每經(jing)(jing)記者(zhe)｜孫桐(tong)(tong)桐(tong)(tong)    每經(jing)(jing)編輯(ji)｜程鵬(peng) 孫磊    

近日，在網絡上流傳了一封《保護中小汽(qi)車(che)零配(pei)件(jian)實體企業刻不容緩——致長安汽(qi)車(che)采(cai)購(gou)部的(de)申訴函》（以(yi)下簡稱《申訴函》）。

《申訴函》提到，2023年3月28日，長安汽車公司采購部不顧合同約束向其數百家供應商貿然發出“基于生存、戰略、競爭、客戶-共同應付-致供應商伙伴的函”，利用其掌握的對供應商未付款，強行對供應商的貨款直接扣款10%，以應對長安汽車遭到市場降價潮而引起的汽車市場部分車型滯銷。

針對此事，6月7日，長安汽車微博發布一份關于網傳《致長安汽車采購部的申訴函》的公開聲明，其表示，長安汽車從未收到任何供應商發來的“函件”。

圖片(pian)來源：企業(ye)供圖

“因原材料價格變動、需求變化、技術創新等原因，供應鏈上下游企業每年磋商供應價格，是汽車行業的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業的商務談判，結算價格均按照商談后簽訂的商務合同執行，該函件所述‘直扣產值’‘直扣貨款’等內容系不實信息。”長安汽車在聲明中表示，其已就該函件涉及的詆毀商譽行為，向公安機關報案，公安機關正在進一步調查處理中。

同(tong)時，《申訴函(han)(han)》中(zhong)所提及(ji)的(de)長安(an)汽車(che)發給供應商(shang)的(de)“基于生存(cun)、戰(zhan)略、競(jing)爭、客戶(hu)-共同(tong)應付-致(zhi)供應商(shang)伙伴的(de)函(han)(han)”也在網上流傳，其中(zhong)確有(you)(you)提及(ji)2023年度目標為(wei)“各(ge)供應商(shang)伙伴應迅速行(xing)動起來，從(cong)價(jia)值鏈的(de)各(ge)個環(huan)節，如材料(liao)、制造、工藝、二三(san)級件(jian)、物流等，全面降(jiang)低成本(ben)，降(jiang)本(ben)10%，共同(tong)面向(xiang)客戶(hu)、應對(dui)市場挑戰(zhan)，降(jiang)價(jia)一定不(bu)是救(jiu)命(ming)良藥(yao)，但不(bu)降(jiang)價(jia)一定無可救(jiu)藥(yao)。”該信函(han)(han)的(de)落款名稱為(wei)長安(an)汽車(che)股(gu)份有(you)(you)限公司采購中(zhong)心，落款時間為(wei)2023年3月28日，并(bing)加蓋了公章。對(dui)該信函(han)(han)的(de)真實性，長安(an)汽車(che)未進行(xing)回復。

值得(de)注(zhu)意的(de)是，此次(ci)“強扣(kou)貨款”風波折(zhe)射出愈演愈烈的(de)車市“價(jia)格戰”壓力已經(jing)傳導至上游供(gong)應(ying)商。特別是對中小(xiao)零部(bu)件(jian)企(qi)業來說，盈利空間將進(jin)一(yi)步被壓縮。

圖片(pian)來源：每日經濟新(xin)聞 劉(liu)國梅 攝（資料(liao)圖）

今年(nian)3月(yue)以來(lai)，湖北省巨額購(gou)(gou)車(che)(che)補貼掀起了國內車(che)(che)市“價格戰(zhan)”，先后有近40個汽(qi)車(che)(che)品牌卷入“混(hun)戰(zhan)”，長(chang)安汽(qi)車(che)(che)也(ye)加入其(qi)中。今年(nian)3月(yue)下(xia)旬，長(chang)安汽(qi)車(che)(che)針(zhen)對部分車(che)(che)型推出購(gou)(gou)車(che)(che)優(you)惠(hui)，其(qi)中，CS75系(xi)列、UNI-V、逸動PLUS等主(zhu)銷車(che)(che)型參與補貼，CS75系(xi)列限時綜合優(you)惠(hui)至高(gao)3.3萬元，UNI-V限時綜合優(you)惠(hui)至高(gao)2.2萬元。

