每經(jing)(jing)記者｜楊棄非    每經(jing)(jing)編輯｜楊歡

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物(wu)流(liu)巨頭(tou)的機場布(bu)局，再下一城。

近(jin)期，有(you)消息(xi)稱，中(zhong)通(tong)貨(huo)運航司(si)及相關(guan)產業項目在長沙簽約，項目總(zong)投資110億元(yuan)，總(zong)用(yong)地規模約750畝，將在長沙自貿臨空區打(da)造集總(zong)部辦公、生產、倉儲、物流、跨境電商、金融服務等于一體的全產業生態(tai)圈。外(wai)界認為(wei)，這意味著中(zhong)通(tong)組建航空貨(huo)運公司(si)有(you)了(le)實(shi)質性進展。

至此，從順豐投建的(de)國內首個貨運機場(chang)在(zai)鄂州(zhou)投運，到京東航(hang)空落地(di)南通(tong)機場(chang)、中國郵政(zheng)在(zai)南京建設航(hang)空基地(di)、圓通(tong)則計劃在(zai)嘉興建設樞紐(niu)中心，傳統物流公司正悉數入場(chang)，一張(zhang)由航(hang)空物流企(qi)業劃定的(de)樞紐(niu)版圖(tu)即(ji)將落定。

版圖的(de)另一面(mian)，是借力物(wu)流(liu)巨(ju)頭(tou)的(de)“青(qing)睞”，紛(fen)紛(fen)踏入航空物(wu)流(liu)“跑道”的(de)中國(guo)城市(shi)(shi)，打造中國(guo)版“孟菲(fei)斯”成為城市(shi)(shi)競(jing)逐的(de)新“潮(chao)流(liu)”。

有(you)實力的(de)(de)物(wu)流公司已所剩不(bu)多，但(dan)仍有(you)航空貨運后備城市(shi)“嗷嗷待哺”。其中，聲(sheng)量(liang)最大的(de)(de)莫過(guo)于鄭州。自2013年河南航投(tou)入股(gu)盧(lu)森(sen)堡貨航開始(shi)，有(you)關“本土(tu)貨運航司”的(de)(de)暢想(xiang)就開始(shi)不(bu)斷出現在鄭州航空發(fa)(fa)展的(de)(de)日程表中。10年過(guo)去，貨運航司來了又(you)走，但(dan)鄭州本土(tu)貨運航司發(fa)(fa)展始(shi)終不(bu)盡如人意。

如今，面對“掉隊”危險，作為內陸貨運航空第一城的鄭(zheng)州，距(ju)離(li)圓夢還有多遠？

“瓜分”

這場(chang)由(you)物流(liu)企業(ye)開(kai)啟(qi)的熱潮(chao)步入(ru)后(hou)半場(chang)，城市參(can)與(yu)度與(yu)日俱增(zeng)，“競爭”已然被放(fang)在臺面(mian)上(shang)。

中(zhong)通航空貨運(yun)公司此番(fan)落(luo)戶(hu)長(chang)沙之前，當地(di)就(jiu)曾多次主動拋出橄欖枝，并且與(yu)企業進行長(chang)時間磨合。

公(gong)開(kai)(kai)報道顯示，早在今年3月，湖南省(sheng)省(sheng)長(chang)(chang)毛偉明就曾在長(chang)(chang)沙(sha)(sha)與中(zhong)(zhong)通(tong)一(yi)(yi)行展開(kai)(kai)座談，就合作組(zu)建航空貨運(yun)公(gong)司等達(da)成意(yi)向，此后更是經過了長(chang)(chang)達(da)一(yi)(yi)年的持續溝通(tong)，中(zhong)(zhong)通(tong)方面也多(duo)次造訪長(chang)(chang)沙(sha)(sha)，最(zui)終實現項目落地。

