每經記者｜李星    每經編(bian)輯｜孫磊

“當前(qian)，新(xin)一輪科技(ji)(ji)革(ge)命和產(chan)業(ye)(ye)變革(ge)方興未艾(ai)，汽(qi)車(che)的電(dian)動化(hua)、智能(neng)(neng)(neng)化(hua)、網聯化(hua)疊加(jia)交織，相(xiang)(xiang)互賦能(neng)(neng)(neng)，特別是(shi)在國家(jia)相(xiang)(xiang)關戰略的引導、政策支持下，以及(ji)全產(chan)業(ye)(ye)鏈上下一心(xin)共同(tong)努力下，我(wo)國汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)加(jia)速變革(ge)，由高速增(zeng)長(chang)持續向(xiang)高質量(liang)發展。”中(zhong)國汽(qi)車(che)技(ji)(ji)術(shu)研究中(zhong)心(xin)有(you)限公司黨(dang)委書記、董事(shi)長(chang)安鐵成(cheng)(cheng)在8月31日開(kai)幕的2024中(zhong)國汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)發展（泰(tai)達）國際論壇上表示，我(wo)國新(xin)能(neng)(neng)(neng)源智能(neng)(neng)(neng)網聯汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)取得了驕人成(cheng)(cheng)績。

公開數據顯(xian)示(shi)，2024年1~7月(yue)，我(wo)國汽車(che)累計(ji)銷售1631萬輛(liang)，同比增長4.4%。其中(zhong)，國內(nei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)累計(ji)銷售593.4萬輛(liang)，占全球新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)市場份額超(chao)(chao)60%，處于絕對的(de)(de)領先優勢(shi)。7月(yue)，國內(nei)新(xin)能(neng)源(yuan)乘用(yong)車(che)零售滲透率實現首(shou)次月(yue)度突破50%，銷量達到(dao)87.8萬輛(liang)。這一數字標(biao)志著(zhu)中(zhong)國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)發展正式超(chao)(chao)越傳統燃油車(che)，成為中(zhong)國汽車(che)市場的(de)(de)新(xin)主流，行業正式進入新(xin)的(de)(de)發展階段(duan)。

商務(wu)部市場運行和(he)消費促(cu)進(jin)司一級巡視員(yuan)耿洪洲認為，我國(guo)汽(qi)車市場正(zheng)在加(jia)速轉型重塑，新能(neng)源汽(qi)車市場滲透率(lv)逐年提(ti)高，新舊動力加(jia)速轉換，新車市場已(yi)由“增量(liang)時代”進(jin)入“存(cun)量(liang)和(he)增量(liang)”并重的(de)時代。

中(zhong)(zhong)國汽車動力電(dian)池產(chan)業(ye)創新聯盟理(li)(li)事長、中(zhong)(zhong)國電(dian)動汽車百人(ren)會副理(li)(li)事長董揚則強(qiang)調稱(cheng)，中(zhong)(zhong)國已經成(cheng)為世界汽車第一大(da)國，而且正在接近汽車強(qiang)國，建(jian)設產(chan)業(ye)健康發展的生(sheng)態(tai)非(fei)常重要。“產(chan)業(ye)的發展、企業(ye)的發展、技術的發展，要盡量(liang)(liang)減少成(cheng)本(ben)，不要讓社會承擔成(cheng)本(ben)，堅持(chi)高(gao)質量(liang)(liang)發展才是硬道理(li)(li)。”董揚強(qiang)調。

多部委加大力度擴大新能源車應用

工業和(he)信(xin)息化部副部長(chang)辛(xin)國斌表示(shi)，當(dang)前世(shi)界百年(nian)變革(ge)加速演進，新一(yi)輪科(ke)技革(ge)命和(he)產業變革(ge)深入(ru)發展(zhan)，全球汽車產業的技術、產品、模(mo)式(shi)、生(sheng)態都在發生(sheng)劇烈而深刻的變化。

