每經記者｜淡忠奎(kui)    每經編輯｜劉艷美 

圖片來源：鄭州日報

“代工(gong)之(zhi)王”富士康再(zai)次回應(ying)造(zao)車，也將奮(fen)力沖(chong)刺新(xin)(xin)能源汽車第(di)一陣營的鄭州重新(xin)(xin)拉至聚(ju)光(guang)燈(deng)下——

6月28日，在天津舉行的(de)第四屆夏季達沃斯論壇上，富士康(kang)科技集團(tuan)董事長劉揚偉(wei)再次向媒體確認造車一事。他還透(tou)露，富士康(kang)造車主(zhu)要還是以代工(gong)為主(zhu)，時間則是“越(yue)快越(yue)好(hao)”。

自今年4月富士康新事業總(zong)部在(zai)鄭州揭牌以來，其(qi)新能源汽車領(ling)域布(bu)局(ju)一(yi)直頗(po)受(shou)關注。根(gen)據公開信息，富士康新事業總(zong)部將(jiang)聚焦AI技術、半導體和未(wei)來通信三大(da)領(ling)域，新能源車也是(shi)其(qi)中(zhong)的一(yi)大(da)發展重點。

多種跡象顯示，富士康造車之路正在(zai)提速(su)。近(jin)日，富士康斥資10億元在(zai)鄭(zheng)州(zhou)成立新事業發展集團有限公司，涉(she)及新能源(yuan)汽車業務。首批崗位招聘也全面啟動，工作地(di)點均在(zai)鄭(zheng)州(zhou)。

根據(ju)此前規劃，到2025年，富士康將占據(ju)全球(qiu)電(dian)動汽(qi)車市場5%的份額，其還(huan)希望到2025年每(mei)年生(sheng)產(chan)50-75萬輛電(dian)動汽(qi)車。

富士康(kang)入局，再(zai)次(ci)攪動新能源汽(qi)車(che)(che)領(ling)域“一池(chi)春水”，也(ye)不禁(jin)令人(ren)好奇(qi)：曾經依(yi)托(tuo)富士康(kang)打(da)造世界級電子信息產業集群的鄭州，能否再(zai)次(ci)借(jie)勢(shi)沖擊(ji)新能源汽(qi)車(che)(che)第一方(fang)陣？

“重倉”鄭州

作為(wei)全球(qiu)代工之王，富士康垂涎汽車業務由來已(yi)久。而(er)在近年消(xiao)費電子市場逐漸趨于(yu)飽和(he)、增速面臨放緩情況下，加速切入新(xin)能(neng)源和(he)智能(neng)汽車賽(sai)道，對富士康來說顯(xian)得更為(wei)迫(po)切。

圖片來源：鄭州日報

IDC數據顯示，2022年(nian)全球智能手機出貨量為12.1億臺，同比下降11.3%。即便是市場霸(ba)主蘋果(guo)也難(nan)以抵(di)御這(zhe)種消費(fei)疲態(tai)，2022年(nian)Q4，蘋果(guo)手機出貨量首(shou)次出現兩位數的(de)下滑。

富(fu)士(shi)康顯然(ran)也感受到陣(zhen)陣(zhen)寒意。此前其公布的(de)數據(ju)顯示，由于智能消費電子產品(pin)在傳統(tong)淡(dan)季表現疲軟，該公司5月份的(de)收入同比下降9.5%。

作(zuo)為與富(fu)(fu)士(shi)康深(shen)度“綁定”的城市，對鄭(zheng)(zheng)(zheng)州(zhou)而言同樣面臨不小的壓力(li)。今年一(yi)(yi)(yi)季度，鄭(zheng)(zheng)(zheng)州(zhou)進(jin)出口(kou)總額為1428.6億元(yuan)，同比下降2%。根據公開信息，富(fu)(fu)士(shi)康獨占(zhan)鄭(zheng)(zheng)(zheng)州(zhou)進(jin)出口(kou)總額的八成左右，說“富(fu)(fu)士(shi)康一(yi)(yi)(yi)感(gan)冒，鄭(zheng)(zheng)(zheng)州(zhou)就發燒”，一(yi)(yi)(yi)點也不過分(fen)。

