每經(jing)(jing)記者(zhe)｜楊棄(qi)非    每經(jing)(jing)編輯｜段煉 楊歡    

想要接住流量的，不只是西安

8月12日，絲路電商班(ban)列（西安(an)—烏魯木齊(qi)）開(kai)(kai)行(xing)突破(po)500列。據本(ben)地(di)媒(mei)體(ti)報(bao)道(dao)，該趟班(ban)列較公(gong)路運輸快(kuai)5小時左(zuo)右，能(neng)降低10%物(wu)流成本(ben)。自其去年(nian)3月開(kai)(kai)行(xing)以來，京東、順豐、極兔(tu)等快(kuai)遞公(gong)司陸續加入，最(zui)高能(neng)實現55車滿編。

這趟(tang)班列有多(duo)特殊？從數據上(shang)看，它連(lian)接(jie)的兩(liang)頭(tou)，新疆和陜西，已經(jing)成(cheng)為近兩(liang)年快(kuai)遞業(ye)的“增(zeng)長(chang)極”。今年上(shang)半年，陜西快(kuai)遞業(ye)務量增(zeng)長(chang)48.6%至(zhi)(zhi)約(yue)15.5億件，增(zeng)速高居全國第一(yi)，而(er)新疆也增(zeng)長(chang)35.6%至(zhi)(zhi)約(yue)2.5億件，增(zeng)速位居第五。

作為(wei)班列的(de)起點，西(xi)安無疑是陜(shan)西(xi)增(zeng)長的(de)核心。陜(shan)西(xi)在西(xi)安設(she)立(li)中轉集(ji)運倉，將(jiang)全國發往新疆的(de)快件在集(ji)運倉合包后，集(ji)中直(zhi)發新疆，2024年日(ri)均發貨量從(cong)5萬件增(zeng)長至100萬件。

回顧(gu)過去(qu)數(shu)年(nian)，電商平臺和快(kuai)遞公司(si)不斷(duan)“西(xi)進”，推動新疆從“不包(bao)郵”到(dao)進入“包(bao)郵區(qu)”。而(er)隨著新疆的“堵點(dian)”變(bian)成(cheng)“增長點(dian)”，想要接住流量的，不只(zhi)是(shi)西(xi)安(an)。

集運(yun)

新疆正成為電(dian)商行業一個(ge)新的競逐點。

過去，新疆一度是國內(nei)(nei)快遞業(ye)務的(de)(de)“邊緣地帶”，在電(dian)商(shang)平臺(tai)的(de)(de)快遞政策中，“江浙滬地區包(bao)郵”之后，常常跟著(zhu)“除新疆、西藏、內(nei)(nei)蒙古等(deng)偏遠地區外(wai)”的(de)(de)字樣。

究其(qi)(qi)原因，有人分(fen)析，新疆不僅距(ju)離電商(shang)商(shang)家(jia)(jia)扎堆的(de)沿海(hai)地(di)區較遠，其(qi)(qi)本(ben)身遼闊的(de)地(di)域也為(wei)物(wu)(wu)流(liu)分(fen)撥、配送帶來了難(nan)題。從(cong)阿勒泰到和(he)田(tian)的(de)距(ju)離是2200公里，相當于從(cong)北京(jing)到廣州。因此，新疆物(wu)(wu)流(liu)行(xing)業(ye)很難(nan)實現(xian)規模化、集約化，商(shang)家(jia)(jia)則憚于相對(dui)更(geng)高的(de)物(wu)(wu)流(liu)成本(ben)和(he)退(tui)換貨難(nan)度。

但(dan)(dan)面(mian)對(dui)電(dian)商行業(ye)不(bu)斷逼近的增長(chang)天花板，起(qi)點(dian)低但(dan)(dan)人(ren)口總量不(bu)低、農特(te)產品又十分豐(feng)富的新(xin)疆(jiang)(jiang)開始被視為(wei)帶動增量的“新(xin)藍海”。加之新(xin)疆(jiang)(jiang)一系列有關(guan)城市物(wu)流節(jie)點(dian)的布局(ju)建設，讓快遞進疆(jiang)(jiang)后有了(le)物(wu)流設施的基(ji)本保障。