對于中通，這是經(jing)過長(chang)時間謀劃后的關鍵一步。

作(zuo)為業務量全球最(zui)大、國內市占率達1/4的快遞企業，中(zhong)(zhong)通早就將(jiang)“有飛機”寫進公(gong)司(si)戰略規劃中(zhong)(zhong)。但(dan)在多(duo)家物(wu)流公(gong)司(si)與(yu)機場“捆綁”、組建(jian)自己的航空公(gong)司(si)之(zhi)時(shi)，中(zhong)(zhong)通仍(reng)保持“輕(qing)資產”介(jie)入航空，直到如(ru)今選定長沙，被外界認為是“最(zui)佳(jia)時(shi)機”。

而對于長沙(sha)，這(zhe)更(geng)是發展航空物流的難(nan)得(de)資源和必經之路。眼下，長沙(sha)則(ze)正向“中(zhong)部樞紐”發起沖擊，從省(sheng)到市層(ceng)面出臺一系列政策支持航空物流發展，對基地航司(si)的渴(ke)求不(bu)難(nan)理解。

此次中通組建貨運航空(kong)公司(si)的(de)(de)合資方湖南航空(kong)，正是(shi)2020年湖南從云南引(yin)進的(de)(de)紅土航空(kong)，也是(shi)當地首(shou)家(jia)本土航司(si)。

圖片來源：紅網

一個原因是(shi)，如今(jin)在國內掀起(qi)風潮的(de)“機場+物流企業”的(de)發展模式，既(ji)是(shi)物流企業“劃(hua)分領地”，也是(shi)城市“瓜分”本就稀缺(que)的(de)貨(huo)(huo)運航司(si)資源(yuan)，并由(you)此搶奪航空貨(huo)(huo)運發展的(de)“先手權(quan)”。

曾有業內人士(shi)分析指出，從全球航(hang)空(kong)(kong)(kong)行(xing)業的發展歷程(cheng)來看(kan)，航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司的基礎實力、航(hang)線開發和戰略布局對樞紐(niu)機(ji)場的發展起著至(zhi)關(guan)重要(yao)的作用(yong)，尤其是基地航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司。

引進大型基地航空公司(si)將會顯著提升機場的運輸能(neng)力，在投放(fang)運力、開辟航線網絡(luo)、航班波建設等(deng)方面全方位加快機場樞(shu)紐能(neng)力建設。

而在一直以來“重客輕(qing)貨(huo)(huo)”的(de)國內航(hang)空市場，貨(huo)(huo)運(yun)發展水平遠(yuan)不及國外成(cheng)熟，全貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)線和全貨(huo)(huo)機雙雙缺乏。在尚(shang)處于“初級階段”的(de)貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)空領域，早入場就有更多制定(ding)規則的(de)可(ke)能。

事實(shi)上，經過數年的(de)(de)發展(zhan)，先行者已然拉開身位，帶(dai)動其所在城市構架(jia)起國內貨運航(hang)空(kong)的(de)(de)基本(ben)格局。

從飛機(ji)和航線(xian)的發展情況來看，順(shun)豐航空(kong)貨機(ji)已增至(zhi)80架(jia)、運(yun)營(ying)全球航線(xian)和航班(ban)分別(bie)達到120條、2.32萬次，其中在鄂州就有54條航線(xian)；

圓通(tong)(tong)則擁(yong)有12架全貨機，累計開通(tong)(tong)140余條航線，是國際貨運(yun)航線覆蓋(gai)率最高的(de)中國貨運(yun)航線；

京東航(hang)空自去(qu)年正(zheng)式(shi)投入(ru)運營后，也(ye)已開通(tong)(tong)深圳-杭(hang)州(zhou)、南(nan)通(tong)(tong)-北京、深圳-無錫等多條航(hang)線。不難預見(jian)，嘉(jia)興、南(nan)通(tong)(tong)也(ye)將成為(wei)其航(hang)線的重點布局城市。

