“一(yi)片原價28元的(de)芯(xin)片，賣到(dao)了2800塊。”很難(nan)想到(dao)，一(yi)顆芯(xin)片身價暴漲100倍的(de)現(xian)象，正是(shi)中(zhong)國汽(qi)車市場上(shang)真實發生(sheng)的(de)一(yi)幕。2021年(nian)“芯(xin)片荒”的(de)荒誕現(xian)象，哪怕是(shi)在三年(nian)后的(de)今天，也(ye)依(yi)舊(jiu)令人感到(dao)心有(you)余悸。

芯片短缺的風暴，使得中國汽車產業的發展迎來前所未有的挑戰，也帶給了汽車行業深刻的反思。以長城汽車為首的中國車企，掀起了一場芯片“國產替代”的浪潮。如今，3年時間過去了，中國車企“芯片自由”真正要來了。

2024年(nian)9月20日(ri)，長(chang)城汽車(che)正式宣布其聯合開(kai)發(fa)的RISC-V車(che)規級(ji)MCU芯片——紫荊M100已完(wan)成研(yan)發(fa)并成功點亮。

紫荊M100成功點亮

紫荊M100芯片的研發成功，不僅展示了長城汽車自身在汽車智能化領域的探索與積累，也向外界傳遞出一個明確信號：長城汽車智能化自研的邊界正在不斷拓寬，從硬件到軟件，從技術到生態系統，都在逐步納入其“版圖”之中。

創下多個領先(xian)

中國(guo)汽車市場還缺(que)芯片(pian)嗎？當然缺(que)，但缺(que)的(de)是優質產(chan)品，更先進的(de)產(chan)品。

AI浪潮席卷全球，推動著計算架構的不斷演進。作為開源指令集架構的代表，RISC-V憑借其開放、靈活、精簡、高效及低功耗等優勢，正迅速崛起。此次完成研發(fa)并(bing)成功點亮的(de)紫(zi)荊M100，正是長(chang)城汽車(che)牽頭聯合多(duo)方研發(fa)的(de)首顆(ke)基于開源32位RISC-V內核設計的(de)車(che)規級(ji)MCU芯片(pian)。

紫荊(jing)M100

在RISC-V掀起的變革浪潮中，長城汽車顯然已有引領之勢。這一論斷背后，長城汽車自研的RISC-V車規級MCU芯片（紫荊M100）創下多個行業領先。首先，紫荊M100完成研發并成功點亮，意味著開源指令集RISC-V芯片在我國汽車行業的“第一次”產業化應用，對推動我國RISC-V研究進程有重大意義。

當前，我國(guo)對RISC-V的(de)(de)支持已(yi)經非常明確。工(gong)(gong)信部RISC-V工(gong)(gong)委會(hui)已(yi)和(he)雄安新區、北京(jing)等地(di)達成協議(yi)，將(jiang)在這些地(di)區率先開展RISC-V的(de)(de)應用(yong)推(tui)廣傾斜性支持。長城汽車積(ji)極響應號(hao)召，圍繞RISC-V賽道(dao)加大研發(fa)投入，彰顯了其在芯片行業實(shi)現技術自主與創新的(de)(de)堅定決(jue)心(xin)。

紫荊(jing)M100完成(cheng)研發并成(cheng)功(gong)點亮(liang)，進一步推動了國內芯片(pian)(pian)產(chan)業(ye)的(de)技(ji)術進步和(he)產(chan)業(ye)升(sheng)級，但(dan)也(ye)要清醒地意識到，目前中國芯片(pian)(pian)自給率尚不(bu)足(zu)10%。這也(ye)意味著，大量MCU和(he)功(gong)率半導體(ti)的(de)市場份額仍由國際芯片(pian)(pian)巨頭主導。

紫荊M100成(cheng)功(gong)點(dian)亮(liang)儀式(shi)現場

提速汽車芯片國產替代進程，已然迫在眉睫。長城汽車(che)自(zi)研的RISC-V車(che)規(gui)級MCU芯片（紫荊M100），IP自(zi)研率高于80%，是國(guo)產化(hua)程度(du)排名(ming)榜(bang)首(shou)的芯片，達到(dao)國(guo)產化(hua)三(san)級水平。硅知識產權、晶圓制造、封裝測試均為國內，并且編譯工具及軟件全部國產。

在此之外，紫荊M100還(huan)有(you)更(geng)多領先本領。比如，其(qi)采用模塊化(hua)設計，內核可重構，4級(ji)流水線設計使其(qi)具備更(geng)快(kuai)的(de)處理速度(du)和更(geng)少的(de)耗時(shi)，同時(shi)便于未來(lai)的(de)升級(ji)擴展。在算力(li)能力(li)與安全(quan)(quan)性(xing)方(fang)面，紫荊M100 CoreMark高達2.42，相較于競(jing)品(pin)性(xing)能提升38%，對于整(zheng)機響應(ying)速度(du)更(geng)快(kuai)，并(bing)且滿足功能安全(quan)(quan)ASIL-B等級(ji)要求，支(zhi)持國(guo)密，并(bing)符合ISO21434網(wang)絡信息安全(quan)(quan)標(biao)準。

