在有路口不宜進入的情況下進入十字路口，對黃色交通信號(hao)燈沒有應有的(de)注(zhu)意(yi)。此(ci)外，系統可能(neng)無(wu)法(fa)充(chong)分響應速度(du)限(xian)制的(de)變(bian)化，或者無(wu)法(fa)充(chong)分考慮駕駛員對車輛(liang)速度(du)的(de)調整，以至于超速。上(shang)述種種不足都可能(neng)造成(cheng)車禍。

有媒體指出，只有在(zai)汽車中安裝了高(gao)級FSD駕駛員(yuan)輔助系(xi)統的特斯拉車主才(cai)能(neng)加入(ru)FSD Beta計劃。想(xiang)要(yao)獲(huo)得FSD Beta，需要(yao)在(zai)美國(guo)支付1.5萬美元(yuan)，或者每月199美元(yuan)進(jin)行訂(ding)閱。此(ci)外，車主必須獲(huo)得較高(gao)的駕駛員(yuan)安全(quan)評(ping)分，該評(ping)分由監(jian)控其駕駛習慣的特斯拉軟件確(que)定，并保持該評(ping)分才(cai)能(neng)獲(huo)得FSD Beta訪問(wen)權限。

NHTSA表示，預(yu)計特斯拉將在4月15日之(zhi)前通過無線軟(ruan)件更新(xin)免費解(jie)決該問題。

此(ci)外，該(gai)機(ji)構還表示，曾(ceng)在今年1月25日對特(te)(te)斯拉發出(chu)第(di)一(yi)次通(tong)知，反應已發現與(yu)FSD測試版在4個特(te)(te)定道(dao)路環境中某些操(cao)作特(te)(te)性相關的潛(qian)在問題，并要求特(te)(te)斯拉提交(jiao)召回(hui)申(shen)請。

而在(zai)首次(ci)通知后的幾天內，特(te)斯(si)拉曾多次(ci)與NHTSA會面(mian)。據該機構表示，特(te)斯(si)拉不同意其分析結(jie)果，但在(zai)2月7日決定進行召回，并(bing)稱是(shi)“出于非常謹慎(shen)的考慮”。

就(jiu)在(zai)去年(nian)，特斯拉在(zai)美(mei)國曾召回進5.4萬輛安裝FSD測試(shi)版的電動車，該系統(tong)會讓部分(fen)車款(kuan)沒(mei)辦法(fa)在(zai)某些十字路(lu)口完全(quan)停(ting)下(xia)來，進而(er)帶來安全(quan)風險。

馬斯克：“召(zhao)回”這個(ge)詞錯得離譜

16日(ri)，馬斯(si)(si)克在推特上回應稱，美國國家(jia)公路(lu)交通(tong)安全管理局(ju)（NHTSA）用(yong)“召回”這(zhe)個詞(ci)來(lai)形容特斯(si)(si)拉更新數據(ju)“錯得離譜(pu)”。

值得注意的是，這已經不是馬斯克(ke)第(di)一次批評NHTSA的用語。

去(qu)年9月，因車窗防夾系統在檢測(ce)到障(zhang)礙物后可(ke)能無法正確反(fan)應，為防止意外(wai)發生(sheng)，NHTSA要求特(te)斯(si)拉在美國(guo)市場(chang)召回近110萬輛車型，包(bao)含Model 3、Model Y、Model S和Model X。

針對此事件，馬(ma)斯克在推(tui)特上表示(shi)：“NHTSA的術語已經過(guo)時且(qie)不準確。這只是一個微小(xiao)的軟(ruan)件更(geng)新。據我們所知，沒有人因此受(shou)傷。”

與此前(qian)特斯拉(la)的多(duo)次召(zhao)回(hui)一樣，此次召(zhao)回(hui)并不(bu)要求受(shou)影(ying)響(xiang)(xiang)車(che)(che)輛的車(che)(che)主前(qian)往(wang)經銷商，僅通過無線軟(ruan)(ruan)件更(geng)新(xin)即(ji)可解決。因此馬斯克對NHTSA稱之為(wei)(wei)(wei)“召(zhao)回(hui)”感到不(bu)滿，建議NHTSA應與時俱進(jin)，并停(ting)止將這些OTA軟(ruan)(ruan)件更(geng)新(xin)稱為(wei)(wei)(wei)“召(zhao)回(hui)”，因為(wei)(wei)(wei)它(ta)們實(shi)際上(shang)并不(bu)是(shi)物理層面的召(zhao)回(hui)。在這種情況(kuang)下使(shi)用“召(zhao)回(hui)”一詞還容(rong)易給車(che)(che)主帶來不(bu)必要的心理壓(ya)力，并且影(ying)響(xiang)(xiang)品牌聲譽(yu)，因為(wei)(wei)(wei)大多(duo)數閱(yue)讀新(xin)聞(wen)的讀者會(hui)認為(wei)(wei)(wei)特斯拉(la)實(shi)際上(shang)是(shi)在召(zhao)回(hui)110萬(wan)輛汽車(che)(che)以更(geng)換(huan)故障零部件。

