每(mei)經(jing)記者｜李星(xing)    每(mei)經(jing)編(bian)輯(ji)｜孫磊    

“綜合研判，我(wo)國汽(qi)車產(chan)業(ye)正從高速(su)發(fa)展進入高質量發(fa)展的新階段，轉型升(sheng)級趨勢不(bu)可逆轉。”日(ri)前，中國汽(qi)車技術(shu)研究中心(xin)有限(xian)公司黨委(wei)書記、董事(shi)長(chang)安鐵成(cheng)在2023中國汽(qi)車產(chan)業(ye)發(fa)展（泰達）國際論壇上表示。

今年來(lai)，我國汽(qi)車(che)產(chan)銷同(tong)比穩定增長。中(zhong)汽(qi)協(xie)數據(ju)顯示，今年1~7月，我國汽(qi)車(che)銷售達到1562.6萬輛(liang)，同(tong)比增長7.9%，在(zai)全球(qiu)車(che)市(shi)中(zhong)占據(ju)約31%的市(shi)場份額。其中(zhong)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)累(lei)計銷售452.6萬輛(liang)，同(tong)比增長41.7%，市(shi)場滲透率達29%。

國家發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)革委產業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)司司長(chang)盧(lu)衛生(sheng)表示，汽(qi)車(che)是(shi)國民經濟的支(zhi)柱(zhu)產業(ye)，新能(neng)源汽(qi)車(che)是(shi)轉型方向。發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)新能(neng)源汽(qi)車(che)，是(shi)實現(xian)碳達峰(feng)、碳中和(he)的重要舉(ju)措。隨著(zhu)全(quan)社(she)會(hui)綠色低(di)碳生(sheng)活方式的廣(guang)泛布(bu)局和(he)電(dian)動化(hua)、智能(neng)化(hua)技術(shu)提(ti)升，新能(neng)源汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的內生(sheng)動力將持續(xu)增強，發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)前景十分廣(guang)闊(kuo)。

近日乘聯會披(pi)露，預(yu)估8月(yue)新能源(yuan)乘用車廠商批發銷(xiao)量(liang)80萬輛(liang)，同比增長27%，今年(nian)中國新能源(yuan)乘用車銷(xiao)量(liang)預(yu)計將達(da)850萬輛(liang)，市場滲透率(lv)有望達(da)到36%。

9月5日，2023智博會上的電驅、電轉向、電制(zhi)動展區吸引觀(guan)眾 視覺中國(guo)圖

新能源滲透率增幅放緩?

“我國新(xin)能源(yuan)汽車市場(chang)占有(you)(you)率正處于快(kuai)速提升(sheng)階段(duan)，預計到2025年(nian)，新(xin)能源(yuan)汽車市場(chang)占有(you)(you)率會到50%，到2030年(nian)有(you)(you)望突破90%。”國務院發展(zhan)研究中心市場(chang)經濟(ji)研究所(suo)副所(suo)長王(wang)青在(zai)上述論壇(tan)中表示。

王青認為，目前來看，因(yin)為有了(le)新能源(yuan)汽車，整個(ge)市場帶來的(de)新增(zeng)(zeng)效(xiao)應在40%左右，而60%主要是(shi)對傳統燃(ran)(ran)油汽車的(de)替(ti)代(dai)。隨著時間(jian)的(de)發展(zhan)(zhan)，新增(zeng)(zeng)效(xiao)應會越(yue)(yue)來越(yue)(yue)低，替(ti)代(dai)效(xiao)應會越(yue)(yue)來越(yue)(yue)強，這也是(shi)整個(ge)市場發展(zhan)(zhan)的(de)一般規(gui)律。“我們(men)判斷(duan)，2027年整個(ge)新能源(yuan)汽車市場都處在對燃(ran)(ran)油車快(kuai)速替(ti)代(dai)的(de)階段，到(dao)2030年新能源(yuan)汽車產銷量基(ji)本上會達到(dao)3000萬(wan)輛的(de)水平。”王青表示。

