每經(jing)記者(zhe)｜裴(pei)健如    ;每經(jing)編輯｜孫磊

“中國鋰離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)業規模去年已(yi)經(jing)接近10億KWh，今年應該會(hui)超(chao)過10億KWh。到2030年，鋰離(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)業規模至(zhi)少(shao)要(yao)超(chao)過20億KWh，對比當前還要(yao)翻一倍，這(zhe)是一個巨大(da)的(de)增長(chang)空間。”在近期(qi)舉辦的(de)2024世界動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)大(da)會(hui)期(qi)間，中國科學院院士、中國全固態電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)學研(yan)協同創新平臺理事長(chang)歐陽明(ming)高預(yu)測稱。

中國科學院院士、中國全固態電池產學研協同創新平臺理事長歐陽明高（主辦方供圖）

近年來，在新能源車(che)(che)的(de)帶動(dong)(dong)下，作(zuo)為新能源車(che)(che)“心臟”的(de)動(dong)(dong)力(li)電池(chi)，產(chan)業規模不斷攀升。中國(guo)汽車(che)(che)動(dong)(dong)力(li)電池(chi)產(chan)業創新聯(lian)盟(meng)公布(bu)的(de)數據顯示，今年1~7月，我國(guo)動(dong)(dong)力(li)電池(chi)累(lei)計銷量為380.3GWh，累(lei)計同比增長25.3%。同期，裝(zhuang)車(che)(che)量方(fang)面，我國(guo)動(dong)(dong)力(li)電池(chi)累(lei)計裝(zhuang)車(che)(che)量為244.9GWh, 累(lei)計同比增長32.8%。

但需要關(guan)注的是，動(dong)力電池行(xing)業(ye)在(zai)快速發展的過(guo)程中，在(zai)市場(chang)應(ying)用拓展、降本以及可持續(xu)發展等(deng)(deng)領域面(mian)臨(lin)一(yi)系列機(ji)遇(yu)與挑戰(zhan)。針對(dui)行(xing)業(ye)熱點問題，包括億緯鋰能(neng)股(gu)(gu)份(fen)有(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)董事(shi)長劉金成、蜂巢能(neng)源科技股(gu)(gu)份(fen)有(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)董事(shi)長兼CEO楊紅新、弗迪(di)電池有(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)副(fu)總裁(cai)孫華軍(jun)及寧德時代(dai)新能(neng)源科技股(gu)(gu)份(fen)有(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)副(fu)總裁(cai)孟祥峰等(deng)(deng)在(zai)內的業(ye)內人士，分享了自己(ji)的思考。

動力電池成本仍有下降空間

近年來，伴(ban)隨動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)原材料和零部件價(jia)格的(de)下(xia)(xia)探、動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)技術的(de)進步，以及(ji)制造(zao)工藝的(de)創新，動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)成本下(xia)(xia)降(jiang)顯著。美國能源部下(xia)(xia)屬汽(qi)車技術辦公室的(de)一項(xiang)研究顯示，在2008年至2023年的(de)15年間，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車鋰(li)離子電(dian)(dian)(dian)池(chi)組成本下(xia)(xia)降(jiang)了(le)約90%。

在楊紅新看(kan)來，動(dong)力電池的(de)成本(ben)還會(hui)繼續下降(jiang)(jiang)(jiang)。“從現在的(de)趨勢來看(kan)，動(dong)力電池的(de)電池包PACK系(xi)統(tong)價格(ge)降(jiang)(jiang)(jiang)到5毛以下，明年(nian)可能會(hui)成為(wei)普(pu)遍現象(xiang)，與(yu)今(jin)年(nian)相比，價格(ge)下降(jiang)(jiang)(jiang)會(hui)非常(chang)明顯。”楊紅新認(ren)為(wei)，除了(le)材料降(jiang)(jiang)(jiang)本(ben)以外，行業應更多地關注制造降(jiang)(jiang)(jiang)本(ben)、工藝(yi)降(jiang)(jiang)(jiang)本(ben)。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO楊紅新（主辦方供圖）