掉隊

憑借(jie)物流企業“加持(chi)”，越來越多城(cheng)市貼上航(hang)(hang)空物流“標簽”的(de)同(tong)時(shi)，也有城(cheng)市仍(reng)在排(pai)隊等待(dai)貨運航(hang)(hang)司的(de)青睞。其中(zhong)，鄭州顯(xian)得(de)格外迫切。

縱(zong)觀現有格局，物流企業主要(yao)集中在兩個區域“出手”：

一個是傳統(tong)“包郵區”長三角，發達的快遞業務和近便的出(chu)海區位使其(qi)榮(rong)登航空(kong)物流(liu)“優(you)選地(di)”；

另一個則是長沙、鄂(e)州所處的(de)(de)中(zhong)部地(di)區，這里因是走南闖北的(de)(de)“必經之地(di)”而被認(ren)為更適合(he)發展陸路(lu)交通(tong)，如今卻成為航空這種(zhong)“點到點”運輸方式發展的(de)(de)熱土。

轉變是如何發生(sheng)的(de)？有人分析提到，與(yu)習慣“直達”、不(bu)愿(yuan)忍受時間消耗的(de)客運不(bu)同，航空貨運恰是適合“中(zhong)轉”的(de)運輸業務。

通過輪輻式網(wang)絡結構(gou)建(jian)設，孟菲斯空港實現(xian)了顯著(zhu)的成本下降，助力聯邦快遞打敗傳統(tong)對手、成為美國(guo)最大(da)的航空貨運公(gong)司之一(yi)。

此前在談及順(shun)(shun)豐機場選址時，時任順(shun)(shun)豐航(hang)空(kong)總裁李勝(sheng)也專門將“位(wei)于中(zhong)部地(di)區”作為重要條(tiao)件。

但在中部地(di)區，航空貨(huo)運最為發達(da)的城(cheng)市并非長沙或(huo)鄂州一旁(pang)的武漢，而是鄭(zheng)州。參(can)考(kao)去年(nian)的數據，鄭(zheng)州機場(chang)實(shi)現(xian)貨(huo)郵(you)吞吐量(liang)達(da)62.5萬(wan)噸，僅次于(yu)上海、廣州、深圳、北京、杭州居(ju)于(yu)全國第(di)六，不僅遠超武漢（29.9萬(wan)噸）和長沙（15.6萬(wan)噸），而且在內陸城(cheng)市中排(pai)名第(di)一。

然而，在此(ci)輪物流企業的(de)布(bu)局中，卻尚未出現鄭州身(shen)影。

基地航(hang)司(si)一度是鄭州航(hang)空(kong)貨運增長(chang)的重(zhong)要動力源。2014年，河南(nan)(nan)航(hang)投入股(gu)盧森堡貨航(hang)，使鄭州迎來首(shou)個“屬于河南(nan)(nan)”的貨運航(hang)空(kong)公司(si)。

加之當(dang)時投(tou)產的(de)富士康(kang)，鄭州航(hang)空(kong)貨運一路突飛猛進，貨郵吞吐量(liang)迅速從2011年(nian)的(de)全國20名開外(wai)上升至2016年(nian)的(de)第(di)7名，到(dao)去年(nian)11年(nian)間(jian)翻6倍有余。

僅有一(yi)個主(zhu)基地(di)在海(hai)外的航司(si)難解鄭州之渴。鄭州開始(shi)醞釀(niang)引(yin)進(jin)更多貨運基地(di)航司(si)，但(dan)直到現在，鄭州本土基地(di)貨運航司(si)發展(zhan)尚不成熟(shu)。

在當地(di)媒體報道(dao)中，鄭(zheng)州(zhou)(zhou)的急迫感突出體現在極短時間(jian)內引進中原龍浩上。2018年(nian)底，鄭(zheng)州(zhou)(zhou)與中原龍浩航(hang)空公(gong)司對接洽談，次年(nian)，其先是被河南航(hang)投收(shou)購(gou)重組、更名后，在廣州(zhou)(zhou)、鄭(zheng)州(zhou)(zhou)“雙基地(di)”運(yun)營，成(cheng)為當地(di)真正意(yi)義(yi)上首家基地(di)貨運(yun)航(hang)空公(gong)司，而后，于2020年(nian)正式將主運(yun)營基地(di)遷至鄭(zheng)州(zhou)(zhou)。