絲(si)路電(dian)商班列從西安國(guo)際港站駛(shi)出 圖片來源：新華社

但如何(he)打通快遞進疆的“最初一公里”？電(dian)商平臺和(he)快遞公司瞄(miao)準“中轉集運”。

從公(gong)開報(bao)道來(lai)看(kan)，最早探(tan)索中(zhong)轉集運的(de)平(ping)臺(tai)是拼多多。2022年，在郵政部門的(de)推動下，拼多多聯(lian)合(he)極兔快(kuai)遞，選擇在西安(an)(an)建設(she)集運倉，引導商家將(jiang)新疆消費者的(de)包(bao)裹運至(zhi)西安(an)(an)，再由(you)平(ping)臺(tai)通過第三方物流服務運營商統一發貨至(zhi)新疆。

業內(nei)分(fen)(fen)析，傳統物(wu)流模式(shi)中，每個商家或客戶發出的貨物(wu)獨立(li)運輸，導(dao)致運量分(fen)(fen)散、成本增加。集運模式(shi)將(jiang)多個小(xiao)批次貨物(wu)集中起來，形成一個批次，能實(shi)現運輸、分(fen)(fen)揀(jian)、投遞等(deng)環節的資(zi)源整合(he)，大幅提高快(kuai)件處理效率，有效降低運營成本。

發揮規模效應之(zhi)外，拼多多還免除不少商家(jia)二次(ci)發貨到新(xin)(xin)疆的二段(duan)運費(fei)，為偏遠地區物流(liu)中轉費(fei)兜底，由此(ci)，新(xin)(xin)疆得以(yi)被納入(ru)“包(bao)郵”范圍(wei)。

而在拼多多的帶動下，西安(an)也開始(shi)頻繁進入中轉(zhuan)集運的名單中。

2023年，淘寶推出集(ji)運服務，并先后(hou)在杭州、西安兩地設置新(xin)疆(jiang)集(ji)運倉；去年，基于“全國(guo)發集(ji)運中心、集(ji)運中心發新(xin)疆(jiang)”特惠集(ji)運模式(shi)，淘寶進(jin)一步啟動新(xin)疆(jiang)包(bao)郵計劃。

去(qu)年，京東(dong)選擇從“雙11”開始，為平臺第三方商家提供新疆“集(ji)運配(pei)送”服務(wu)補貼，商家同樣先將貨品發運至京東(dong)西安中轉倉(cang)，之后(hou)由京東(dong)物流發到烏魯木齊本(ben)地倉(cang)，最后(hou)實現(xian)送貨上(shang)門。

快遞企(qi)業也加碼對西(xi)安(an)中轉(zhuan)的(de)布(bu)局(ju)。2023年起，申通快遞與淘天(tian)集(ji)團(tuan)合作，啟(qi)動西(xi)安(an)集(ji)運倉項(xiang)目，建設(she)在升(sheng)級的(de)西(xi)安(an)轉(zhuan)運中心當中。數據(ju)顯(xian)示，新疆(jiang)消費者在淘系平(ping)臺(tai)網(wang)購(gou)時(shi)，平(ping)均郵費降低80%以上。

地位

為什么(me)是西安？

幾年前，網絡上曾流(liu)傳(chuan)一種說法，即“甘肅人(ren)有自己的(de)山海關，就是西(xi)(xi)安(an)”。更有人(ren)調侃(kan)稱，“西(xi)(xi)安(an)是整個西(xi)(xi)北人(ren)的(de)西(xi)(xi)安(an)”，不難窺(kui)見西(xi)(xi)安(an)在西(xi)(xi)北地區的(de)重要地位。

多位業內專家提到，在(zai)西(xi)北五(wu)省(sheng)份中，西(xi)安是核心(xin)中轉樞(shu)紐(niu)，發揮著關鍵的橋梁作用。快遞(di)物流(liu)專家趙小敏(min)對城市(shi)進(jin)化論分(fen)析指出(chu)，陜西(xi)不僅是貨物進(jin)入西(xi)北五(wu)省(sheng)份的門戶(hu)，隨著產業格(ge)局發展(zhan)和人口結構變化，西(xi)部成為全國經濟新(xin)增長極(ji)，陜西(xi)在(zai)西(xi)北地區經濟表(biao)現最好(hao)，自然更能充當聚(ju)集發展(zhan)的核心(xin)。

此前，西安(an)已被賦予物流(liu)(liu)重(zhong)鎮(zhen)的角(jiao)色(se)。西安(an)曾先后獲批陸港(gang)型(xing)(xing)、空港(gang)型(xing)(xing)、生產服(fu)務型(xing)(xing)、商貿服(fu)務型(xing)(xing)國(guo)家物流(liu)(liu)樞(shu)(shu)(shu)紐(niu)，并入選國(guo)家骨干冷(leng)鏈物流(liu)(liu)基地建設名單，成為全國(guo)首個不(bu)靠海不(bu)沿江的“4樞(shu)(shu)(shu)紐(niu)+1基地”綜合物流(liu)(liu)樞(shu)(shu)(shu)紐(niu)城市。