富士(shi)康看(kan)到的機會(hui)，也是鄭州想要抓住的。作為當前最熱(re)門的產業“風口”，鄭州對(dui)新能源(yuan)汽車同樣躊躇滿志。

近日，鄭(zheng)(zheng)州市市長何雄(xiong)會(hui)見特斯(si)拉汽車（北京）有限公(gong)司北區總經理馬力時表示，希望加大在鄭(zheng)(zheng)投(tou)資和業務布(bu)局，為鄭(zheng)(zheng)州提(ti)供更多新產品、新技術、新服務。“鄭(zheng)(zheng)州市長喊(han)話特斯(si)拉”隨即(ji)成為全國熱點，進一步傳遞出鄭(zheng)(zheng)州的“焦慮感”。

這不是鄭州和(he)河南第一次釋(shi)放意(yi)欲爭奪(duo)特斯拉(la)的信(xin)號。去(qu)年(nian)2月(yue)，在《河南省(sheng)“十(shi)四五”深化區域合作融入(ru)對接國(guo)家重大戰略規劃》中，就(jiu)直接“點(dian)(dian)名(ming)”將“重點(dian)(dian)引進”特斯拉(la)、蔚來等龍頭企業。

值得注意的是，富士康(kang)也有著共(gong)同的目標。在去年的鴻(hong)海科技日(ri)上(shang)，劉(liu)揚偉就公(gong)開表達(da)過(guo)，“希(xi)望有一天，可以(yi)幫(bang)特斯拉造車。”

在這樣的背景下，富士(shi)康又一次(ci)選(xuan)擇(ze)“重倉”鄭州。

對此，河(he)南省政府專(zhuan)家(jia)咨詢委(wei)員會(hui)委(wei)員,河(he)南省社科院原院長張(zhang)占倉(cang)向城叔分析，富士(shi)(shi)康(kang)造車，鄭州將會(hui)率(lv)先受益，“過去十(shi)余年，富士(shi)(shi)康(kang)在鄭州發展很(hen)好，建立新(xin)事業總部(bu)時也提出‘再造一個新(xin)富士(shi)(shi)康(kang)’，現在具體(ti)項目已(yi)經(jing)進一步明確。”

不過，河(he)(he)南(nan)(nan)省汽(qi)車行業協會副秘(mi)書長李金保認為，“有些事(shi)情還不是特別明確，比如(ru)造(zao)車資質問題。”他進一步指出(chu)，目前還存在一些變量，但河(he)(he)南(nan)(nan)跟(gen)富(fu)士(shi)康合作一直(zhi)比較(jiao)密切(qie)，條(tiao)件一旦具備，鄭州希望肯定比較(jiao)大。

百萬目標

但現實不(bu)容樂觀。2022年，鄭(zheng)州汽(qi)車(che)產(chan)量達到(dao)41.73萬輛(liang)(liang)，其中新能源汽(qi)車(che)僅6.98萬輛(liang)(liang)。反觀不(bu)遠的(de)“鄰(lin)居”西安，新能源汽(qi)車(che)產(chan)量已經突破百萬輛(liang)(liang)，由(you)此超過上(shang)海晉級新能源汽(qi)車(che)“第一城”。此外，深圳、合肥、長沙、常州等城市(shi)也勢頭強(qiang)勁(jing)，留給鄭(zheng)州的(de)時間顯然(ran)不(bu)多了(le)。

但要實現沖擊全國新能源汽車(che)第一(yi)方陣的(de)“野心(xin)”，鄭州并非毫無底氣。

隨著今年(nian)(nian)比亞迪(di)鄭(zheng)州基地(di)投(tou)產，鄭(zheng)州已經將目標鎖定在“全國最大新(xin)能(neng)源汽(qi)車及零(ling)部件產業基地(di)”，力爭到2025年(nian)(nian)新(xin)能(neng)源及智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽(qi)車產能(neng)超100萬輛(liang)。

圖片來源：視頻截圖

4月(yue)6日(ri)，在鄭州比(bi)亞(ya)迪投(tou)產儀式上，河南省省長王(wang)凱(kai)與比(bi)亞(ya)迪集團董事長兼總裁王(wang)傳(chuan)福(fu)共同啟動首(shou)車下線。王(wang)傳(chuan)福(fu)還談到，要(yao)推動落地(di)項目(mu)快建設、早投(tou)產，助力河南建設新(xin)能源汽車產業(ye)集群。

