每經(jing)記(ji)者｜黃辛旭    每經(jing)編輯｜裴健(jian)如

“市(shi)場(chang)資格賽已經(jing)進入后期(qi)，明、后年(nian)（競爭(zheng)）會非常慘(can)烈。我在(zai)公司內部強調，對(dui)明年(nian)市(shi)場(chang)競爭(zheng)要放棄幻想，也要對(dui)‘以價換量’（的打法）放棄幻想。”12月14日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在(zai)企業(ye)溝通會上談及明年(nian)市(shi)場(chang)預判(pan)時，顯(xian)得(de)十分謹(jin)慎。

圖片來源：企業供圖

或許正是基于這(zhe)種預(yu)判，蔚(yu)來近期才有了(le)諸多的內(nei)部調整。從人員優化到推(tui)遲(chi)自制電池(chi)項目(mu)，蔚(yu)來近幾個月一(yi)直在(zai)推(tui)進(jin)組織優化、降(jiang)本提效。李斌解釋稱(cheng)，之所以推(tui)遲(chi)自制電池(chi)項目(mu)，是因為公司在(zai)評估該(gai)項目(mu)時，發現看不到其(qi)在(zai)三年內(nei)能改善(shan)毛利率(lv)的可(ke)能，所以決定選(xuan)擇另外的方法制造電池(chi)。

但(dan)與此(ci)同(tong)時(shi)，蔚來對于進一步開放換(huan)電(dian)業務(wu)卻(que)“高舉(ju)高打(da)”，也在著手(shou)準備第(di)二品牌(pai)的推出計劃。對此(ci)，李斌強調稱(cheng)，這些舉(ju)措背后(hou)不是因為財務(wu)壓力，而是“到了時(shi)間節點”。

回顧整場溝通(tong)會，李斌用兩個(ge)小(xiao)時的時間向包(bao)括《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者在(zai)內(nei)的媒體，回應了(le)此前企業搜集到的140個(ge)問題。這些問題涵蓋了(le)蔚來對(dui)于市場的判斷(duan)、后續產品規劃、換電業務以及戰略(lve)布局等內(nei)容(rong)，而“競(jing)爭激烈(lie)”“提(ti)升毛利率”“打(da)造護城河(he)”等詞語都成為(wei)李斌口中的關鍵詞。

第二品牌只規劃3款車型

“2024~2025年(nian)會是高(gao)端(duan)純電產品集中爆發的一(yi)年(nian)。對于整體銷(xiao)量(liang)預期，我(wo)們預計，明(ming)(ming)年(nian)第一(yi)季度(du)之(zhi)后蔚來(lai)能夠穩定保持(chi)在(zai)2萬輛月(yue)銷(xiao)量(liang)的基線以上。”李斌表示(shi)，為了應對競爭，蔚來(lai)已(yi)經(jing)明(ming)(ming)確了接下(xia)來(lai)的品牌(pai)及產品布局(ju)。

具體來(lai)看，明年蔚來(lai)汽(qi)車(che)主品(pin)牌(pai)不會發布(bu)新車(che)，核心(xin)是賣好現有的(de)(de)8款車(che)型。從長遠來(lai)看，蔚來(lai)品(pin)牌(pai)的(de)(de)售價也會不斷提升，30萬元以下的(de)(de)市場今后會交(jiao)給蔚來(lai)的(de)(de)第二品(pin)牌(pai)。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

第二(er)品牌(pai)(pai)的(de)推出(chu)，被(bei)蔚來(lai)視為明年的(de)一(yi)大工作重(zhong)點。據李斌透露，第二(er)品牌(pai)(pai)其(qi)實并不叫“阿爾卑(bei)斯”，而(er)是一(yi)個非常接地氣的(de)名(ming)字，這一(yi)品牌(pai)(pai)也(ye)將幫(bang)助蔚來(lai)進入到20萬元級別(bie)的(de)市場(chang)中。

從定位來看，蔚來的(de)第(di)二(er)品(pin)牌會(hui)立足家庭市(shi)場(chang)，該品(pin)牌的(de)全(quan)生命周期預(yu)計(ji)只有3款(kuan)車型(xing)。不過，蔚來第(di)二(er)品(pin)牌的(de)單款(kuan)車型(xing)月銷量內部預(yu)期在5萬(wan)輛(liang)以上。目前，第(di)二(er)品(pin)牌的(de)第(di)一款(kuan)車型(xing)已在近(jin)期完成(cheng)了VB車（開發驗證試(shi)制樣車）的(de)試(shi)制下(xia)線。但(dan)是李斌表(biao)示，蔚來并不急于將(jiang)其推向市(shi)場(chang)。“20萬(wan)到(dao)30萬(wan)元(yuan)的(de)市(shi)場(chang)競(jing)爭會(hui)越來越激(ji)烈(lie)，等(deng)大家都‘筋(jin)疲力(li)竭(jie)’了，（蔚來）再(zai)推（第(di)二(er)品(pin)牌）。”李斌說。

此外(wai)，李斌還(huan)表示，蔚(yu)來的MPV項(xiang)(xiang)目已經立(li)項(xiang)(xiang)了(le)(le)，只(zhi)是車型(xing)推(tui)出速(su)度沒有那么快。“確實早一(yi)點推(tui)（MPV車型(xing)），（市場表現）可能會好(hao)一(yi)點，但現在已經晚(wan)了(le)(le)，索(suo)性也(ye)就(jiu)不著急了(le)(le)。我們要‘后發制人’。”李斌說。