圖片來源：攝(she)圖網501657450

而新疆與西安還有更緊密的一層關系。

中國交通運(yun)輸協會快運(yun)分會副會長(chang)徐勇提到一(yi)個(ge)例子(zi)，進疆的(de)貨車往(wang)往(wang)需要在西安換車，以滿足高原地區行車要求。

更緊密(mi)的(de)聯系(xi)體(ti)現(xian)在中(zhong)歐(ou)班(ban)列的(de)開行(xing)(xing)上。2013年(nian)11月從西安(an)開行(xing)(xing)的(de)“長安(an)號(hao)”國(guo)際貨(huo)運列車，是(shi)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)(lu)”提(ti)出(chu)后全國(guo)最先(xian)開行(xing)(xing)的(de)中(zhong)歐(ou)班(ban)列，而(er)最早選擇的(de)出(chu)境口岸(an)正是(shi)新疆阿拉(la)山(shan)口。由此開始(shi)，西部地區拉(la)開了以鐵路(lu)(lu)貨(huo)運改(gai)寫沿海地區海運格(ge)局的(de)序(xu)幕(mu)，西安(an)到新疆的(de)鐵路(lu)(lu)貨(huo)運也(ye)被(bei)投(tou)以更多關注(zhu)。

從某種意義上(shang)說，新疆是(shi)向西開放的(de)前沿(yan)，那么西安就(jiu)充當了最關(guan)鍵的(de)“后援”角色。據當地媒體報(bao)道，包括(kuo)特變電工、博世集(ji)團等企(qi)業加碼(ma)西安，源于(yu)西安“一帶一路”物流(liu)樞紐的(de)核心節點(dian)地位(wei)，貨物能覆(fu)蓋西北五省(sheng)份(fen)、甚至直通中亞。

一邊(bian)是抵(di)達(da)新疆的線路基礎(chu)，一邊(bian)則是打開鏈(lian)接(jie)全國的更大半徑。

趙小敏特別提到，近年來，西安和鄭(zheng)州的貨運聯系(xi)不斷加強(qiang)，目前(qian)兩地(di)之(zhi)間運輸時(shi)間僅需一個多小時(shi)，通過樞紐(niu)之(zhi)間的聯動，將進一步推動成本下降、提升轉(zhuan)運效率，還(huan)將讓西安實現和中原(yuan)城市的全面聯通。而這也是西安近年來快遞業務量高速提升的另一個(ge)原(yuan)因。

而借助與鄭州的(de)鏈接，西(xi)安(an)還有(you)望搭上(shang)“空(kong)陸聯運”的(de)快車。在(zai)趙小敏(min)看來(lai)，鄭州目前正在(zai)推(tui)動航(hang)空(kong)貨運發展，因西(xi)安(an)航(hang)線短(duan)板(ban)而無法實現(xian)空(kong)運的(de)貨物，可(ke)以(yi)轉由鄭州推(tui)進，“目前，已(yi)經有(you)不(bu)少產品(pin)按(an)照這種路徑設計”。

事實上(shang)，西安的期(qi)待還遠不止于此。在(zai)西安本地(di)一直流傳(chuan)著一種(zhong)說法(fa)：西安是(shi)國家地(di)理幾何(he)中心，承東(dong)啟西、連接(jie)南北。擺在(zai)西安面前的，是(shi)一個輻射更(geng)廣(guang)的貨運圖景。

機遇(yu)

在(zai)趙(zhao)小敏看來(lai)，隨著(zhu)西部地區(qu)經濟進一步發(fa)展和產業(ye)(ye)梯度(du)轉移，快遞業(ye)(ye)務還(huan)有(you)望進一步增長(chang)，西安也(ye)還(huan)將有(you)繼續增長(chang)的(de)機會。但若放在(zai)整個物流(liu)業(ye)(ye)發(fa)展的(de)角度(du)來(lai)看，僅依靠“新疆包郵”的(de)刺激遠遠不(bu)夠。

