每經編輯｜王月龍    ;

據CCTV國際時訊，美國聯邦航空管理局當地時間1月12日發表聲明稱，將“大大加強對(dui)美(mei)國波(bo)音公司的監管”，包(bao)括(kuo)將“對(dui)波(bo)音737 MAX 9型客機生產線及其供應商進行新一(yi)輪審查”。此外，該機構還將重新審查“把部分職權下放給波音公司”的決定，并考慮將部分職權轉移給獨立的第三方。

美國聯邦航空管理局局長邁克·惠特克在接受美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）采訪時稱，波音737 MAX 9型客機有“重大問題”。惠特克稱，“我們知道波音過去存在制造方面的問題，這些問題還在繼續，我們相信還有其他制造方面的問題”。

波音737 MAX 9型客機

惠特克還拒絕就批準波音737 MAX 9型客機復飛給出時間表。對美國聯邦航空管理局方面的表態，波音公司沒有立即置評。美股盤面上，波音（BA）股價(jia)下跌2.23%，市值蒸發30億(yi)美元（約合人民幣215億(yi)元）。

自上周(zhou)六以來，阿拉斯加航(hang)(hang)空公司和(he)美國(guo)聯合航(hang)(hang)空公司已(yi)經取(qu)消了(le)數百個航(hang)(hang)班，這場不(bu)斷擴大的危(wei)機讓波(bo)音聲(sheng)譽再(zai)次受損。

多架737MAX 9螺栓松動

FAA局長：這是制造問題

據財(cai)聯社，一些安全專家認為，對波(bo)音的生產進行(xing)全面審查是不尋常(chang)的，這表明FAA對最(zui)近阿拉斯加航空飛機艙門脫落，以及隨(sui)后(hou)兩家美國航空公(gong)司(si)發現類似的艙門螺栓松動的情況(kuang)，感到(dao)越來越擔心了(le)。

FAA局長邁克·惠特克表示，在我們確信不會再發生類似嚴重故障之前，都不會批(pi)準波音(yin)737 MAX 9復飛。“考慮將飛機安全認證工作轉移給第三方機構，我認為這可能是一個選擇。”

惠特克認為，他認為波音737 MAX 9的問題是制造問題，而不是設計問題，并提到了波音多年來的故障問題，他說：“無論發生什么，都不能解決問題，需要進行廣泛的審查，我們越來越關注飛機制造過程。”

代表美國航空公司1.5萬(wan)名飛(fei)行員的聯(lian)合飛(fei)行員協會主席Ed Sicher機長表示，鑒于(yu)波音最近(jin)的問題，這種監督是(shi)“不可避免的”。“人們(men)對(dui)這個曾經的優秀品牌越來越懷疑和審視，現在每個人都認為需要加強監管。”

新華社報道，美國聯邦航空管理局1月11日已正式通知波音公司，針對其質量控制問題展開調查。聯邦航管局在一份聲明中說，調查將確定波(bo)音公司是否存(cun)在(zai)未能保證其成品(pin)“符(fu)合已批準的設計標準”，以及波(bo)音是否符(fu)合聯邦(bang)航管局適航標準并處(chu)于(yu)安全運行(xing)狀態。

美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機本月5日從波特蘭起飛后不久在空中發生事故，隨即緊急返航，機艙后段一扇可以用作緊急出口的艙門半空中脫落。美國聯邦航空管理局6日下令暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，共涉及171架，以進行安全檢查。隨后，美國兩家擁有波音737 MAX 9型客機的航空公司——阿拉斯加航空公司和美國聯合航空公司都報告“在檢查過程中發現波音737 MAX 9型客機有一些松動的部件，或有一些螺栓需要進一步擰緊”。據統計，美國波音公司在全球已交付218架737 MAX 9型客機。

