每(mei)經記者｜苗詩雨 ;   每(mei)經編(bian)輯(ji)｜孫 磊    

日(ri)前，有海外(wai)媒體報道稱，大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)集(ji)團(tuan)（以下簡稱大眾(zhong)集(ji)團(tuan)）或調(diao)整其(qi)電(dian)(dian)動(dong)化布(bu)局(ju)。彭博社報道，大眾(zhong)集(ji)團(tuan)全(quan)力發展全(quan)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的戰略已不(bu)復存在；《歐洲汽(qi)車(che)(che)新(xin)聞》報道稱，隨著市(shi)場對于純(chun)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)型的需求放緩，大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)品牌或將生產、銷售更(geng)多(duo)插電(dian)(dian)式混合動(dong)力車(che)(che)型。

對(dui)此，大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)品牌方面(mian)相關(guan)人士告訴《每日經濟新(xin)聞》記者：“這(zhe)是不對(dui)的，大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)沒有放棄全面(mian)電動化。”

“我們(men)在推(tui)出(chu)滿足不同消費(fei)者(zhe)需求的車型(xing)同時，正全速推(tui)進(jin)(jin)電動化進(jin)(jin)程。”大(da)眾集(ji)團方面則回復記者(zhe)，“我們(men)始終堅持電動化戰略。然而(er)，在轉型(xing)過程中，由于世界(jie)各地市(shi)場(chang)發展步伐有所(suo)差異，我們(men)必(bi)須要靈(ling)活地推(tui)進(jin)(jin)動力系統布局。”

大眾集團方面向記者表示，未來三年，公司計劃在(zai)中國推(tui)出超過40款新車型，其中一半(ban)將是(shi)新能源(yuan)汽車。

新能源車型銷量待提升

據(ju)悉，大(da)眾集團進入中國市場后，先(xian)后推出桑塔(ta)納(na)、朗逸等多款熱銷的燃油(you)車型，而大(da)眾集團也借助燃油(you)車在中國占據(ju)了不(bu)小(xiao)的市場份額(e)。

不過，在(zai)自主品(pin)牌新能源汽車的(de)(de)猛(meng)烈攻勢下，車企之(zhi)間的(de)(de)“攻守(shou)”之(zhi)勢已然(ran)變化。以銷(xiao)量(liang)排行(xing)看(kan)，大(da)(da)眾集(ji)團(tuan)的(de)(de)朗逸、帕薩(sa)特、CC等車型(xing)在(zai)燃油車市(shi)場中(zhong)仍(reng)保持頭部(bu)位置，但在(zai)新能源市(shi)場的(de)(de)銷(xiao)量(liang)榜上，大(da)(da)眾集(ji)團(tuan)卻略(lve)有掉隊。

在(zai)(zai)乘聯(lian)會4月廠商零售(shou)(shou)銷量(liang)排行榜上，大(da)眾集團(tuan)在(zai)(zai)華合資(zi)公司一汽-大(da)眾、上汽大(da)眾仍保持較頭部位(wei)置，均(jun)位(wei)列TOP10。但(dan)在(zai)(zai)4月國(guo)內新能源廠商零售(shou)(shou)銷量(liang)TOP10中，并(bing)未出現上汽大(da)眾或一汽-大(da)眾的身影(ying)。

按照乘聯會早前的(de)預估(gu)數(shu)據(ju)，今年4月，上汽(qi)大眾(zhong)、一汽(qi)-大眾(zhong)當月新能源乘用車批發銷量分別(bie)為8383輛(liang)(liang)、6574輛(liang)(liang)，在合(he)資品牌中名列前茅，但與自主品牌相比仍有(you)差(cha)距，ID.系(xi)列的(de)銷售量還有(you)待提高。

具體到車(che)型(xing)上(shang)，一汽-大(da)眾ID.7 VIZZION表現也有待提(ti)升。公開數據顯示，4月(yue)(yue)，該車(che)型(xing)銷量不足1000輛，而作為同(tong)級(ji)別車(che)型(xing)的小米SU7，4月(yue)(yue)交付超7000輛。

一季度多項業績數據下滑

面對行(xing)業的激(ji)烈競爭，大眾集團也在(zai)謀變。例(li)如，大眾集團正在(zai)加快混動車(che)型研發。按照此前的規劃，到2027年(nian)，大眾集團將(jiang)提供30款本土(tu)生產(chan)的燃油車(che)及(ji)插(cha)電式混合動力(li)車(che)型。

此外，大(da)眾(zhong)集團也在擴充(chong)其純電產(chan)品陣容。今(jin)年，大(da)眾(zhong)汽車ID.家(jia)族延伸(shen)出(chu)了ID.UX系(xi)列，并計劃2027年推出(chu)5款ID.UX車型。

日前(qian)，大(da)眾集團方面(mian)向(xiang)記者表(biao)示(shi)，其競爭優勢在于豐富的產品組合和靈活性，為(wei)客戶提供高效的內燃機(ji)車(che)型(xing)、插電(dian)式混合動力車(che)型(xing)及純電(dian)動車(che)型(xing)，可以(yi)有針對性地滿足客戶需(xu)求。“集團正在各細分市場(chang)豐富其產品組合。”大(da)眾集團方面(mian)向(xiang)記者表(biao)示(shi)。

大眾汽車乘(cheng)用車品牌CEO施(shi)文韜(tao)也表示：“在中國，本地(di)生態(tai)持續(xu)演進，用戶(hu)特別關注混動(dong)的(de)續(xu)航(hang)和購車成(cheng)本。因(yin)此，大眾汽車（中國）科技有(you)限公(gong)司(si)（VCTC）與合資企業(ye)正致力(li)于本地(di)化調整，以適應(ying)市場需求(qiu)。”

不(bu)(bu)過(guo)，大眾集團(tuan)除了考慮(lv)新能(neng)源汽(qi)車銷量如何增長外，成本(ben)和利潤也(ye)是其(qi)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)思(si)考的發展核心要素。

雖然大(da)眾集團一度表示，策(ce)略是價值重于銷量(liang)(liang)，不會因為銷量(liang)(liang)而降低價格，但(dan)從市場表現看，大(da)眾集團也在同步實(shi)行降本增效計(ji)劃(hua)。諸(zhu)如(ru)ID.3定(ding)價下調雖提振(zhen)了一定(ding)銷量(liang)(liang)表現，但(dan)也犧(xi)牲(sheng)了一定(ding)利潤空(kong)間(jian)。

大眾集(ji)團一季(ji)度業績數據顯(xian)示，公司多項財務數據表現為同比(bi)下(xia)(xia)(xia)降。比(bi)如，一季(ji)度營(ying)業利潤45.88億歐元，同比(bi)下(xia)(xia)(xia)降20.2%；銷(xiao)售(shou)額754.61億歐元，同比(bi)下(xia)(xia)(xia)降1.0%；營(ying)業利潤率同比(bi)下(xia)(xia)(xia)降1.4個百分點至6.1%；稅后利潤37.1億歐元，同比(bi)下(xia)(xia)(xia)降21.6%。