換電業務不是包袱

“換(huan)電(dian)不是蔚(yu)來的包袱(fu)，而是護城河(he)。”在(zai)李斌看來，換(huan)電(dian)業務(wu)之于(yu)(yu)蔚(yu)來，就(jiu)好像云服務(wu)之于(yu)(yu)亞(ya)馬遜，因為兩者都有很(hen)強的網絡效(xiao)應，需要很(hen)長的建設(she)周期，也需要在(zai)內部(bu)先使用起來。

在不(bu)久前(qian)，蔚(yu)(yu)來(lai)宣布與長安汽車(che)(che)、吉利(li)汽車(che)(che)兩大主機廠(chang)在換電(dian)(dian)業務上進行合作(zuo)。按(an)照協議，這(zhe)兩家主機廠(chang)會推出換電(dian)(dian)版本的車(che)(che)型，并將(jiang)使用(yong)蔚(yu)(yu)來(lai)的換電(dian)(dian)網(wang)絡。蔚(yu)(yu)來(lai)在換電(dian)(dian)網(wang)絡上也會做出區別(bie)，另開發一套換電(dian)(dian)網(wang)絡，實現“公用(yong)”。

據李(li)斌(bin)透露(lu)，在長安汽車和吉利汽車之后(hou)，蔚(yu)來在換電業(ye)務上還有更多(duo)的合(he)作伙伴加入，目前已經(jing)又簽署(shu)了(le)一家新的合(he)作伙伴。

圖片來源：每日經濟新聞 朱星運 攝（資料圖）

“但蔚來(lai)在今年開放換電領域的合作，并不是(shi)因為資金壓力(li)。換電服務并不是(shi)虧錢的業(ye)務，蔚來(lai)每(mei)個換電站單(dan)日(ri)如果能有60單(dan)，就能實現盈(ying)利。”李斌說。

根據蔚來內部測算數據，蔚來一個換電站一年的（運營）成本在30萬~40萬元左右，如果單看上(shang)海地區，蔚來的換電業務目前(qian)已經能夠實現盈利。

事實上，除了蔚來，當前已有越來越多的車企考慮通過合作的方式，拓展充換電領域的基礎設施布局。在奔馳與寶馬宣布成立合資公司，于中國市場運營超級充電網絡后，大眾汽車(中國)投資有限公(gong)司(si)參股的開邁斯(si)新能源(yuan)科技有限公(gong)司(si)（以下簡稱開邁斯(si)）也于近日宣布，與國(guo)網車網公司就京(jing)津冀V1G有序(xu)充(chong)電試點項(xiang)目簽訂合(he)作，探索可持(chi)續、更靈活的充(chong)電解決方案(an)，并降低用戶充(chong)電成本。

據了解，開邁(mai)斯(si)與國網(wang)車網(wang)公司本(ben)次京津冀V1G有序充電試點合作項目于11月已正式參與華北電網的調控，計劃于2024年4月完成首輪市場開放周期下的有序充電運營管理。本輪計劃在京津冀地區招募2400名電動(dong)汽車(che)用戶(hu)參與，目前已完成招募超2000名用戶(hu)。接下來，開邁斯(si)將與國(guo)網車(che)網公司深入合(he)(he)作，在全國(guo)其他城市(shi)逐(zhu)步擴展有序充電合(he)(he)作，并積極聯合(he)(he)股東方探索更多(duo)車(che)網互動(dong)的商業模(mo)式。

開邁斯首席技術官陳思認為，車網互動將會引發新能源汽車產業各個體系競爭格局的劇變，比如成本體(ti)系(xi)競(jing)爭(zheng)(zheng)將(jiang)從制造降本向(xiang)能(neng)源(yuan)服(fu)務降本發展(zhan)(zhan)；技術(shu)體(ti)系(xi)競(jing)爭(zheng)(zheng)將(jiang)從車端(duan)技術(shu)向(xiang)車用(yong)能(neng)源(yuan)技術(shu)發展(zhan)(zhan)；標準體(ti)系(xi)競(jing)爭(zheng)(zheng)將(jiang)從單純(chun)充電(dian)向(xiang)互動(dong)體(ti)系(xi)標準發展(zhan)(zhan)；服(fu)務體(ti)系(xi)競(jing)爭(zheng)(zheng)將(jiang)從維修(xiu)保(bao)險擴展(zhan)(zhan)至(zhi)能(neng)源(yuan)服(fu)務。

“事實上，隨著新(xin)能源(yuan)汽車保有量的(de)逐步提升(sheng)，在充電(dian)領域(yu)，‘車企(qi)(qi)一張網’將是未來的(de)發(fa)展趨勢，它可以避免企(qi)(qi)業在充換電(dian)領域(yu)做過多的(de)投資和運營上的(de)浪費。”一位(wei)不愿透(tou)露姓名的(de)充電(dian)企(qi)(qi)業高管對《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者說。

對此(ci)，李(li)斌(bin)也(ye)向記者透(tou)露，蔚來(lai)做換(huan)電(dian)(dian)的(de)(de)(de)終局(ju)就是對外(wai)開放。“我們呼吁更多(duo)(duo)(duo)的(de)(de)(de)車(che)企(qi)加入(ru)換(huan)電(dian)(dian)業務中來(lai)。隨著(zhu)加入(ru)換(huan)電(dian)(dian)網絡(luo)同行的(de)(de)(de)數量(liang)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)(duo)(duo)，以及他們的(de)(de)(de)車(che)越(yue)賣越(yue)多(duo)(duo)(duo)，我們的(de)(de)(de)護城(cheng)河也(ye)會越(yue)來(lai)越(yue)深。”李(li)斌(bin)認(ren)為。