外界(jie)看來(lai)，中原龍浩起步晚、規模小、整體(ti)實力偏弱，難以為鄭州貨(huo)運航空(kong)市場(chang)帶來(lai)根(gen)本改變。而鄭州發展本土貨(huo)運航司(si)之難，更突出(chu)體(ti)現在外遷的中州航空(kong)上(shang)。

同(tong)樣(yang)是在(zai)2019年，由河南中州騰飛國際(ji)貨運代理有(you)限責任公(gong)司(si)等出資組(zu)建的中州航空有(you)限責任公(gong)司(si)獲得公(gong)共(gong)航空運輸企(qi)業經營許可證，被認為(wei)是鄭州首(shou)家本(ben)土主(zhu)基地(di)貨運航司(si)。然而，在(zai)2020年正(zheng)式開航僅2年后(hou)，其主(zhu)基地(di)從鄭州變更為(wei)海(hai)口。

由于(yu)在(zai)鄭州(zhou)(zhou)(zhou)運(yun)營航線不(bu)多，有民(min)航專家(jia)認為中州(zhou)(zhou)(zhou)出走對鄭州(zhou)(zhou)(zhou)機(ji)場(chang)貨(huo)運(yun)格局影響不(bu)大(da)，但也有分析(xi)指出，在(zai)飛機(ji)進口關稅優惠政策、貨(huo)運(yun)補貼，以及自(zi)由貿易(yi)港未(wei)來可(ke)期的市場(chang)發展空間(jian)等方(fang)面，海口的比較優勢明顯(xian)更為突出。

“洗牌”？

事(shi)實上(shang)，中部城市有(you)關航空的(de)競爭由來已(yi)久(jiu)。

時間撥(bo)回到2011年，貨運尚在20名開外(wai)的(de)鄭州機場，客運同樣(yang)僅位于21名，而(er)相(xiang)比之下，長沙(sha)和(he)武漢兩市則分別居于第12、14名。

到2019年，風(feng)水(shui)輪流轉，鄭州(zhou)機場客運量已(yi)取(qu)代長沙上升至全國(guo)第12名，武(wu)漢(han)和長沙卻僅(jin)(jin)位(wei)(wei)于14、15位(wei)(wei)，貨運量更是(shi)僅(jin)(jin)居(ju)于15、18名，遠不(bu)及鄭州(zhou)的第七位(wei)(wei)。

貨運被認(ren)為是鄭(zheng)州航(hang)空“逆襲”的關(guan)鍵之(zhi)一(yi)。

2011年，伴隨富士康投(tou)產，河南作出重要決策，按(an)照“貨運為先(xian)；國(guo)際為先(xian)；以干為先(xian)”的“三為先(xian)”戰略方針，把鄭州機場構建成(cheng)為“國(guo)際航(hang)空(kong)(kong)貨運樞(shu)紐”和(he)“國(guo)內大型航(hang)空(kong)(kong)樞(shu)紐”。

這(zhe)一(yi)反當時(shi)國(guo)內主要機(ji)場客運優先的發展慣性，并由此逐漸探索(suo)出航空業的“鄭(zheng)州路徑”。

其中就包括一種獨(du)特(te)的“以貨(huo)帶客(ke)”模式。比如，在入股(gu)盧森堡(bao)貨(huo)航之初，除搭建貨(huo)運航線(xian)之外，河南還謀劃開通兩(liang)地間的客(ke)運航線(xian)，并最(zui)終由(you)南航開通兩(liang)國間這條具有劃時代意義的直飛航線(xian)。