這一(yi)“37天內開(kai)(kai)工(gong)，17個投產(chan)”的項(xiang)(xiang)目，也被(bei)鄭(zheng)州寄(ji)予(yu)厚望(wang)。根據公開(kai)(kai)信(xin)息，鄭(zheng)州比亞迪一(yi)期(qi)項(xiang)(xiang)目規劃產(chan)能達(da)到40萬輛(liang)。與此同時，規劃產(chan)能60萬輛(liang)的二期(qi)項(xiang)(xiang)目也已(yi)開(kai)(kai)建(jian)。這意(yi)味著(zhu)，待全部項(xiang)(xiang)目建(jian)成達(da)產(chan)后，鄭(zheng)州基(ji)地的產(chan)能有望(wang)達(da)到百萬量級。

然(ran)而，從(cong)年產(chan)7萬(wan)輛(liang)到100萬(wan)輛(liang)產(chan)能，這個(ge)“鴻溝”如何跨越(yue)？

“目(mu)標比(bi)較遠大，但從去年(nian)全省(sheng)包括鄭州來看基(ji)數還比(bi)較小(xiao)。”李金(jin)保(bao)直言，要實現目(mu)標有難(nan)度，首先比(bi)亞迪可能發揮的支撐作用要更(geng)加明顯(xian)一(yi)些(xie)，其次要寄望于已有車企向新能源轉型。

目(mu)前，鄭州已集聚上汽乘(cheng)用車(che)(che)鄭州基地、比亞迪等(deng)7家整(zheng)車(che)(che)企業和(he)宇(yu)通重(zhong)工(gong)等(deng)專用車(che)(che)企業15家，形成客(ke)車(che)(che)、乘(cheng)用車(che)(che)、新能源汽車(che)(che)三大(da)整(zheng)車(che)(che)生(sheng)產(chan)格局，產(chan)能達160多萬(wan)輛。

其(qi)中(zhong)，上(shang)汽集團在鄭州建設了年產(chan)60萬輛的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)基地(di)，是上(shang)汽乘(cheng)用車全(quan)國(guo)最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)基地(di)；宇通(tong)客車是全(quan)球(qiu)最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)客車制造(zao)商之一，占據(ju)全(quan)國(guo)30%左右的(de)(de)(de)份(fen)額；鄭州日產(chan)主銷的(de)(de)(de)皮卡車型，常年穩居(ju)國(guo)內前三(san)位(wei)。

不過，這些優勢主要(yao)建立在燃油車(che)(che)基礎上，新能源(yuan)汽車(che)(che)領域還有不少短板需(xu)要(yao)補齊——汽車(che)(che)產能利用率較低(di)、新能源(yuan)汽車(che)(che)比重(zhong)較小，二(er)者互為(wei)因果(guo)。

“從當地(di)幾(ji)家分公司來看，他們總部(bu)對這(zhe)塊還是比較重視的。大家都(dou)在往這(zhe)個(ge)方(fang)向轉，只不過每個(ge)企業轉變的效(xiao)果(guo)不太一樣(yang)。”李金保認為(wei)。

比(bi)如，2023年全國兩會期間(jian)，上汽(qi)乘用車鄭(zheng)州(zhou)分公司總(zong)經理丁波透露：“可以(yi)預見，三年之(zhi)內鄭(zheng)州(zhou)基地(di)制(zhi)造(zao)的產品都將以(yi)新能源智能網聯汽(qi)車為主。”

盡管如此，在李金保看來，“指望已(yi)有(you)企業完成百萬輛目標(biao)，難(nan)度還是比較大。”

突出重圍

無論如何，隨(sui)著富士康、比亞迪等巨頭加(jia)速布局，鄭州有望(wang)迎來(lai)在新能(neng)源汽(qi)車領域“彎道超車”的機會。不過，要沖擊第一陣營(ying)，如何重塑(su)新能(neng)源汽(qi)車產業生態(tai)，也是當務之(zhi)急(ji)。

圖片來源：鄭州日(ri)報（李新(xin)華 攝）

尤(you)其是(shi)產業(ye)鏈(lian)、供(gong)應鏈(lian)穩定性備受關(guan)注的當下，借助整車布局提升產業(ye)生態競爭優勢，幾乎成(cheng)為(wei)各地的共性選(xuan)擇。

比如，新(xin)能源(yuan)汽車產(chan)業勢頭較(jiao)猛的安徽、陜西等地，均將(jiang)提(ti)升產(chan)業本(ben)地配套(tao)率提(ti)升作為重要目標，比如合肥(fei)提(ti)出2023年零(ling)部件就近配套(tao)率達到70%以上(shang)。