大力促銷(xiao)也(ye)拉動了(le)長(chang)安汽(qi)車銷(xiao)量。3月(yue)(yue)(yue)，長(chang)安汽(qi)車新車銷(xiao)量為24.50萬輛，環比(bi)增長(chang)28.3%；4月(yue)(yue)(yue)銷(xiao)量雖(sui)降至18.20萬輛，但同(tong)比(bi)仍有近60%的增長(chang)。今年前(qian)4個(ge)(ge)月(yue)(yue)(yue)，長(chang)安汽(qi)車累計銷(xiao)量達到(dao)約78.98萬輛，同(tong)比(bi)增長(chang)2.94%，較一季度銷(xiao)量同(tong)比(bi)下滑的態(tai)勢實(shi)現(xian)由降轉升。按品牌(pai)劃分，長(chang)安福特(te)、長(chang)安馬自達前(qian)4個(ge)(ge)月(yue)(yue)(yue)銷(xiao)量均(jun)出現(xian)同(tong)比(bi)下滑，后者降幅達59.86%，而長(chang)安自主品牌(pai)銷(xiao)量同(tong)比(bi)增長(chang)了(le)7.99%。

圖(tu)片來源(yuan)：每經記者 段思瑤 攝（資料圖(tu)）

業內人士認為，產(chan)品降(jiang)價帶來的最(zui)直觀的影響就(jiu)是利潤下(xia)跌(die)，因此(ci)車企(qi)勢必會對成(cheng)本(ben)端(duan)進行更(geng)加嚴格的把控，影響傳(chuan)導至上游(you)，供應商承受的壓力也就(jiu)隨之(zhi)增大(da)。

“今年(nian)真(zhen)的很‘卷’，主機廠不(bu)僅要(yao)求(qiu)我們價格(ge)更低，在(zai)供貨周(zhou)期上也要(yao)求(qiu)盡可能快，‘價格(ge)戰’從某種程度上說也是‘時間戰’。”一(yi)家汽車(che)零部件供應商相關負(fu)責人(ren)告訴《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者。

“3月份(fen)是庫存車的‘價(jia)格(ge)戰’，進入到4月份(fen)以(yi)后(hou)，就是新車的‘價(jia)格(ge)戰’，不(bu)論是自主(zhu)品(pin)牌(pai)還是合(he)資(zi)品(pin)牌(pai)，電動車還是混合(he)動力車的價(jia)格(ge)都(dou)非常(chang)具有競爭力。我認為，未來‘價(jia)格(ge)戰’競爭將更(geng)激烈(lie)，這(zhe)是躲不(bu)過的。”某合(he)資(zi)品(pin)牌(pai)負責人對記者說(shuo)。

隨著(zhu)市(shi)(shi)(shi)場(chang)日益內卷，汽(qi)車零部(bu)件(jian)供應商也承受(shou)著(zhu)不小的壓(ya)力(li)。從市(shi)(shi)(shi)值表(biao)現來看(kan)，據記(ji)者統計(ji)，今年(nian)5月(yue)，國(guo)內19家上市(shi)(shi)(shi)零部(bu)件(jian)企業(ye)中，僅6家實現市(shi)(shi)(shi)值環(huan)比增長(chang)，19家上市(shi)(shi)(shi)零部(bu)件(jian)企業(ye)總(zong)體(ti)市(shi)(shi)(shi)值合計(ji)環(huan)比減少575.03億元，跌幅(fu)為2.82%。

實際上，早在3月22日，中(zhong)汽協(xie)就曾發文呼(hu)吁，此(ci)輪降(jiang)價炒作應(ying)盡(jin)快(kuai)(kuai)降(jiang)溫，讓行業回(hui)歸(gui)正常運行狀態，確保(bao)全年行業健康平(ping)穩發展。“價格戰不是長久之計，汽車市(shi)場應(ying)盡(jin)快(kuai)(kuai)回(hui)歸(gui)正常秩序。”中(zhong)汽協(xie)方(fang)面(mian)認(ren)為，降(jiang)價處(chu)理庫(ku)存，適(shi)當回(hui)收成本(ben)是正常經營措施，但不能因此(ci)淪為“價格戰”。

銀河證券近日發布的研報認為(wei)，行業“價格戰(zhan)”逐步進入尾聲，消費者價格預(yu)期(qi)得到穩固，觀望情緒緩解，需求緩慢釋放帶動車(che)(che)市改善。部分地(di)方政(zheng)府(fu)適時出臺激勵政(zheng)策，在購(gou)車(che)(che)優惠政(zheng)策和車(che)(che)企(qi)銷售(shou)策略(lve)確定性回升的共同作用(yong)下，行業預(yu)期(qi)逐步企(qi)穩改善。

記者|孫桐(tong)桐(tong)

編輯|程(cheng)鵬?孫磊?杜(du)波

校對|段煉

封面圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料(liao)圖）

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