對此，國家信息中心副主(zhu)任徐長明(ming)有(you)著不(bu)一樣的(de)看法(fa)。“油(you)電(dian)有(you)各(ge)自的(de)優勢(shi)，電(dian)動車(che)對燃油(you)車(che)不(bu)是絕對優勢(shi)而是相對優勢(shi)。”徐長明(ming)認為，燃油(you)車(che)和電(dian)動車(che)是競爭關系(xi)、共融關系(xi)，不(bu)是替代關系(xi)，燃油(you)車(che)和電(dian)動車(che)都(dou)有(you)各(ge)自的(de)客戶群，都(dou)有(you)市場(chang)空間。

徐長明(ming)表示(shi)：“很多人說，新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)滲(shen)透(tou)率在不(bu)斷走高，價格(ge)也在不(bu)斷下(xia)(xia)探，新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)滲(shen)透(tou)率很快會進入大幅(fu)增(zeng)長的(de)階段，但這(zhe)需要一(yi)個前(qian)提(ti)，也就是(shi)新(xin)產品對老產品要有(you)碾壓式(shi)的(de)優勢(shi)。目前(qian)，電(dian)動車(che)(che)與燃(ran)油(you)車(che)(che)還不(bu)是(shi)這(zhe)樣的(de)關系。我們判斷，從今年(nian)開始(shi)電(dian)動車(che)(che)滲(shen)透(tou)率的(de)增(zeng)幅(fu)將會有(you)比較明(ming)顯的(de)下(xia)(xia)降，預計比去年(nian)提(ti)升7個百分(fen)點，電(dian)動車(che)(che)本身之間的(de)競(jing)爭(zheng)將加劇。”

產品同質化加劇“內卷”

在新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)大(da)趨勢下，也有車(che)企高(gao)管點明了目前行(xing)業發(fa)展(zhan)存在的(de)“痛點”。“新(xin)(xin)能(neng)源車(che)市(shi)場(chang)仍然保持著高(gao)增長的(de)態(tai)勢，但(dan)絕大(da)多數新(xin)(xin)能(neng)源車(che)企都面臨(lin)著‘增量增收不增利’的(de)尷尬局(ju)(ju)面，汽(qi)車(che)行(xing)業的(de)淘汰(tai)賽(sai)正加速(su)到來。”中國第(di)一汽(qi)車(che)集團(tuan)有限公司黨委常委、副總經理雷平在發(fa)言(yan)中說(shuo)，隨著眾(zhong)多造車(che)新(xin)(xin)勢力的(de)入(ru)場(chang)和布局(ju)(ju)，新(xin)(xin)能(neng)源車(che)賽(sai)道開始激烈的(de)群雄混戰(zhan)，常勝者(zhe)不再常勝，后來者(zhe)迎頭趕上(shang)，領(ling)跑者(zhe)優勢漸顯，行(xing)業集中度快速(su)提升，兩極分化日益加劇(ju)，汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)表現進入(ru)動(dong)蕩調整期。

“價(jia)格戰愈(yu)演愈(yu)烈，行(xing)業(ye)內(nei)卷加劇，主要是因(yin)為行(xing)業(ye)規模短期內(nei)增長受限，以及同質化(hua)競爭與產(chan)能過剩等因(yin)素。”江汽集團控股公司黨委書記(ji)、董事長、總經(jing)理項興初認為。

在(zai)雷平(ping)看(kan)來，內(nei)(nei)卷的本質是同質化競爭，車企只能通過降(jiang)價(jia)(jia)的方式來刷存在(zai)感。“這種行(xing)(xing)為(wei)(wei)并不可(ke)取，對行(xing)(xing)業發展也不利(li)。”雷平(ping)認為(wei)(wei)，一味地(di)降(jiang)價(jia)(jia)，只會讓行(xing)(xing)業喪失可(ke)持(chi)續發展的動(dong)力。要想真正從內(nei)(nei)卷的洪流(liu)中破圈(quan)而出，從根(gen)本上(shang)還是要靠打(da)造產品差異化的競爭力。

徐長明則表示，現在有降(jiang)價壓力(li)的(de)不是(shi)領頭企(qi)業，而(er)是(shi)后面(mian)的(de)追隨者。因為(wei)隨著(zhu)滲(shen)透率增(zeng)速(su)的(de)放緩(huan)，競爭加劇，企(qi)業更需要擴展銷量來穩住自身在市場的(de)位置(zhi)。

