每經記者｜孫磊    每經編輯｜王月龍 裴健如(ru)     

繼小鵬P5車(che)主之后，小鵬P7車(che)主也聯名致信小鵬汽車(che)董事長(chang)兼CEO何(he)小鵬。

11月(yue)8日，290位小鵬P7車主聯名致(zhi)信何(he)小鵬，反(fan)映官方宣傳的OTA升級(ji)無(wu)法兌現等問題。這些車主表示，官方曾宣傳小鵬P7尊享版車型將標配XPILOT3.0自動駕駛輔助系統，其他車型選裝價格為3.6萬元，后續將升級至XPILOT4.0自動駕駛輔助系統。但(dan)到目前，小鵬汽車官方(fang)仍然沒(mei)有提(ti)何時(shi)升級(ji)XPILOT 4.0。

在聯名信中，上述車主表示，在今年10月24日的科技日上，小鵬汽車宣布XNGP（全場景智能輔助駕駛）將在年底支持25到50個城市的自動輔助駕駛。“小鵬用洋洋灑灑十幾頁的4.4.0版本更新描述了新款G6、G9、P7i，卻對P7至尊版車型的自動駕駛輔助不置一詞，可見P7車型已無緣此次更新”。上述車主稱。

圖片(pian)來源：每經記者 孔澤思(si) 攝（資料圖）

聯名信車(che)主發出疑問，當(dang)初因(yin)為(wei)對小鵬的OTA持續升(sheng)級的信任而選擇購(gou)買(mai)的車(che)主，是不是成為(wei)了(le)被小鵬拋(pao)棄(qi)的用戶？

此外，該聯名信還提到，小(xiao)鵬汽車的“AEB緊急(ji)制動的功能如(ru)同虛設”。對于上述信息，《每日經濟新聞》記者向小鵬汽車方面求證，但小鵬汽車官方目前還沒有對此次小鵬P7車主的聯名信做出正式回應。

值得注意的是，此前，數百(bai)位小鵬P5車主(zhu)也發布了(le)聯名信。這些車主稱，他們提車將近兩年的時間未享受到CNGP（城市導航輔助駕駛）服務，而在購買新車時，這一服務是營銷噱頭之一，車主們認為被小鵬汽車欺騙。此外，這些車主還多次與小鵬汽車客服溝通后續CNGP服務的開通計劃，但得到的答復均為敷衍之詞。

對于上述無法使用城市NGP功能的小鵬P5 P版老車主，小鵬汽車給出了回饋方案。“為此我們面向截至2023年11月3日16:00，已獲得XPILOT 3.5智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版現任車主，特別推出價值2萬元的智駕先享代金券權益。”小鵬汽車方面表示。

對于頻出的車主聯名信事件，有觀點認為，這與新品牌的打法有關。當前，各個新品牌都試圖在“用戶”上做文章，力圖走上用戶為核心的發展模式，比以往更加重視用戶的運營。但在用(yong)戶運營過程中，企業并(bing)沒有(you)承諾此前的(de)約定，而這也引(yin)來了車主的(de)維權。

圖片來源：視覺中國

值得一提的是，上述事件也反映出新能源汽車售后方面存在的問題。“與燃油車相比，新能源汽車售后服務的市場很不成熟，出現整車強、售后弱的問題，這個問題當前十分突出。”中國汽車維修行業協會會長張延華認為，“新能源汽車的維保業務內容、技術工藝、技能要求、企業經營理念和行業盈利結構，都發生了巨大變化。”

在此背景下(xia)，商務部(bu)等九部(bu)門于(yu)日(ri)前聯合發(fa)布(bu)《關于(yu)推動汽(qi)車(che)(che)后(hou)市場高質量發(fa)展的指導意見》，提出要加(jia)快新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)維修(xiu)技術標(biao)準(zhun)體系建設，加(jia)強售后(hou)維修(xiu)培訓，發(fa)展汽(qi)車(che)(che)綠色維修(xiu)，提升(sheng)汽(qi)車(che)(che)維修(xiu)數字(zi)化服(fu)務能(neng)力，從而更好(hao)支(zhi)撐新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業發(fa)展和保護車(che)(che)主權(quan)益。

記者|孫磊

編輯|王月龍(long)?裴健如?杜恒峰

校對|劉小英

｜每日經濟新聞 ?nbdnews??原(yuan)創文章｜

未(wei)經許(xu)可(ke)禁止轉載(zai)、摘(zhai)編、復制及鏡像等(deng)使(shi)用