對比(bi)來看，即便是河南“王牌企(qi)(qi)業”宇通，省內本(ben)地化零部(bu)件(jian)配套率也不過42%，遑論新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車領(ling)域其他企(qi)(qi)業。《2023年鄭州(zhou)市(shi)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車產(chan)業鏈(lian)全景圖(tu)譜(pu)》顯示，鄭州(zhou)電池、電控、電機(ji)企(qi)(qi)業分(fen)別(bie)為39家(jia)(jia)、9家(jia)(jia)、18家(jia)(jia)；與之相(xiang)比(bi)，合肥電池、電控、電機(ji)企(qi)(qi)業分(fen)別(bie)有(you)545家(jia)(jia)、29家(jia)(jia)和62家(jia)(jia)。這也反映出鄭州(zhou)新(xin)能(neng)源產(chan)業鏈(lian)明顯較為薄(bo)弱。

李金保認為，從新(xin)能(neng)源汽車比(bi)較核心(xin)的‘三電(dian)(dian)’系(xi)統來看，河(he)南(nan)電(dian)(dian)池(chi)產業鏈相(xiang)對比(bi)較完備，新(xin)鄉、洛陽等都有行業頭部企業布局(ju)，但(dan)電(dian)(dian)機(ji)電(dian)(dian)控領域跟全國相(xiang)比(bi)還是(shi)比(bi)較弱，“下一步需要把電(dian)(dian)池(chi)發展壯大(da)，電(dian)(dian)機(ji)及(ji)電(dian)(dian)控也要大(da)力補(bu)短板”。

這也是河南(nan)和鄭州(zhou)重點努力的(de)方(fang)向。

近(jin)日，河南專(zhuan)門設(she)立總規模150億元(yuan)的新能源汽車產業基金，主要圍繞新能源汽車生(sheng)態(tai)鏈進行(xing)投資(zi)布局(ju)，如動力電池、氫燃料電池、充(chong)換電設(she)施、智能駕(jia)駛等；

去年6月，鄭州發(fa)布(bu)的《關于加快新能(neng)源及智(zhi)能(neng)網聯汽車產業(ye)(ye)發(fa)展的實施意見(jian)》也提(ti)出，緊盯國內外驅動(dong)電機(ji)(ji)龍頭(tou)企(qi)業(ye)(ye)產業(ye)(ye)轉移和區域布(bu)局需求，引進培(pei)育一批驅動(dong)電機(ji)(ji)、電機(ji)(ji)控制器配套企(qi)業(ye)(ye)等(deng)。

從上(shang)汽(qi)乘用車(che)鄭(zheng)州(zhou)基(ji)地的(de)發(fa)動機工廠、到(dao)鄭(zheng)州(zhou)的(de)比亞迪新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)核心零部件項目，再到(dao)全球最大玻璃(li)制造商——福耀(yao)玻璃(li)的(de)落戶，鄭(zheng)州(zhou)依托(tuo)龍頭企業向產(chan)業上(shang)下游延伸(shen)的(de)邏輯已經分外明顯。與此同(tong)時(shi)，汽(qi)車(che)產(chan)業作為(wei)鄭(zheng)州(zhou)都市圈的(de)主導產(chan)業之一，多(duo)氟多(duo)所(suo)在的(de)焦作、中(zhong)創(chuang)新(xin)(xin)航所(suo)在的(de)洛(luo)陽、許繼電氣(qi)所(suo)在的(de)許昌等都在不斷(duan)強化產(chan)業鏈(lian)優勢，共(gong)同(tong)為(wei)鄭(zheng)州(zhou)配套。

放眼全國，深(shen)圳、上海、合肥(fei)、西(xi)安等(deng)新能(neng)源(yuan)汽車之(zhi)城已經崛起，可謂格局初定(ding)，新能(neng)源(yuan)汽車領域的(de)后來者鄭(zheng)州能(neng)否沖出重圍充滿懸念。不過，對于志在第(di)一陣營的(de)鄭(zheng)州而言，這(zhe)已經是不容輸掉的(de)一戰，對鄭(zheng)州都市圈亦是如此(ci)。

“河南(nan)本身有自己的(de)相對(dui)(dui)基(ji)礎和(he)優勢，不(bu)論(lun)是當地政府(fu)還是企業，對(dui)(dui)于發展(zhan)新能源和(he)智能網聯(lian)汽(qi)車都是很有決心的(de)。”李金保說。