每經記者(zhe)｜范文清    每經編輯｜孫磊

“我們將正式開(kai)(kai)啟‘交(jiao)付(fu)模式’。”4月10日，大眾汽車(che)集團(tuan)負(fu)責中國區(qu)業務(wu)的管理董事、大眾汽車(che)集團(tuan)（中國）董事長兼(jian)首席執行官(guan)貝瑞德在(zai)接(jie)受《每日經濟新(xin)聞》記者采訪(fang)時表示(shi)，在(zai)今年的上海(hai)車(che)展，大眾汽車(che)將開(kai)(kai)啟在(zai)華史上規模最大的智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽車(che)攻勢。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

“2025年(nian)(nian)至2027年(nian)(nian)，我們將在(zai)中(zhong)國推出超(chao)過20款純(chun)電動及混動車(che)(che)型(xing)(xing)。在(zai)本屆(jie)上(shang)海車(che)(che)展期間，大(da)眾汽(qi)車(che)(che)集團旗下各品(pin)牌將有(you)超(chao)過50款車(che)(che)型(xing)(xing)亮相，其中(zhong)7款全(quan)球首發車(che)(che)型(xing)(xing)中(zhong)，包(bao)括5款新一代智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)。”貝(bei)瑞(rui)德透露。

據(ju)了解，在本屆(jie)上(shang)海車(che)展，大眾(zhong)汽(qi)車(che)品牌(pai)將(jiang)(jiang)(jiang)推(tui)出(chu)三款(kuan)新一代(dai)智能(neng)網聯概念車(che)型。其中，上(shang)汽(qi)大眾(zhong)將(jiang)(jiang)(jiang)帶(dai)來大眾(zhong)汽(qi)車(che)品牌(pai)的(de)首(shou)款(kuan)增程式SUV，一汽(qi)-大眾(zhong)將(jiang)(jiang)(jiang)帶(dai)來大眾(zhong)汽(qi)車(che)品牌(pai)首(shou)款(kuan)基(ji)于CMP平臺的(de)A級純(chun)電轎車(che)，大眾(zhong)安徽(hui)則(ze)將(jiang)(jiang)(jiang)推(tui)出(chu)首(shou)款(kuan)純(chun)電全尺寸SUV。

此外，奧迪(di)也(ye)將帶來(lai)兩款全球(qiu)首發車(che)型(xing)(xing)：全新AUDI品牌(pai)的首款量產車(che)型(xing)(xing)和奧迪(di)品牌(pai)基于PPE平臺打造的全新純電動車(che)型(xing)(xing)。這兩款車(che)型(xing)(xing)都(dou)將搭載L2++級(ji)高級(ji)駕駛輔助系(xi)統。

“我(wo)們(men)的合資企(qi)業(ye)酷睿程(cheng)研(yan)發的新(xin)一(yi)代高(gao)級駕駛(shi)(shi)輔助系統（ADAS），計(ji)劃在今年(nian)年(nian)底前(qian)實現L2+功能，接下來快(kuai)速實現L2++解決方案(an)，同(tong)時也為(wei)L3及(ji)更高(gao)級別的自動駕駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)開(kai)發鋪平道路(lu)。”貝瑞德表示，大眾(zhong)汽車集(ji)團正以中國速度(du)加速邁向(xiang)智能網聯出(chu)行的未來。

“智駕競爭不拼參數，要比擬人化體驗”

在貝瑞德看來，今年的(de)(de)上(shang)海車展將是大眾(zhong)“在中國(guo)(guo)、為中國(guo)(guo)”戰略的(de)(de)首批成果的(de)(de)集中亮(liang)相(xiang)，也是大眾(zhong)的(de)(de)產品矩(ju)陣將實現史上(shang)最大規模的(de)(de)轉型。

2022年中(zhong)(zhong)(zhong)，貝(bei)瑞(rui)德(de)來到中(zhong)(zhong)(zhong)國就(jiu)任大眾汽車集團（中(zhong)(zhong)(zhong)國）董事長兼首席執行官之(zhi)時(shi)，正(zheng)是大眾在中(zhong)(zhong)(zhong)國市場(chang)經歷電(dian)動化(hua)浪(lang)潮沖擊之(zhi)時(shi)。面對挑戰，貝(bei)瑞(rui)德(de)帶領團隊(dui)深入探討、尋找在中(zhong)(zhong)(zhong)國的(de)(de)全(quan)新(xin)發(fa)展道路，并隨(sui)后制定了全(quan)新(xin)的(de)(de)發(fa)展戰略，其核心就(jiu)是要使產品和技術快(kuai)速適配中(zhong)(zhong)(zhong)國市場(chang)的(de)(de)需求(qiu)。

