封面新聞記者 劉彥君(jun) 謝(xie)杰(jie)

巴南高鐵(tie)馬鞍(an)站修建現場(chang)，楊波時常(chang)目睹一位老人(ren)，搬(ban)個板凳，坐在站前(qian)，凝(ning)視著工人(ren)們忙碌。

馬鞍站站臺

每(mei)當問及，老人總(zong)是搖頭不語，僅默默注視這(zhe)(zhe)繁忙景象。在這(zhe)(zhe)個關鍵站點(dian)，這(zhe)(zhe)條(tiao)高鐵對周邊村民(min)，意義非(fei)凡。

6月6日上午，“萬千氣象看四(si)川”采(cai)訪團(tuan)走進四(si)川南(nan)充(chong)儀隴(long)縣馬鞍站(zhan)，隨著一(yi)輛(liang)聯調聯試的高(gao)(gao)鐵(tie)飛(fei)馳(chi)而(er)過，距離(li)巴南(nan)高(gao)(gao)鐵(tie)通車又更近一(yi)步(bu)。

大巴山里(li)

坐(zuo)在板凳上等高鐵(tie)的老人

盛夏時節，大巴山蒼(cang)翠盎然(ran)。青山綠水(shui)之間，一個紅色現(xian)代化車站(zhan)(zhan)——馬(ma)鞍站(zhan)(zhan)，顯得格外醒目(mu)。

作為巴(ba)南(nan)高鐵巴(ba)中進(jin)入南(nan)充境的(de)第一站(zhan)，這座占地7千(qian)平方米的(de)小型(xing)客運(yun)專線火車站(zhan)，以“德(de)耀(yao)中華，光輝馬鞍(an)”為設(she)計理念，紅色元素(su)如五角星等隨處可(ke)見(jian)。

巴南高(gao)鐵(tie)（中國(guo)鐵(tie)路成都(dou)局集團公司供(gong)圖）

“目(mu)前(qian)，我們正在聯調(diao)聯試。馬鞍站(zhan)投用后，預計(ji)年旅客(ke)(ke)發(fa)送量將超(chao)百(bai)萬人(ren)次(ci)。”站(zhan)前(qian)廣場，四(si)川鐵建漢巴南站(zhan)房一標(biao)工程(cheng)部(bu)長楊波，指著周邊的停車場、配(pei)電所、污(wu)水處理設備等配(pei)套(tao)設施，滿懷(huai)信心地(di)表示，馬鞍站(zhan)已(yi)準備好迎接旅客(ke)(ke)。

在這里工(gong)作一(yi)年(nian)半(ban)的(de)(de)楊波深知，這條高鐵(tie)(tie)承載著無數人的(de)(de)期許。儀隴，這個(ge)曾經的(de)(de)國家級貧困縣，如(ru)今生活日益改善，但(dan)對于許多七八十歲的(de)(de)老人來說，未曾近距離見過(guo)火車、高鐵(tie)(tie)仍是一(yi)種遺憾(han)。

楊(yang)波記得，自他參(can)與站房(fang)建設以(yi)來，總能(neng)看到一位老人帶著小板凳坐(zuo)在廣場的壩子里，默默注視著施工進(jin)程。

老人很少說話(hua)，但(dan)每次交(jiao)談都會詢問(wen)工人們：“火(huo)車什么時候通呢(ni)？”那(nei)雙灼熱、渴望(wang)(wang)的眼睛(jing)，讓(rang)楊波和工友(you)們深感責任重大(da)，他們希望(wang)(wang)加快(kuai)建設進度，讓(rang)高鐵早日到來。

5月21日，巴(ba)南高(gao)鐵進入(ru)運行試驗(yan)階(jie)段。那天，周邊不少老人來到現場(chang)，看著呼嘯而(er)過的(de)動車，久(jiu)久(jiu)佇立，充(chong)滿激動。

穿(chuan)山架梁

成渝腹(fu)地小時直達的(de)背后

過去，巴中與南充、成都等地之間的往來需要繞經達州，耗時耗力。

“南充(chong)至巴中(zhong)的147千米路段，設計時速(su)高達250公里。”楊波(bo)說，高鐵建(jian)成后，巴中(zhong)至南充(chong)最(zui)短運(yun)行(xing)時間約35分(fen)鐘，至成都最(zui)短運(yun)行(xing)時間約145分(fen)鐘，至重慶最(zui)短運(yun)行(xing)時間約105分(fen)鐘，極大縮短出行(xing)時間。

不僅(jin)如此(ci)，巴南(nan)高(gao)鐵將接入南(nan)充北站。南(nan)充北站處于國(guo)家“八縱八橫”高(gao)速鐵路網(wang)“蘭（西(xi)）廣通道”，是(shi)蘭渝鐵路和達成鐵路的銜接點。

這也意(yi)味(wei)著，大巴(ba)山(shan)區(qu)的巴(ba)中市(shi)、南(nan)充儀隴等地，到成(cheng)渝經(jing)濟(ji)圈(quan)的通行(xing)時(shi)間均縮短至(zhi)“小時(shi)”計數范圍(wei)。

建設(she)現場展板上的泛黃施工紀事(shi)表，默(mo)默(mo)訴(su)說著高(gao)鐵(tie)建設(she)的艱辛。2023年6月15日，蘭渝鐵(tie)路大橋成(cheng)功轉(zhuan)體，1.2萬噸主(zhu)墩牽手。2024年1月23日，正(zheng)線鐵(tie)路全線鋪(pu)軌(gui)完成(cheng)；5月21日，聯調聯試(shi)結束(shu)，進入運行(xing)試(shi)驗階段。