“上車”倒計時

三年前，長城汽車被“芯”所困，當年累計減產40.8萬臺。基于此，長城汽車決定補齊控制芯片的短板，投資及自研布局了多品類芯片，紫荊M100就是其中之一。短短12個月的時間，長城汽車就實現了紫荊M100的成功點亮。

其中，長城(cheng)汽(qi)車(che)發(fa)揮了高(gao)效(xiao)的自(zi)主能力，IDE工具、AUTOSAR-MCAL、AUTOSAR-MCAL配置工具、完善的SDK庫(ku)支持無刷(shua)電機(ji)、有刷(shua)電機(ji)、步進(jin)電機(ji)、PWM定時控制等均為(wei)長城(cheng)自(zi)主研發(fa)。

“一切為(wei)了用戶體驗(yan)”這是長城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)自研芯(xin)片的(de)初衷。尤其當AI時代(dai)來(lai)臨，中(zhong)央集成電(dian)(dian)子電(dian)(dian)氣(qi)架構、大(da)(da)算力芯(xin)片、大(da)(da)模型相繼上車(che)，汽(qi)車(che)從“機電(dian)(dian)產品”變成了“智能體”，用戶需(xu)求與體驗(yan)被重新定義。對(dui)一直堅持產品體驗(yan)為(wei)王的(de)長城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)來(lai)說，自研芯(xin)片是一件水到渠成的(de)事情(qing)。接下來(lai)，下一代(dai)面向(xiang)動力、底盤及(ji)域控應用為(wei)中(zhong)心，滿足更(geng)高(gao)功能安全等級(ji)、更(geng)高(gao)性能的(de)車(che)規控制器(qi)、驅動芯(xin)片、電(dian)(dian)源管理芯(xin)片、AFE（analog front end）模擬前(qian)端芯(xin)片也(ye)已在長城(cheng)(cheng)汽(qi)車(che)的(de)規劃中(zhong)。

在長城汽車內部，技術成果從來都不是束之高閣的觀賞物。按照規劃，首款紫荊(jing)M100將搭載X55大燈控制器平臺，涵蓋(gai)多款車(che)型，計劃五年上車(che)量不低(di)于250萬輛。

紫荊(jing)M100自研芯片(pian)的成功與(yu)量產，意味著長(chang)城汽車(che)智能化自研實(shi)力已漸入佳境。今年以來，長(chang)城汽車(che)在(zai)智能座艙、智能駕駛(shi)等領域實(shi)現了全面躍(yue)升。比(bi)如，長(chang)城汽車(che)董事(shi)長(chang)魏(wei)建軍親自駕乘魏(wei)牌藍(lan)山智駕版，通過多場全程視頻直播展示(shi)了長(chang)城汽車(che)全場景(jing)NOA智能駕駛(shi)系(xi)統的強大功能與(yu)技術實(shi)力。

長(chang)城汽車全場景NOA智能駕駛(shi)系統

用戶對長城汽車智駕技術的認可，是最好的證明。9月16日~22日的周銷量數據顯示，長城首款NOA智能六座旗艦SUV——魏牌全新藍山共銷售1536臺。此前，全新藍山上市24小時大定數量就達8571臺。

長(chang)城汽車在(zai)智能化(hua)領域的成績，離不開其構(gou)建的良性競爭機(ji)制——森林生態(tai)體(ti)系。它猶如“森林”一樣不斷(duan)進(jin)化，保持競(jing)爭優勢的(de)同(tong)時(shi)，靈活適應競(jing)爭趨勢。紫荊M100作為(wei)森林生態戰略(lve)的(de)核心項目(mu)，研發過程本身也(ye)在印證著長城汽車的(de)合(he)作網絡(luo)擴大，與(yu)產業鏈(lian)伙伴的(de)協同(tong)創(chuang)新能力(li)更加強化。

長城汽車森林(lin)生態全景圖

對于(yu)追(zhui)求(qiu)高端科技體驗的(de)用(yong)戶來(lai)說，自(zi)研芯(xin)片的(de)出現無疑將帶來(lai)更多選擇和(he)更高品質的(de)用(yong)車(che)生(sheng)活。就(jiu)長城(cheng)(cheng)汽車(che)自(zi)身而言，在芯(xin)片等(deng)核心(xin)技術(shu)領域的(de)突破，也為(wei)投資者(zhe)提供(gong)了積(ji)極的(de)市場信號。9月26日，滬指重回3000點大關，隨著(zhu)整體市場逐(zhu)步回暖，長城(cheng)(cheng)汽車(che)憑借在芯(xin)片等(deng)智能化(hua)前沿技術(shu)的(de)商業化(hua)應用(yong)，有望再次成(cheng)為(wei)資本市場關注的(de)焦點。

因為有長城汽(qi)車(che)這(zhe)樣的企業投(tou)身于芯片等關鍵領域的技術研發，讓(rang)中國汽(qi)車(che)產業擺脫對國外核心技術的依賴，從而真正(zheng)實(shi)現技術自(zi)主(zhu)。長城汽車的造“芯”之路，不僅僅是一次技術突破的壯舉，更是中國汽車自主品牌崛起的見證。

（文章內容僅(jin)供(gong)參考，不構成投資建(jian)議。投資者據此操作，風險自擔。）

編輯|蒙錦濤