圖(tu)片(pian)來源：每(mei)日經濟新聞 資料圖(tu)

為了達到這一目標(biao)，近(jin)年來(lai)，大(da)眾在中國市場的投(tou)資(zi)重點都轉向了電動智能(neng)(neng)化領(ling)域，比如(ru)其在合肥成立(li)的大(da)眾汽車（中國）科技有限(xian)公司（VCTC），就完全專注于智能(neng)(neng)網聯汽車的開發，不(bu)涉(she)及燃油車項目。

同時，大(da)眾也在積極(ji)與(yu)中國(guo)相關公司在電(dian)動智能(neng)領域展開合作，比如與(yu)地平線合作開發ADAS系統，與(yu)小鵬(peng)汽車共(gong)同開發CEA電(dian)子電(dian)氣架構等，以(yi)此深度融入中國(guo)本地創新生態，優化成(cheng)本，以(yi)“中國(guo)速度”縮短產(chan)品上(shang)市周期。

經過近三年的(de)努力，在本屆上(shang)海(hai)車展(zhan)，大(da)眾將正式(shi)(shi)開啟全(quan)新產品(pin)的(de)“交(jiao)付模式(shi)(shi)”，同時也將展(zhan)現包括整車平臺、架構(gou)和高級駕駛輔助系統在內的(de)全(quan)新技術(shu)方案(an)。

而當(dang)下中國市(shi)場(chang)的智能(neng)化(hua)(hua)競(jing)爭(zheng)也日趨激烈(lie)，各(ge)大(da)車(che)企都在相繼發布智能(neng)化(hua)(hua)戰略，以搶占市(shi)場(chang)份(fen)額。面對新(xin)的挑戰，貝瑞德表(biao)示，大(da)眾汽車(che)的ADAS系統(tong)技術水平與性能(neng)表(biao)現，已達到行業(ye)領先水平。“對我(wo)們而言，最重要的一(yi)點是(shi)讓智駕(jia)(jia)系統(tong)實現擬人化(hua)(hua)的駕(jia)(jia)駛(shi)表(biao)現，這將成為差異(yi)化(hua)(hua)競(jing)爭(zheng)的關(guan)鍵。”貝瑞德表(biao)示，在價(jia)(jia)格競(jing)爭(zheng)力(li)方面，大(da)眾將持(chi)續監(jian)測整車(che)及ADAS系統(tong)的市(shi)場(chang)價(jia)(jia)格走勢(shi)，以保(bao)持(chi)成本結構(gou)的市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)，并適(shi)應當(dang)前行業(ye)趨勢(shi)，但(dan)具體定(ding)價(jia)(jia)策略將在未來適(shi)時公布。

“我(wo)們的(de)目(mu)標(biao)是躋身ADAS領(ling)域的(de)第一梯(ti)隊。”貝瑞(rui)德(de)透(tou)露，其技術團(tuan)(tuan)隊正(zheng)全力推進ADAS技術的(de)研發，并將(jiang)系統的(de)安全性和可靠性作(zuo)為首要(yao)目(mu)標(biao)。今年年底起，該系統將(jiang)從(cong)部門產品開始，陸續搭(da)載(zai)至(zhi)大眾汽車(che)品牌所有車(che)型。他(ta)相信到(dao)明年，無論是面對(dui)造車(che)新勢(shi)力、新興(xing)車(che)企還(huan)是傳統本(ben)土車(che)企，大眾汽車(che)集團(tuan)(tuan)都能(neng)展(zhan)現(xian)出強大的(de)競(jing)爭實力。

盈利是首要目標

盡管(guan)大眾已在(zai)優化產品的開發(fa)流程，緊跟“中(zhong)(zhong)國速度(du)”，但(dan)當下大眾在(zai)中(zhong)(zhong)國市場依然面臨(lin)較大的競爭壓力。