他還表示，在新能(neng)(neng)源(yuan)汽車領(ling)域(yu)，增程式、大電(dian)量的PHEV和純電(dian)800V高壓系統動(dong)力(li)電(dian)池應(ying)用增速(su)最快；儲能(neng)(neng)領(ling)域(yu)，除應(ying)用在發電(dian)側，工商(shang)業(ye)領(ling)域(yu)應(ying)用也剛剛開(kai)始(shi)，空間前景廣闊。

孟祥峰也(ye)(ye)認為，未來，在(zai)(zai)原材(cai)料、礦等(deng)的(de)成本(ben)沒有(you)大波(bo)動(dong)(dong)的(de)情況下(xia)(xia)，通過(guo)技術提升(sheng)(sheng)、工藝改(gai)善、產業鏈(lian)融合，動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)的(de)成本(ben)仍有(you)下(xia)(xia)降空間(jian)。“動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)成本(ben)快(kuai)速下(xia)(xia)降的(de)周期過(guo)去(qu)了。在(zai)(zai)新能源汽車的(de)帶動(dong)(dong)下(xia)(xia)，鋰電(dian)池(chi)不(bu)管是性(xing)能，還(huan)是成本(ben)，大幅提升(sheng)(sheng)之后，應用場景(jing)也(ye)(ye)在(zai)(zai)不(bu)斷延伸。所(suo)以隨著成本(ben)的(de)下(xia)(xia)降，我們覺得應用場景(jing)在(zai)(zai)進一步擴(kuo)大。”孟祥峰表示(shi)。

孫華軍則表示，市場競爭(zheng)最后還是會到成本(ben)(ben)上，所以未來(lai)動力電池降本(ben)(ben)的(de)(de)空間一定(ding)是存(cun)在(zai)的(de)(de)，且關鍵(jian)在(zai)于技術(shu)創(chuang)新(xin)(xin)。“技術(shu)創(chuang)新(xin)(xin)可以給電池性能提升(sheng)帶(dai)來(lai)更大便利性，但(dan)是技術(shu)創(chuang)新(xin)(xin)核心的(de)(de)本(ben)(ben)質又是在(zai)降低(di)(di)成本(ben)(ben)。所以成本(ben)(ben)降低(di)(di)并不(bu)是簡(jian)單降低(di)(di)采購價格，核心是要通過(guo)技術(shu)創(chuang)新(xin)(xin)降低(di)(di)成本(ben)(ben)。”孫華軍表示，“未來(lai)我們還是要兩條腿走路，一是在(zai)極(ji)限制造優化改造，另外要通過(guo)技術(shu)創(chuang)新(xin)(xin)為降本(ben)(ben)服務。”

弗迪電池有限公司副總裁孫華軍（主辦方供圖）

固態電池需要“一步一步來”

值得注意的(de)是，隨著行業的(de)發(fa)展，儲能(neng)市(shi)場逐(zhu)漸成(cheng)為鋰(li)離子電池(chi)(chi)一個增量(liang)較(jiao)大的(de)市(shi)場之(zhi)一。同時(shi)，為了進一步降(jiang)低儲能(neng)電池(chi)(chi)成(cheng)本、擴大儲能(neng)電池(chi)(chi)容量(liang)，大容量(liang)儲能(neng)電池(chi)(chi)成(cheng)為趨勢。

在(zai)歐陽明(ming)高(gao)看(kan)來，大(da)(da)(da)容量儲(chu)(chu)能電(dian)(dian)池固然能夠實現降本(ben)(ben)，但也對儲(chu)(chu)能電(dian)(dian)池的(de)技術門(men)檻(jian)提(ti)出(chu)了更(geng)高(gao)要(yao)求(qiu)，儲(chu)(chu)能電(dian)(dian)池行業健(jian)康發展需(xu)要(yao)打好(hao)安全(quan)、系統(tong)標準化(hua)、循環壽(shou)命(ming)等基本(ben)(ben)功(gong)。“鋰離子電(dian)(dian)池應用場(chang)景擴大(da)(da)(da)，關鍵核(he)心是其(qi)性能和價格層面的(de)強(qiang)大(da)(da)(da)競爭力(li)；儲(chu)(chu)能電(dian)(dian)池向(xiang)大(da)(da)(da)容量邁進，技術門(men)檻(jian)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)提(ti)高(gao)，需(xu)要(yao)安全(quan)性、耐久(jiu)性、一(yi)致性、制(zhi)造品(pin)質(zhi)管控等全(quan)鏈條門(men)檻(jian)，同時未來智能傳感(gan)將在(zai)大(da)(da)(da)容量儲(chu)(chu)能領域發揮(hui)大(da)(da)(da)作用。”歐陽明(ming)高(gao)表(biao)示。