圖片來(lai)源：主辦方供圖

同時，變(bian)中也有不變(bian)。“我國(guo)汽車產業發展國(guo)際化(hua)、全球化(hua)的(de)根(gen)本方向不會(hui)改(gai)變(bian)；產業結構(gou)高端化(hua)、智(zhi)能化(hua)、綠(lv)色化(hua)的(de)趨(qu)勢(shi)不會(hui)改(gai)變(bian)；產業鏈分工合作，實現(xian)集體降本增(zeng)效的(de)客(ke)觀(guan)規律(lv)不會(hui)改(gai)變(bian)。”辛(xin)國(guo)斌認(ren)為(wei)。

東風汽(qi)車集(ji)團有(you)限公司副(fu)總經(jing)理、黨委(wei)常(chang)委(wei)尤崢也表示(shi)，中(zhong)國汽(qi)車產業于世界浪潮中(zhong)求自(zi)強(qiang)，市場在巨變(bian)(bian)(bian)，汽(qi)車人的使命不變(bian)(bian)(bian)；市場規模在巨變(bian)(bian)(bian)，敢(gan)為(wei)人先不變(bian)(bian)(bian)；競爭格局在巨變(bian)(bian)(bian)，自(zi)主發展不變(bian)(bian)(bian)。

在國(guo)家(jia)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和(he)(he)改(gai)革委(wei)員會產(chan)業發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)司副司長(chang)霍福鵬看來，目前(qian)，中國(guo)汽車(che)(che)(che)產(chan)業正處于燃油汽車(che)(che)(che)向新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)快速轉(zhuan)型期，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前(qian)途前(qian)景(jing)光(guang)明，空(kong)間(jian)廣闊。“國(guo)家(jia)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)革委(wei)將與有(you)關(guan)(guan)方面形成(cheng)工作合力，加強政策(ce)支持(chi)和(he)(he)引領，鞏固(gu)擴大新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)優勢(shi)。”霍福鵬表示，國(guo)家(jia)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)革委(wei)將持(chi)續推動汽車(che)(che)(che)產(chan)業向新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)轉(zhuan)型。積極(ji)擴大新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)消(xiao)費(fei)，加快推動停車(che)(che)(che)、充電(dian)等(deng)基礎設施建(jian)設；繼(ji)續支持(chi)技(ji)術研(yan)發(fa)(fa)應用(yong)，支持(chi)地方開(kai)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)“車(che)(che)(che)-路-云(yun)”一體化示范區建(jian)設，鼓勵企業在動力電(dian)池、智能(neng)駕駛等(deng)關(guan)(guan)鍵技(ji)術上的研(yan)發(fa)(fa)。

辛(xin)國斌也透露，接下來，工(gong)信(xin)部(bu)將(jiang)持(chi)續(xu)支持(chi)產(chan)業(ye)技術(shu)創(chuang)新(xin)(xin)，完(wan)善企(qi)業(ye)為(wei)主(zhu)體，產(chan)學研(yan)協同融(rong)合的(de)技術(shu)創(chuang)新(xin)(xin)體系，加(jia)強車用芯片、高級別自動駕駛及(ji)新(xin)(xin)一代動力電池等(deng)前沿引領(ling)技術(shu)，工(gong)具軟件和高端裝(zhuang)備等(deng)現代工(gong)程技術(shu)的(de)創(chuang)新(xin)(xin)研(yan)發；持(chi)續(xu)推動跨領(ling)域融(rong)合創(chuang)新(xin)(xin)，加(jia)快(kuai)充(chong)換電、路(lu)(lu)測感知、網聯(lian)應用等(deng)基(ji)礎設(she)施建設(she)，推動車網互動、自動駕駛技術(shu)示范(fan)應用，形成“車-能-路(lu)(lu)-云”融(rong)合發展新(xin)(xin)生(sheng)態(tai)。