隨著汽車(che)智能(neng)化應用(yong)的不斷升(sheng)級(ji)，時至(zhi)今日，特斯拉(la)已經不是全球市場(chang)唯(wei)一一家針(zhen)對無線(xian)軟件(jian)更(geng)新進(jin)行召回的汽車(che)制造商，并且在可以預見的未來，將會(hui)有越(yue)來越(yue)多車(che)企通過OTA技術升(sheng)級(ji)或(huo)修復車(che)輛的相(xiang)關功能(neng)。

歐洲(zhou)汽車(che)大(da)佬(lao)批評特斯(si)拉降價：

“我(wo)希望他們繼(ji)續降價，最好降到零”

作為行業顛(dian)覆(fu)者，特斯拉面臨的不僅(jin)僅(jin)只有(you)“召回(hui)”這樣的新問題，有(you)些同行對于其(qi)靈活的調(diao)價(jia)政策也(ye)表達了不滿。

據財聯社(she)，當地(di)時(shi)間2月16日，歐洲(zhou)汽車制(zhi)造(zao)商(shang)協會(hui)會(hui)長、法國(guo)雷諾集團首席執(zhi)行官(guan)盧(lu)卡·德(de)梅奧（LucadeMeo）批評特斯拉(la)等公司為了提高市(shi)場額而降價出售(shou)汽車，稱(cheng)此(ci)舉會(hui)破壞客戶價值。

德梅奧看到競爭(zheng)對(dui)手(shou)不停地上(shang)調和下調售價(jia)，使汽(qi)車(che)價(jia)格不斷(duan)波動，他(ta)認為這會(hui)損害消費者對(dui)汽(qi)車(che)價(jia)值(zhi)的(de)信(xin)心。“我(wo)(wo)希望他(ta)們繼續降價(jia)，最好降到零，但是我(wo)(wo)們會(hui)保(bao)護電動汽(qi)車(che)的(de)價(jia)值(zhi)。”

特斯拉的(de)降價措(cuo)施得到(dao)了大部分股票分析師(shi)的(de)歡迎(ying)，他們認為此舉可以催生新需(xu)求，有望帶來非常顯(xian)著(zhu)的(de)規模經濟效應(ying)。但德梅奧對此并不認同(tong)。

他說道：“長遠來看，這并(bing)不是一(yi)(yi)個(ge)健(jian)康的(de)做(zuo)法。隨著(zhu)電動(dong)汽(qi)車在(zai)歐洲的(de)發展(zhan)，我們需(xu)要有一(yi)(yi)個(ge)健(jian)康的(de)業(ye)務。對雷諾而言，我最不愿意做(zuo)的(de)就是在(zai)電動(dong)汽(qi)車的(de)利潤率(lv)上做(zuo)出(chu)妥協。”

事實上，特斯拉的降價(jia)在很多銷(xiao)售(shou)地區引發了客(ke)戶的抱怨。他們以較(jiao)高的價(jia)格(ge)購(gou)買了汽(qi)車，并眼睜(zheng)(zheng)睜(zheng)(zheng)地看著這輛汽(qi)車在一夜之(zhi)間貶值。德梅奧指出，“當這樣做時(shi)，這肯定(ding)會破壞(huai)客(ke)戶價(jia)值。”

1月(yue)31日，特斯拉在SEC(美國證券交(jiao)易委員會)提交(jiao)10-K文件，披露2022年年度業(ye)績。

文件(jian)顯示，2022年(nian)特斯拉總(zong)營收814.62億(yi)(yi)美元(yuan)，同比增長51%，其中，汽(qi)車銷售營收672.10億(yi)(yi)元(yuan)，同比增長52%。

分地區來看，在美國營收為405.53億美元，占比依舊位列第一，高達49.76%。在中國營收雖然出現增長，但占(zhan)比由2021年的25.72%降至(zhi)(zhi)22.27%，增速也(ye)由2021年的超100%降至(zhi)(zhi)31%。

同時，文件還披(pi)露，2022年(nian)投資比(bi)特幣為特斯拉(la)造成減值損失2.04億美(mei)元，以及(ji)比(bi)特幣兌換為法定(ding)貨幣帶來收益6400萬美(mei)元。

編輯|孫志成?杜恒峰

校對|湯亞文

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