對此，工業和信息(xi)化部(bu)副部(bu)長辛(xin)國(guo)(guo)斌也認為，業內(nei)要(yao)清醒地看到，隨著汽車(che)產業發展進(jin)(jin)入(ru)新階段(duan)，技(ji)術變革加速演進(jin)(jin)，中國(guo)(guo)汽車(che)產業也存在(zai)(zai)傳統骨(gu)干整(zheng)車(che)企業轉型升級(ji)滯后(hou)、部(bu)分(fen)關鍵技(ji)術尚需突破、產業布局有待(dai)優化等問題。與國(guo)(guo)際先進(jin)(jin)企業相比，國(guo)(guo)內(nei)企業在(zai)(zai)底層技(ji)術創(chuang)新、供(gong)應(ying)鏈管理等方(fang)面(mian)還存在(zai)(zai)不小的差距。

盧(lu)衛生(sheng)也表示，汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)發(fa)展還面臨一些風險和挑戰。當前世界(jie)經濟(ji)復蘇勢頭(tou)不穩，全(quan)球化受到挑戰，全(quan)球汽(qi)車(che)市場規模受到制約(yue)，產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈、供應鏈安全(quan)存(cun)在風險；新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)盲目發(fa)展、盲目投資(zi)的問題也不同程(cheng)度地存(cun)在。汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)轉型過(guo)程(cheng)當中，結構(gou)性產(chan)(chan)(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)風險隱現。“我們要(yao)培(pei)育世界(jie)一流的汽(qi)車(che)企業(ye)(ye)集團(tuan)，引(yin)導汽(qi)車(che)企業(ye)(ye)兼并重組(zu)，推動落后企業(ye)(ye)退出，調整和優化產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)結構(gou)，防范化解結構(gou)性產(chan)(chan)(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)風險。”

基于當前國(guo)內汽車產業(ye)發(fa)展(zhan)中存在的問(wen)題，辛國(guo)斌表(biao)示，下(xia)一步(bu)，工信(xin)部(bu)將會同相(xiang)關部(bu)門(men)重點從五個方面開展(zhan)工作：支持技術創新(xin)突破、提升綠色(se)低碳水平、優化產業(ye)發(fa)展(zhan)環境(jing)、加(jia)強質量品牌建設、強化標準法規(gui)協(xie)同。

今年出口或達500萬輛

在辛國斌看來(lai)，汽(qi)(qi)車產業是(shi)典型的(de)全(quan)球化(hua)(hua)產業。“回顧過去，開放(fang)合作(zuo)是(shi)增強產業發展(zhan)活力(li)的(de)強大動(dong)力(li)；立足當今，開放(fang)合作(zuo)是(shi)推動(dong)產業高質量發展(zhan)的(de)現實需要(yao)；面向未來(lai)，開放(fang)合作(zuo)是(shi)促進(jin)汽(qi)(qi)車技術躍升、建設清(qing)潔美(mei)麗世(shi)界的(de)時(shi)代要(yao)求。”辛國斌提出倡議，要(yao)堅持全(quan)球化(hua)(hua)發展(zhan)方向，反對貿(mao)易(yi)保護主義和(he)單邊主義，加強政(zheng)策協(xie)調和(he)標準(zhun)互通，推動(dong)構(gou)建公正、合理、透明的(de)國際經(jing)貿(mao)規則，促進(jin)貿(mao)易(yi)投資(zi)便利(li)化(hua)(hua)、自由化(hua)(hua)。

“如果中國汽(qi)車的(de)生(sheng)態(tai)和(he)世界(jie)隔離(li)開，就(jiu)真的(de)變成兩個產(chan)業(ye)，對我國汽(qi)車產(chan)業(ye)不(bu)(bu)利(li)，對世界(jie)也(ye)不(bu)(bu)利(li)。”中國汽(qi)車動力電池產(chan)業(ye)創新(xin)聯盟理事長董揚強調，在(zai)生(sheng)態(tai)上，我國要保持和(he)世界(jie)一致融合，能(neng)力上要自主。