不少人(ren)開始將目光投向新(xin)(xin)(xin)疆(jiang)產品“出疆(jiang)”上。徐勇(yong)認為(wei)，盡管在目前國(guo)家村村通快遞的(de)政策下，新(xin)(xin)(xin)疆(jiang)業務量還(huan)將增(zeng)長(chang)，但(dan)新(xin)(xin)(xin)疆(jiang)整(zheng)體人(ren)口規模也(ye)在一定程度(du)上構(gou)成(cheng)了(le)增(zeng)長(chang)“天(tian)花(hua)板”。但(dan)反(fan)過來，如果(guo)將新(xin)(xin)(xin)疆(jiang)產品送到全(quan)國(guo)，受眾數(shu)量將有成(cheng)倍的(de)拓展，也(ye)有望抬高(gao)“天(tian)花(hua)板”的(de)高(gao)度(du)。

數據顯示(shi)，去年，新(xin)疆(jiang)快件收投比(bi)從前一(yi)年的(de)(de)3.05：1縮小至2.54：1，寄出貨物的(de)(de)提(ti)(ti)升(sheng)空(kong)間仍然不小。徐勇則提(ti)(ti)到，要承接更(geng)多貨物“出疆(jiang)”，西安則還需繼續(xu)完善倉(cang)儲建設(she)、提(ti)(ti)升(sheng)自動化分揀能(neng)力，特(te)別是針對新(xin)疆(jiang)大量的(de)(de)特(te)色農(nong)產(chan)品，加強冷鏈運輸的(de)(de)建設(she)。

而有了快遞業務(wu)的引(yin)領，提升(sheng)整體(ti)物流水平也(ye)成為可能(neng)。

趙(zhao)小(xiao)敏認為，快遞僅占(zhan)物流業務的很小(xiao)一(yi)部(bu)分，大(da)宗商品的運(yun)輸(shu)能夠影響整(zheng)個貨運(yun)貿易的成色。但由于西北(bei)地(di)區制造(zao)業的歷史(shi)欠賬，光靠一(yi)個新疆很難支撐起物流業的發展。因此，需要進一(yi)步加大(da)西安與(yu)西北(bei)其他(ta)省份的產業聯(lian)動，進一(yi)步發揮樞紐作用。

具體(ti)(ti)而(er)言，在他(ta)看(kan)來，在航天、光伏和(he)材(cai)料等(deng)領域，西安(an)有(you)突(tu)出的(de)優勢(shi)。借力全國產(chan)業向西部梯度轉移的(de)機遇，西北地區可(ke)以(yi)重構采購供應(ying)鏈體(ti)(ti)系(xi)，從頭推進物流(liu)體(ti)(ti)系(xi)和(he)基(ji)礎設施的(de)建(jian)設，包(bao)括順應(ying)國家要(yao)求推動(dong)物流(liu)進廠。通過長遠、全盤性的(de)整合，推動(dong)物流(liu)采購、供應(ying)鏈成(cheng)本下降，帶動(dong)整個區域的(de)產(chan)業發展。

眼下，機遇(yu)也不止(zhi)于出(chu)現在西(xi)安(an)身上。

圖片來源：攝圖網507789191

在(zai)新疆探索中轉(zhuan)集(ji)(ji)運(yun)模(mo)式試(shi)點后，申(shen)通(tong)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)進(jin)一步將觸角延伸至(zhi)西藏和(he)內蒙(meng)古。對于(yu)西藏，申(shen)通(tong)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)在(zai)成都簡陽建(jian)設集(ji)(ji)運(yun)中心，推動發(fa)往(wang)西藏的包裹數量提升約(yue)60%。而此前，拼多多則沿(yan)用新疆的做法，通(tong)過西安中轉(zhuan)集(ji)(ji)運(yun)倉(cang)運(yun)送西藏快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)。

在趙小敏看來(lai)(lai)，在快遞(di)進(jin)藏領(ling)域，成都(dou)的優(you)勢或許要比(bi)西安更強。除了區位不(bu)同外(wai)，成都(dou)的雙(shuang)機場(chang)有望帶動更多(duo)貨物(wu)通過航空貨運(yun)入(ru)藏；相比(bi)起來(lai)(lai)，西安的航空貨運(yun)則略顯弱勢。

一個問題是，面對更多(duo)可能的(de)入局(ju)者，西(xi)安能否保住(zhu)優勢(shi)地(di)位(wei)、拓展增(zeng)長空間？

記(ji)者|楊棄非

編輯|段煉(lian) 楊歡 杜恒峰(feng)

校對|程鵬

｜每日(ri)經濟新聞 ?nbdnews? 原創文章｜

未經許(xu)可禁止轉載、摘編、復制(zhi)及鏡像等使用