每經評論員 范文清

2023年(nian)我國汽車出口(kou)數量首次超(chao)越日本，成為(wei)全(quan)球(qiu)汽車出口(kou)第一大(da)國。

我國汽(qi)(qi)車出口能(neng)取得如(ru)此優(you)異的(de)(de)成績，與(yu)國內汽(qi)(qi)車產業經過多(duo)年(nian)創新(xin)(xin)發展，產品(pin)競爭力(li)穩步(bu)提升(sheng)密切相(xiang)關(guan)。特別是在(zai)(zai)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車領域，依托領先(xian)(xian)的(de)(de)“三電(dian)”和“雙智”技術(shu)(shu)，以及完(wan)善的(de)(de)供應(ying)鏈布(bu)局，我國的(de)(de)電(dian)動車品(pin)牌(pai)在(zai)(zai)產品(pin)力(li)和成本(ben)控制上已經形成了一定(ding)的(de)(de)比較(jiao)優(you)勢。如(ru)今，在(zai)(zai)全球范圍內，新(xin)(xin)一代電(dian)動汽(qi)(qi)車的(de)(de)最新(xin)(xin)車型基本(ben)在(zai)(zai)中國市場(chang)率先(xian)(xian)推出，全球新(xin)(xin)一代汽(qi)(qi)車相(xiang)關(guan)技術(shu)(shu)也(ye)(ye)往(wang)往(wang)在(zai)(zai)中國市場(chang)率先(xian)(xian)應(ying)用，這就(jiu)為中國新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車產業領跑全球奠定(ding)了堅(jian)實(shi)基礎，也(ye)(ye)使得中國汽(qi)(qi)車品(pin)牌(pai)可以在(zai)(zai)國際市場(chang)上，與(yu)跨國電(dian)動車品(pin)牌(pai)一較(jiao)高下。

不過(guo)，成(cheng)績面前(qian)我(wo)們仍(reng)要保持冷靜，清醒地認識(shi)到當前(qian)我(wo)國在(zai)(zai)汽(qi)車出口領(ling)域存在(zai)(zai)的問(wen)題。

首先，在汽車(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)額上，我國(guo)(guo)與德(de)國(guo)(guo)仍有(you)差(cha)距。公開數據顯示，2023年我國(guo)(guo)汽車(che)(che)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)額約(yue)1016億美元(yuan)，超(chao)過日(ri)本，但不(bu)及德(de)國(guo)(guo)同期的(de)(de)1500億美元(yuan)。2023年德(de)國(guo)(guo)汽車(che)(che)的(de)(de)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)量約(yue)為320萬(wan)輛(liang)，遠遠低于中國(guo)(guo)，但德(de)國(guo)(guo)汽車(che)(che)的(de)(de)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)構成中以豪華車(che)(che)居(ju)多，保(bao)時(shi)捷、寶馬7系、邁(mai)巴赫等豪華車(che)(che)，將(jiang)德(de)國(guo)(guo)汽車(che)(che)的(de)(de)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)單(dan)價(jia)拉高到(dao)了5.7萬(wan)美元(yuan)左右。而我國(guo)(guo)汽車(che)(che)的(de)(de)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)單(dan)價(jia)與之(zhi)相比仍有(you)較大差(cha)距，這意味著(zhu)我國(guo)(guo)在高端(duan)汽車(che)(che)的(de)(de)出(chu)(chu)(chu)口(kou)(kou)(kou)(kou)上仍有(you)短板，品牌力仍有(you)較大提升空間(jian)。

其(qi)次，在產(chan)(chan)能構成上，我國車(che)企的(de)海(hai)(hai)外(wai)(wai)本地化生(sheng)產(chan)(chan)率還不高。以(yi)日系車(che)為例，2022年(nian)日本國內(nei)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)量為784萬輛，出口381.3萬輛，海(hai)(hai)外(wai)(wai)產(chan)(chan)量高達1695萬輛，這意味(wei)著日系車(che)的(de)本土(tu)汽(qi)車(che)出口量和(he)在海(hai)(hai)外(wai)(wai)基地生(sheng)產(chan)(chan)的(de)汽(qi)車(che)總量實(shi)際上已經超過2000萬輛。而德國和(he)美國車(che)企的(de)海(hai)(hai)外(wai)(wai)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)量也都超過了(le)1000萬輛。相比之下，中國車(che)企海(hai)(hai)外(wai)(wai)本地化生(sheng)產(chan)(chan)所(suo)占份額依然很小，未來發展空間較大。

出(chu)口汽(qi)車的(de)(de)價(jia)值含量(liang)以及(ji)本(ben)國車企在海外基地(di)的(de)(de)產銷量(liang)，是衡量(liang)一(yi)(yi)個國家是否是汽(qi)車強國的(de)(de)兩個主(zhu)要(yao)標(biao)準，也(ye)是我(wo)國車企走向全(quan)球(qiu)化需要(yao)“補課(ke)”的(de)(de)地(di)方。特別是后一(yi)(yi)點，在當(dang)地(di)建廠、生產和銷售，不僅能滿(man)足(zu)當(dang)地(di)市場的(de)(de)消費需求，為(wei)當(dang)地(di)創造稅收和就業(ye)，還能有效(xiao)避免貿(mao)易保護主(zhu)義(yi)帶來的(de)(de)摩擦，提升汽(qi)車品牌的(de)(de)全(quan)球(qiu)影響(xiang)力。

面對日趨復雜的(de)(de)國(guo)際形勢，中(zhong)國(guo)汽車(che)行業需要保(bao)持(chi)清醒的(de)(de)頭腦，正視挑戰，抓住(zhu)機遇，對電動(dong)化(hua)和智能化(hua)所(suo)引發的(de)(de)國(guo)際汽車(che)產業競爭格局變化(hua)保(bao)持(chi)深刻洞見，持(chi)續依靠創(chuang)新力量和不畏艱難、敢于(yu)挑戰的(de)(de)精神，推(tui)動(dong)中(zhong)國(guo)汽車(che)出口高質量發展，為我國(guo)從汽車(che)大(da)國(guo)走(zou)向汽車(che)強國(guo)打下堅實基礎。