中國(guo)(guo)科學(xue)技(ji)(ji)術協會主席萬鋼也建(jian)議(yi)，要(yao)加快(kuai)國(guo)(guo)際化發(fa)展，進一步深(shen)化新能源(yuan)汽(qi)車領(ling)域(yu)的(de)科技(ji)(ji)交流與產業合(he)作。加強全球汽(qi)車產業多邊(bian)和(he)雙邊(bian)重大(da)國(guo)(guo)際合(he)作項目組織實(shi)施(shi)，以及碳排(pai)放(fang)管理、碳減排(pai)激勵等領(ling)域(yu)的(de)合(he)作對話與交流，共建(jian)低碳可持續的(de)新能源(yuan)汽(qi)車產業循(xun)環體(ti)系。

事(shi)實上，當前我(wo)國(guo)汽車(che)品(pin)牌的國(guo)際競(jing)爭能(neng)力持續提升，海外市場成為(wei)新的藍海。據海關(guan)數(shu)據統計(ji)，1~7月(yue)，中國(guo)汽車(che)已出口277.8萬輛(liang)，同比增(zeng)長(chang)74%，出口額達552億美元，增(zeng)長(chang)103.6%。“我(wo)國(guo)汽車(che)產業國(guo)際化發展迎來新一輪窗口期。”商務部對(dui)外貿易(yi)司二級(ji)巡視員劉曉光表示(shi)，今年我(wo)國(guo)汽車(che)出口總量(liang)非(fei)常有希(xi)望突(tu)破400萬輛(liang)，向500萬輛(liang)進軍。董揚也預測(ce)，今年我(wo)國(guo)汽車(che)出口可能(neng)達到500萬輛(liang)。

劉曉(xiao)光表示，作為全(quan)球(qiu)第一大汽車生產(chan)國、重(zhong)要(yao)的(de)汽車零部件生產(chan)和(he)(he)供應(ying)(ying)基地，中國汽車產(chan)業(ye)鏈和(he)(he)供應(ying)(ying)鏈體系相對完善，支撐(cheng)了汽車產(chan)業(ye)和(he)(he)貿易的(de)快速發展，出口規模有(you)望(wang)擴大。

不(bu)過，雷平(ping)強調稱，國(guo)際(ji)化(hua)(hua)是中國(guo)品(pin)牌向上發(fa)展的(de)必經之路，但(dan)是“出口”不(bu)等于(yu)國(guo)際(ji)化(hua)(hua)。“中國(guo)品(pin)牌要想實現真(zhen)正的(de)崛起，就(jiu)要牢牢把握海外市場需求多元化(hua)(hua)、高端化(hua)(hua)、電動(dong)化(hua)(hua)的(de)發(fa)展機(ji)遇。相互尊重、共同成長，拒(ju)絕(jue)(jue)相互詆毀、拒(ju)絕(jue)(jue)自殺(sha)式(shi)的(de)低價競爭，拒(ju)絕(jue)(jue)對用戶用車服務(wu)不(bu)負責任，共同為培育和呵護中國(guo)汽(qi)車品(pin)牌，提升(sheng)品(pin)牌美譽度而(er)努力。”雷平(ping)認為。

劉曉光透露，下(xia)一步，商務部將加(jia)大(da)對(dui)汽車企(qi)業(ye)開拓海外市場的支持力度(du)；通過(guo)技(ji)術(shu)標準交流、對(dui)接(jie)、互認、開展培訓等方式，加(jia)強(qiang)汽車貿易(yi)(yi)交流合作，推動(dong)實(shi)現(xian)互利(li)(li)共贏。同(tong)時，對(dui)不(bu)公平貿易(yi)(yi)做(zuo)法(fa)，加(jia)大(da)交涉(she)力度(du)，維護企(qi)業(ye)利(li)(li)益；完善汽車產業(ye)“走出(chu)去(qu)”的服務支撐(cheng)體系。

辛國斌也表示，下(xia)一步(bu)，工信(xin)部(bu)將會同相(xiang)(xiang)關部(bu)門強化標準法規協同，加強相(xiang)(xiang)關國家和(he)地區的(de)交流溝通，加快推(tui)進汽車整車、重點(dian)零部(bu)件領域，碳核算標準的(de)制定和(he)規則互認。

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