經過(guo)多(duo)年布局，2019年鄭州成為(wei)全國唯(wei)一(yi)一(yi)個空港型(xing)國家(jia)(jia)物流樞紐(niu)(niu)，入選首批國家(jia)(jia)物流樞紐(niu)(niu)建設名單。彼時不少人認(ren)為(wei)，鄭州的入選，意味(wei)著中部航(hang)空樞紐(niu)(niu)花落誰家(jia)(jia)基本有了眉目。

而(er)眼(yan)下貨運航司的(de)新一輪布局，則可能為三地的(de)發展帶(dai)來變數。

業內有一種觀點是(shi)，一路領先的鄭(zheng)州即將(jiang)步入(ru)(ru)“換擋期”。與10年前(qian)多重(zhong)紅利疊加釋放的迅速發展期相比(bi)，鄭(zheng)州航空貨運賴(lai)以增(zeng)長的富士(shi)康相關(guan)產業鏈正步入(ru)(ru)調整，體現在今(jin)年前(qian)三(san)季(ji)度，鄭(zheng)州進出口(kou)總額出現13.8%的下(xia)降(jiang)；與此同時，也有人指出，由于鄭(zheng)州貨代企(qi)業發展不足，導致盧森堡貨航在鄭(zheng)州的經營有客戶(hu)流失的風險。

而缺乏實力雄厚(hou)的(de)基地航空公司，更(geng)加劇機(ji)(ji)場(chang)(chang)原(yuan)有紅(hong)利的(de)消(xiao)耗。有統計顯示(shi)，鄭(zheng)州機(ji)(ji)場(chang)(chang)貨運增(zeng)速自2018年(nian)8月起(qi)連續11個(ge)月負增(zeng)長(chang)；2019年(nian)前9個(ge)月，鄭(zheng)州機(ji)(ji)場(chang)(chang)貨運吞吐量約35萬噸，同比下降2.68%。

業內認(ren)為，當地現有(you)航(hang)司(si)在(zai)(zai)短時間(jian)內尚(shang)不能形成有(you)效運力(li)支撐(cheng)，加(jia)快(kuai)引進和(he)培育基地航(hang)空公(gong)司(si)并支持其做(zuo)大做(zuo)強(qiang)已迫在(zai)(zai)眉睫。

圖片來源：新華社

長沙和鄂州(zhou)的(de)發展，更加劇了競爭的(de)強度。

中(zhong)(zhong)原(yuan)經濟發展(zhan)研(yan)究院曾發表一份研(yan)究指出，鄭州機(ji)場(chang)(chang)正面臨短期(qi)嚴峻、長期(qi)壓(ya)力大的(de)競(jing)爭態勢，特別是(shi)新(xin)興機(ji)場(chang)(chang)將(jiang)帶(dai)來較大沖擊，其中(zhong)(zhong)就包括有大型綜合航空貨運(yun)服(fu)務商(shang)入駐的(de)鄂州花湖機(ji)場(chang)(chang)和南(nan)通興東機(ji)場(chang)(chang)等。

而(er)這些“加盟”各地機(ji)場的(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)企業，還代(dai)表了貨運(yun)航(hang)空(kong)的(de)未來。如《中國(guo)(guo)民航(hang)報》旗(qi)下民航(hang)新型(xing)智庫一則分析(xi)文章指出，未來，純粹的(de)空(kong)運(yun)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)商(shang)(shang)將喪失傳統的(de)領先(xian)能(neng)力(li)，中國(guo)(guo)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)體系(xi)的(de)未來將由(you)全體系(xi)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)商(shang)(shang)主導，因為他們擁有強大的(de)集成能(neng)力(li)（空(kong)鐵公水(shui)）或者(zhe)巨量貨源控制能(neng)力(li)（郵政、電商(shang)(shang)），甚至(zhi)擁有打(da)造物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)樞紐的(de)能(neng)力(li)。

如今的問題是，曾因(yin)貨運闖出一(yi)片天的鄭州，將能否延續中部第一(yi)的位置(zhi)？