4月(yue)9日，大眾(zhong)汽車(che)集團公布了其今年1月(yue)~3月(yue)的交付(fu)情(qing)況。官方數據顯示(shi)，今年第一季(ji)度，大眾(zhong)汽車(che)全球(qiu)交付(fu)量為213萬輛，同(tong)比(bi)增長(chang)1.4%，但中國市場(chang)銷量卻同(tong)比(bi)下滑了7.1%，特別是純(chun)電動汽車(che)在華(hua)交付(fu)量同(tong)比(bi)下降了37%。

對此(ci)(ci)，貝瑞德表示，在中國，大眾要迎頭趕上，其正(zheng)在加大這方面(mian)的(de)(de)投入。“我們未來的(de)(de)挑戰是將業務重心由燃油(you)車轉向新能源車的(de)(de)過程中，依然保持盈利(li)能力。因(yin)此(ci)(ci)，我們正(zheng)在全面(mian)調(diao)整成本結構，以適(shi)應當前(qian)的(de)(de)價格水平。”

大眾(zhong)(zhong)汽車集(ji)(ji)團2024年度(du)的(de)財報數據(ju)顯示(shi)，其在中(zhong)國的(de)兩家合資(zi)車企對大眾(zhong)(zhong)的(de)利潤貢獻有(you)所(suo)下降，大眾(zhong)(zhong)汽車集(ji)(ji)團從(cong)中(zhong)獲得的(de)投(tou)資(zi)收(shou)益(yi)為17億歐(ou)元(yuan)，同比下滑(hua)了(le)(le)33%。貝瑞(rui)德認為，這主要源于中(zhong)國市(shi)場激(ji)烈的(de)價格競爭。“目前(qian)，由(you)超(chao)過100個品牌希望能在中(zhong)國市(shi)場分一杯羹。盡(jin)管如此(ci)，相較行(xing)業水平，我們實現了(le)(le)5%~7%的(de)銷售回報率，而大多數車企只能維持盈虧(kui)(kui)平衡，有(you)的(de)甚至還(huan)在虧(kui)(kui)損(sun)。”

圖(tu)片來源：每日經濟新(xin)聞 資料圖(tu)

2025年，貝瑞德希望(wang)大(da)眾在中(zhong)國的(de)燃油車領(ling)域，能(neng)繼續保持(chi)領(ling)先地位(wei)。這一(yi)業務能(neng)為(wei)大(da)眾帶來豐(feng)厚的(de)盈利，從而(er)為(wei)智能(neng)網(wang)聯汽(qi)車新(xin)的(de)技術開發提供堅實(shi)的(de)資(zi)金保障。

“對我(wo)們而言，盈(ying)利是首要目標，因(yin)為(wei)這關系到企(qi)業的可持續發展(zhan)。這也(ye)意味著(zhu)我(wo)們不會以犧牲盈(ying)利為(wei)代價(jia)，去爭奪最后幾個百(bai)分(fen)點的市場份額。這也(ye)是我(wo)們與合資伙伴達成(cheng)的共識。”貝瑞德(de)說(shuo)。

根(gen)據(ju)大(da)眾中國的(de)“2030目標”，其預計到(dao)(dao)2030年(nian)，中國乘用車市(shi)場(chang)總規模將達到(dao)(dao)約2800萬輛，而大(da)眾要(yao)保持在中國市(shi)場(chang)排名第一的(de)外資車企地位，力(li)爭實現15%的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額，這意味著大(da)眾2030年(nian)在華年(nian)銷量要(yao)達到(dao)(dao)350萬輛至400萬輛。

“我(wo)們(men)預(yu)計到2030年，新能源(yuan)汽車將(jiang)占據80%的(de)市(shi)場份額。在燃(ran)油車領(ling)域(yu)(yu)，我(wo)們(men)以(yi)22%的(de)市(shi)場份額占據領(ling)先地(di)位；而(er)在新能源(yuan)汽車領(ling)域(yu)(yu)，我(wo)們(men)正加(jia)速(su)發展，以(yi)確保到2030年，大眾(zhong)汽車集團(tuan)在中國(guo)的(de)銷售結構與市(shi)場總體(ti)情況(kuang)相匹配(pei)。”貝瑞(rui)德(de)說。