為(wei)進(jin)一步強(qiang)化新能源汽車推廣應用，交通運輸(shu)部(bu)運輸(shu)服務司二級(ji)巡視員耿晉軍也明確，下(xia)一步，交通部(bu)將會同相關部(bu)門加快(kuai)實(shi)施城市交通車輛及動(dong)力電池更新補貼，以及老舊(jiu)柴(chai)油貨車淘汰更新和新購置新能源城市冷鏈配送貨車補貼工作。

不過，辛國(guo)斌(bin)也(ye)強調稱，在新能源汽車，尤其(qi)是(shi)動(dong)力電(dian)池等領域取得積(ji)極發展成效的同時，也(ye)要清醒地認識到，中國(guo)汽車產(chan)業(ye)發展不強的總體(ti)格(ge)局(ju)尚(shang)未徹底改觀，產(chan)業(ye)布局(ju)調整優化、市(shi)場競爭(zheng)秩序(xu)維護等方面還存在不少問(wen)題和挑戰。

貿易壁壘難擋中國品牌“走出去”

伴隨著國內(nei)汽車(che)(che)電動化、智能化發展提速，“走出去”已成(cheng)為各大車(che)(che)企謀求長遠發展中(zhong)的關鍵一環。“汽車(che)(che)行業電動化、網(wang)聯化的趨(qu)勢更加凸(tu)顯，綠(lv)色化、智能化的共識(shi)正在加快培育，全(quan)球汽車(che)(che)產業發展進入到轉型升級的關鍵窗口。”辛國斌稱。

今年1~7月，我國汽(qi)車出(chu)(chu)口348萬輛(liang)，同(tong)比增長25.5%，持續位(wei)居全(quan)球汽(qi)車出(chu)(chu)口首位(wei)，并已進入歐美日等主要汽(qi)車銷售市(shi)場(chang)。此外(wai)(wai)，頭部企(qi)業(ye)加快海外(wai)(wai)工廠布局(ju)，目前已有30余家(jia)中國汽(qi)車企(qi)業(ye)在海外(wai)(wai)建立工廠超70個，產能接近200萬輛(liang)，初步實現(xian)產品出(chu)(chu)海到品牌出(chu)(chu)海，再到生態出(chu)(chu)海，汽(qi)車工業(ye)全(quan)球競(jing)爭(zheng)力(li)進一步增強(qiang)。

身處(chu)時(shi)代浪潮中，廣(guang)汽集團總經理(li)馮興亞表示，面向廣(guang)闊(kuo)海外市場需求，廣(guang)汽集團正(zheng)在奮(fen)起直追，已(yi)初步構建了整車出口與(yu)本(ben)地(di)化生產“兩條(tiao)腿”走路，完成5大板(ban)塊、覆蓋(gai)全球(qiu)68個國(guo)家(jia)和(he)地(di)區的布局。

尤崢也表(biao)示，東風汽車積極(ji)開展海(hai)外戰略布(bu)局，加(jia)快出(chu)海(hai)步伐，努(nu)力實(shi)現“走(zou)出(chu)去”到“走(zou)進去”“走(zou)上去”的轉變，打造具有國際影響力的新名片。

長(chang)城汽(qi)車(che)股份有限(xian)公司CTO王遠力(li)稱，長(chang)城汽(qi)車(che)堅(jian)持(chi)“生態出海”，將產(chan)品推向全球的(de)同(tong)時，同(tong)步將“研-產(chan)-供-銷(xiao)-服”全面出海，這也是長(chang)城汽(qi)車(che)長(chang)期堅(jian)持(chi)的(de)國際化戰略。