劉金成(cheng)則表示，儲能(neng)電芯(xin)成(cheng)本占(zhan)儲能(neng)系(xi)統總成(cheng)本的(de)20%左右，未(wei)來儲能(neng)系(xi)統的(de)降(jiang)本主(zhu)要不是依靠電芯(xin)，而應是系(xi)統標(biao)準化的(de)成(cheng)本下降(jiang)。

億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成（主辦方供圖）

此(ci)外，動力(li)電(dian)(dian)池行(xing)業(ye)內的(de)前瞻技(ji)術(shu)(shu)發展態(tai)勢(shi)也在(zai)顯現。短期(qi)來看，可能產(chan)生直接技(ji)術(shu)(shu)變革(ge)的(de)是(shi)硅(gui)碳(tan)負極的(de)引(yin)入。而長(chang)期(qi)來看，則包括人工(gong)智能、全固態(tai)電(dian)(dian)池等。當(dang)前，行(xing)業(ye)在(zai)材料體系試(shi)驗選材、工(gong)藝制造、電(dian)(dian)池質量管理(li)、電(dian)(dian)池管理(li)等方面，均已應用AI技(ji)術(shu)(shu)，這(zhe)些都為行(xing)業(ye)帶來了革(ge)命性變化。

楊紅新(xin)認為，硅碳已經到了(le)比(bi)較有競(jing)爭力的階段，呼(hu)吁(yu)行業(ye)特別關注知(zhi)識(shi)產權問題。

“人工(gong)智能和(he)數字(zi)(zi)化的(de)(de)(de)結合，或(huo)者數字(zi)(zi)化的(de)(de)(de)升(sheng)級(ji)，能夠(gou)讓我(wo)們的(de)(de)(de)生產智能化水平進一(yi)步提升(sheng)，從而實現(xian)每(mei)個電芯(xin)的(de)(de)(de)質量都得(de)到(dao)有(you)效的(de)(de)(de)控制和(he)表達，讓客戶拿到(dao)的(de)(de)(de)電池就是一(yi)個數字(zi)(zi)化的(de)(de)(de)電池。”劉金(jin)成表示。

而對于熱度頗(po)高(gao)的(de)全固(gu)態電池(chi)(chi)，多位(wei)業內人士均表示(shi)，其發(fa)展是一(yi)個循序漸進(jin)的(de)過程。“從燃料(liao)電池(chi)(chi)研(yan)發(fa)歷程經驗來(lai)看(kan)，固(gu)態電池(chi)(chi)仍需要(yao)一(yi)步一(yi)步來(lai)，先解(jie)(jie)(jie)決(jue)電解(jie)(jie)(jie)液問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)，解(jie)(jie)(jie)決(jue)負極(ji)(ji)問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)，再解(jie)(jie)(jie)決(jue)正極(ji)(ji)問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)，急(ji)不得，全固(gu)態電池(chi)(chi)材料(liao)的(de)突破還必須靠人工智(zhi)能。”歐陽(yang)明高(gao)稱(cheng)。

孫華軍也認為，對(dui)于固態電池，短期內不應過(guo)于樂觀，還應給予長期耐心。

孟祥峰則表(biao)示，固態(tai)電池(chi)賽(sai)道火熱，但仍需創(chuang)新型企(qi)業(ye)和大型化工(gong)企(qi)業(ye)巨頭進(jin)入，保證建立起完(wan)整的產(chan)業(ye)鏈。

寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰（主辦方供圖）

綠色制造將長期靠中國新能源的快速發展

值得一(yi)提的(de)(de)是(shi)，在(zai)市場(chang)增速放緩(huan)、競爭日(ri)(ri)益(yi)激烈的(de)(de)大背景下，搶占毛(mao)利較高的(de)(de)海(hai)(hai)外市場(chang)被視(shi)為(wei)動(dong)(dong)力電池(chi)企(qi)(qi)業(ye)破局的(de)(de)關鍵之(zhi)一(yi)。正因如(ru)此，動(dong)(dong)力電池(chi)“出(chu)海(hai)(hai)”也日(ri)(ri)益(yi)成為(wei)潮(chao)流。公開數據顯示，截至(zhi)目前，在(zai)歐(ou)洲、美(mei)國(guo)布(bu)局的(de)(de)中(zhong)國(guo)動(dong)(dong)力電池(chi)企(qi)(qi)業(ye)分(fen)別達到10家和4家，其中(zhong)就包括(kuo)寧德(de)時(shi)代、蜂巢能(neng)源、億緯鋰(li)能(neng)等。

但同時，歐(ou)美也頻頻通(tong)過(guo)征收關稅、出(chu)臺環保法案(an)等(deng)措施，限(xian)制中國(guo)動力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)的進入(ru)步伐。例如，《歐(ou)盟電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和廢(fei)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)法規》（以下簡稱《新電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)法》）已經生效。根據《新電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)法》，自2027年起，動力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)出(chu)口(kou)(kou)到歐(ou)洲必須(xu)持有(you)符合要求的“電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)護照”，記錄電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的制造商、材料成分、碳(tan)足跡、供應(ying)鏈等(deng)信(xin)息。這(zhe)將對中國(guo)動力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)出(chu)口(kou)(kou)歐(ou)洲產生重(zhong)大影響。

業內(nei)認(ren)為，在出海層(ceng)面(mian)，仍存在國(guo)內(nei)選擇綠電占比多的區域建廠、購買綠電抵(di)消(xiao)碳排放等做(zuo)法，以(yi)及國(guo)內(nei)電力因(yin)子，歐盟(meng)(meng)并不(bu)認(ren)可，歐盟(meng)(meng)新電池法不(bu)完善、可操作性(xing)不(bu)強等問題(ti)，亟待與(yu)國(guo)外共同(tong)溝通、磋商、談(tan)判，同(tong)時(shi)國(guo)內(nei)制定碳足跡管理體系時(shi)，應研究(jiu)國(guo)外政(zheng)策法規科學的地方。

“歐盟的(de)(de)(de)這套法(fa)規(gui)還(huan)不完善，很多細則的(de)(de)(de)可操作性也不強、不清晰。總體上，我覺得還(huan)屬于都(dou)不太(tai)清晰的(de)(de)(de)階段。”楊紅新表示，在(zai)這樣的(de)(de)(de)條(tiao)件下，企業肯定可以做的(de)(de)(de)就是(shi)回收(shou)料的(de)(de)(de)使用，在(zai)降本的(de)(de)(de)同時(shi)，還(huan)可以實(shi)現減碳。

劉金成認為，《新電池法》本質是貿易壁壘概念。而隨著未來電池退役量(liang)的增加(jia)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰電池回(hui)收也是值得關注的方面(mian)。

“綠(lv)色(se)(se)制(zhi)造和(he)(he)出海實(shi)際是連(lian)在(zai)一起的，同時綠(lv)色(se)(se)制(zhi)造也是我們做動(dong)力(li)電池的初心和(he)(he)使命。綠(lv)色(se)(se)制(zhi)造長(chang)期靠中國新能源的快速(su)發展，短期來看(kan)，如(ru)果從企業(ye)角度(du)，國內(nei)生產就需(xu)要建設(she)零碳園(yuan)區(qu)，向可再生能源豐富地區(qu)轉(zhuan)移。”歐(ou)陽明(ming)高表示(shi)。