現場(chang)負責人介紹，巴(ba)南高鐵巴(ba)中至南充段(duan)的(de)征途上，橫(heng)亙著數(shu)座難關(guan)，每一步都充滿(man)前所(suo)未有的(de)挑戰。

巴南高鐵示(shi)意圖(tu)

嘉陵江特大橋(qiao)、恩(en)陽河特大橋(qiao)、東華(hua)山隧(sui)(sui)道(dao)、千秋塝隧(sui)(sui)道(dao)、光(guang)輝隧(sui)(sui)道(dao)等(deng)，它們(men)如(ru)同攔路虎，考驗著建設(she)者的智慧(hui)與勇氣。

其(qi)中，嘉陵江特大橋(qiao)尤為引人(ren)注目。它(ta)橫跨南(nan)充市南(nan)部、蓬安、儀隴三縣交(jiao)界(jie)，如同一條巨龍，將三地(di)緊密(mi)相連。作為巴南(nan)鐵路的控(kong)制性工(gong)程，其(qi)主橋(qiao)跨度高(gao)達335米(mi)，是(shi)目前全(quan)國跨度最大的雙線(xian)高(gao)速(su)鐵路高(gao)低塔混合梁(liang)斜拉橋(qiao)。

這座(zuo)橋梁的建造，不僅展示(shi)我(wo)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)建設的雄厚實力，更在技術上實現了(le)重(zhong)大突破。在國(guo)(guo)內首次(ci)成功應(ying)用下橫梁裝配式牛(niu)腿支(zhi)架(jia)施工，并(bing)榮(rong)獲了(le)4項發(fa)明(ming)專(zhuan)利(li)和9項實用新型專(zhuan)利(li)，為我(wo)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)建設再添(tian)新篇章。

而巴中市恩陽(yang)區光(guang)輝(hui)鎮的光(guang)輝(hui)隧道(dao)，則如同一條(tiao)時光(guang)隧道(dao)，連接(jie)著過(guo)去與未(wei)來(lai)。它全長(chang)5914.906米，是全線第二長(chang)隧道(dao)，更(geng)是巴南高(gao)鐵的重點工程(cheng)。這條(tiao)隧道(dao)穿(chuan)越(yue)地層復(fu)雜，需穿(chuan)越(yue)魚(yu)塘、村道(dao)、房屋(wu)、電線架等構筑物，施(shi)工難度極大(da)。

建設者們(men)并未退縮，依據新奧法(fa)原理，結合三臺階預留核(he)心土(tu)開(kai)挖(wa)法(fa)與(yu)控制爆破技術進行施(shi)工，最終攻克(ke)這一(yi)難(nan)關。

站起，城(cheng)興(xing)

高鐵經(jing)濟(ji)將帶來質的提(ti)升(sheng)

站起，城興。“車站建成后，將(jiang)極大(da)改(gai)善當地交通(tong)，加強區(qu)域經(jing)濟聯系，促進儀(yi)隴及(ji)周邊(bian)地區(qu)發展(zhan)，并提(ti)升(sheng)城市形象，為居民(min)提(ti)供(gong)更便捷的(de)出行條件，推動旅游業增長。”楊(yang)波說。

“巴南高鐵，作(zuo)為現代交(jiao)通體系(xi)將給老區帶來質的提(ti)升。”四(si)川省社科院(yuan)研(yan)究員盛(sheng)毅，一直期待能乘(cheng)坐(zuo)高鐵從成都到儀隴(long)走走看看。

“現代(dai)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)必須要靠現代(dai)交(jiao)通體系做支(zhi)撐。”盛毅從社會經(jing)(jing)(jing)濟(ji)學角度(du)分(fen)析道，儀隴已經(jing)(jing)(jing)有成熟的高速和公路(lu)路(lu)網，高鐵(tie)帶(dai)來(lai)的高鐵(tie)速度(du)，以(yi)及高鐵(tie)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)，都將給沿線城(cheng)市帶(dai)來(lai)質的提升。

作為四川(chuan)省首條(tiao)由地方全額出資(zi)并主導建設的(de)高(gao)速鐵路(lu)，巴南(nan)高(gao)鐵列(lie)入《國家中長期鐵路(lu)網規劃》和《成(cheng)渝(yu)地區城(cheng)際鐵路(lu)建設規劃（2015—2020年）》，是西南(nan)（川(chuan)渝(yu)）地區與隴(long)東、陜西、華北等中北部地區客運(yun)新通道的(de)重(zhong)要組(zu)成(cheng)部分。

“儀隴是(shi)革命(ming)老(lao)區，線路(lu)穿越巴中、儀隴等(deng)川陜革命(ming)根據地核心(xin)地帶(dai)，是(shi)一條追溯英雄足跡的(de)紅(hong)色高鐵(tie)。”儀隴縣發改局(ju)副(fu)局(ju)長宋剛表(biao)示，巴南高鐵(tie)通(tong)車(che)后，儀隴將告別沒有鐵(tie)路(lu)的(de)歷史，巴南高鐵(tie)通(tong)達成都、重慶(qing)，將帶(dai)動人流、物(wu)流向(xiang)儀隴聚集(ji)，為(wei)儀隴紅(hong)色旅游(you)發展以(yi)及更好地融入成渝(yu)地區雙城經(jing)濟圈建設(she)助(zhu)力。

來源：封(feng)面新聞