而江汽(qi)(qi)集(ji)團則已在海(hai)(hai)外重點(dian)市場建立了(le)地區(qu)公(gong)司，加(jia)速(su)、加(jia)強屬地化運營(ying)。“中國汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)出海(hai)(hai)正在從單(dan)一的貿(mao)易出口向技術(shu)資本共同(tong)輸出、整車與零部件協同(tong)出海(hai)(hai)的新模(mo)式升級。”安(an)徽江淮汽(qi)(qi)車集(ji)團股份有限公(gong)司黨委副書(shu)記、董事、總經理李明解(jie)釋稱，未來，江汽(qi)(qi)集(ji)團還將繼續加(jia)大海(hai)(hai)外投資布局(ju)力度，推動實現產(chan)業(ye)鏈協同(tong)出海(hai)(hai)，進(jin)一步加(jia)速(su)向全球化的布局(ju)。

值得(de)一提的(de)是(shi)，雖(sui)然中(zhong)國汽車產業在(zai)全(quan)球(qiu)已具(ju)備一定的(de)競爭(zheng)力，但國際上卻出現一些不(bu)利于汽車產業發展的(de)不(bu)穩定、不(bu)確定因素(su)。“全(quan)球(qiu)貿易保護(hu)主義與技術壁(bi)壘加深，地(di)緣政治、資源安全(quan)和國際競爭(zheng)的(de)問題(ti)也加劇，可能嚴(yan)重阻礙中(zhong)國汽車產業國際化的(de)步伐。”馮興亞建議，國家對重大關稅(shui)，以(yi)及貿易壁(bi)壘進行協調，推動(dong)自(zi)主品牌及時采取應對措(cuo)施(shi)，同時針對可能存(cun)在(zai)的(de)海外(wai)雙反調查(cha)、跨境訴訟、數據安全(quan)等共性問題(ti)也希望有關部門對車企給予指導。

辛國(guo)斌也表示，去年以來，部分國(guo)家和(he)地區背離經(jing)濟(ji)(ji)全(quan)球化的(de)發展(zhan)和(he)信任，不(bu)顧(gu)產業界眾多反對(dui)意見，出臺針對(dui)新能源汽車、動(dong)力電(dian)池的(de)保護性(xing)政策和(he)歧視性(xing)舉措，在(zai)經(jing)濟(ji)(ji)貿(mao)易(yi)投(tou)資自由化、國(guo)際化發展(zhan)道路上(shang)開倒車，破壞了正常的(de)國(guo)際經(jing)貿(mao)秩(zhi)序，影響了全(quan)球汽車產業供應鏈(lian)的(de)穩定暢通。

不過，安鐵成認為，在此背景下，我國更應該充分發揮新能源汽車產業(ye)取得(de)的(de)(de)先發優(you)勢，堅持走出去的(de)(de)戰(zhan)略。“企業(ye)要針對國內(nei)、國際兩(liang)個(ge)市場(chang)的(de)(de)共性和(he)個(ge)性問題進行系統研究，平(ping)衡好兩(liang)個(ge)市場(chang)的(de)(de)關系，堅持長期主(zhu)義，將出口和(he)海外投資(zi)布局(ju)統籌考量，力爭(zheng)打造高質(zhi)量的(de)(de)全球(qiu)化產業(ye)鏈和(he)服務鏈。”安鐵成建(jian)議稱(cheng)。

圖(tu)片(pian)來源：主辦方供圖(tu)

辛國斌認(ren)為，歷史充分(fen)證明，只有開放技(ji)術才能進步，只有合作(zuo)產業才會(hui)繁榮(rong)。“我國倡導普惠包(bao)容的(de)(de)發展政(zheng)策，這種模式(shi)更符合全球(qiu)發展需求。”辛國斌表示，中(zhong)國歡迎全球(qiu)汽車企業來華發展，共(gong)享中(zhong)國式(shi)的(de)(de)機遇，也愿意同各國有關方深化合作(zuo)，共(gong)同建設穩定暢(chang)通高效(xiao)的(de)(de)產業體系(xi)，共(gong)同努力，維護公平(ping)公正、合理高度(du)的(de)(de)經貿秩序。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝(she)（資料圖）