緊(jin)急降落的客機。圖片(pian)來源：央(yang)視新聞

路透社(she)1月7日援引歐(ou)洲航空安(an)全局(ju)的消息報(bao)道稱(cheng)，該航空安(an)全監(jian)管(guan)機(ji)構已采納美國聯邦(bang)航空管(guan)理局(ju)針對波音737 MAX 9型客(ke)機(ji)的緊急適航指令。此外，英國航空安(an)全監(jian)管(guan)機(ji)構也要求在波音737 MAX 9型客(ke)機(ji)進入英國領空之前，其運營商(shang)遵守美國聯邦(bang)航空管(guan)理局(ju)的停飛和檢查指令。

波音為何“擰不緊螺栓”？

據央視新聞1月(yue)6日(ri)報(bao)道，阿拉斯加航空(kong)公司在(zai)聲(sheng)明(ming)中表示，該公司航班號(hao)為1282的(de)波音(yin)737 MAX 9型客(ke)機(ji)(ji)當(dang)天從(cong)俄勒岡州的(de)波特蘭(lan)飛(fei)往加利福尼(ni)亞州的(de)安大略，客(ke)機(ji)(ji)起飛(fei)后(hou)不久發生事故，隨即緊急返航。機(ji)(ji)上當(dang)時載有171名(ming)乘(cheng)客(ke)和6名(ming)機(ji)(ji)組人員(yuan)。據悉，執(zhi)飛(fei)這趟(tang)航班的(de)737MAX9飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)齡僅為0.3年，注冊編號(hao)N704AL。《紐約(yue)時報(bao)》報(bao)道中則提到(dao)，這架飛(fei)機(ji)(ji)于2023年11月(yue)獲得認證(zheng)，當(dang)月(yue)投(tou)入到(dao)商業服務，此后(hou)已運(yun)營145個航班。

事故(gu)飛機(ji)曾在(zai)一個月(yue)內三次出現自動增壓故(gu)障燈亮起問(wen)題。霍門(men)迪表示，反復出現的增壓警報“讓調查人員(yuan)感到(dao)非常不安”，但目前尚(shang)不清楚該問題與5日(ri)發生的事(shi)故之間是否存在關(guan)聯。

公開資(zi)料顯示，波音(yin)737MAX系列(lie)飛(fei)(fei)機是(shi)波音(yin)最新一(yi)代單通道窄(zhai)體客(ke)機，包括波音(yin)737 MAX7、波音(yin)737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和(he)波音(yin)737 MAX200。首架飛(fei)(fei)機于2015年12月(yue)8日(ri)下線亮(liang)相，2016年1月(yue)29日(ri)完成(cheng)首飛(fei)(fei)。

2018年(nian)10月和2019年(nian)3月，印度尼西(xi)亞(ya)獅子航(hang)空(kong)公司和埃塞(sai)俄比亞(ya)航(hang)空(kong)公司航(hang)班(ban)分別發生(sheng)空(kong)難(nan)，總(zong)計346人遇難(nan)，失事(shi)飛機均為波音737 MAX 8型(xing)客機。波音737 MAX客機隨后在全(quan)球多個國家和地(di)區遭停飛近兩(liang)年(nian)。

據中新社，去年4月，波(bo)音被曝出(chu)部分737 MAX系列飛(fei)機存在(zai)制造問(wen)題，據稱(cheng)是一家供應(ying)商使用了“非標準制造工藝(yi)”，但波(bo)音當時堅稱(cheng)該問(wen)題不構成(cheng)安全隱患。去年12月，多家美國媒體又披露在(zai)某家航(hang)空公司發(fa)現了波音737 MAX客(ke)機的關鍵部件存在(zai)問題，包括(kuo)方向舵系(xi)統的螺栓松動，甚至是缺失螺栓。

2019年埃塞俄比(bi)亞航空公(gong)司的波音737 Max客機(ji)空難(nan)發(fa)生后，有(you)4名波音前員工(gong)和現職員工(gong)向FAA舉報(bao)了相(xiang)關(guan)系(xi)列客機(ji)所(suo)存(cun)在的安全隱患。有分析認為，接二連三的質量問題折射出波音公司“趕進度”和“控成本”的企業文化，公司管理層只關注加快生產進度和降低制造成本，而不關注安全質量。

編輯|王月龍(long) 杜(du)波

校對|趙(zhao)慶

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