每經記(ji)者 趙(zhao)成 每經編輯 楊(yang)翼

“中(zhong)國汽車共享出行用戶直接(jie)需求在2015年約816萬(wan)次/天，2018年有望增長至3700萬(wan)次/天，潛在市場容量有望達到1.8萬(wan)億元(yuan)。”近日，共享(xiang)汽(qi)車品牌EVCARD與同濟大學聯合發布的《2017中國新(xin)能源汽(qi)車分時租(zu)賃發展(zhan)報告(gao)》（以(yi)下簡稱《報告(gao)》）稱，已經(jing)有汽(qi)車分時租(zu)賃企業開始(shi)拓(tuo)展(zhan)三四線(xian)市場。

不過，由于汽車分時租賃涉及消費觀(guan)念、市政資源(yuan)、充電管理、線下運維等多個方面，其(qi)(qi)面臨(lin)的(de)結構性問題仍急待解決，其(qi)(qi)中首(shou)當(dang)其(qi)(qi)沖的(de)問題是如何擺脫重資產模式掣肘。

向三四線城市進軍

《報告(gao)》顯示，目前，我國的汽(qi)車分時(shi)(shi)租(zu)賃(lin)(lin)項目大(da)多(duo)集中(zhong)在大(da)型城(cheng)市，超過1000萬人(ren)(ren)口的城(cheng)市都已(yi)有(you)分時(shi)(shi)租(zu)賃(lin)(lin)項目進駐，而人(ren)(ren)口在500萬~1000萬之(zhi)間的城(cheng)市，已(yi)有(you)80%被(bei)汽(qi)車分時(shi)(shi)租(zu)賃(lin)(lin)覆蓋。

“這些城市是人口密度比(bi)較(jiao)高的地(di)方，限排和潛在限行城市基本都涵蓋(gai)其中。” EVCARD董事長(chang)榮文偉(wei)說。

不過，目前一(yi)個最新現象(xiang)是，一(yi)些汽車分時(shi)租賃運營商已經開始(shi)在(zai)三四線城市布局。

比如，EVCARD已經(jing)進入國內40個(ge)城(cheng)市(shi)(shi)，投入運營車(che)輛(liang)(liang)超過24000輛(liang)(liang)；在蕪湖(hu)起(qi)家的(de)易(yi)開(kai)出行落(luo)地的(de)20個(ge)城(cheng)市(shi)(shi)中，除與一(yi)汽在天津(jin)展開(kai)合作外，其他(ta)市(shi)(shi)場以非省會(hui)三四線城(cheng)市(shi)(shi)為主，其中蕪湖(hu)是其投入最(zui)大的(de)市(shi)(shi)場，目前投入運營的(de)車(che)輛(liang)(liang)達2300輛(liang)(liang)。

對此，有(you)(you)業內人(ren)士(shi)表示，“當前，一(yi)二線城(cheng)市(shi)汽(qi)車共享領(ling)域的入局者已(yi)很多，前景尚不(bu)明朗(lang)，而三四(si)線城(cheng)市(shi)存在巨大的市(shi)場潛力。事實上(shang)，對一(yi)些小運營商(shang)而言，不(bu)一(yi)定非要占領(ling)全國所有(you)(you)市(shi)場，獨占一(yi)個區域市(shi)場，也能夠維持生存。”

“在(zai)2020年前，分時租賃(lin)行業(ye)還處(chu)在(zai)‘長身體’階(jie)段。2020年是(shi)節點，每輛車，每天的服(fu)務單次應該能(neng)夠超過10單，接近于出(chu)租車服(fu)務的50%~70%。”EVCARD總經(jing)理(li)曹光(guang)宇(yu)表示。

無人駕駛是分時租賃“終極武器”

雖然作(zuo)為城市(shi)出(chu)行解決方案(an)的汽車(che)分時租賃市(shi)場巨(ju)大，但從目前來看，線下運維和車輛的(de)重(zhong)資產模式，依然是(shi)分時租(zu)賃(lin)走(zou)向盈利的(de)掣肘，如何控制成本成為企業亟需解(jie)決的(de)問題之一。

定(ding)制化批(pi)量采購(gou)車(che)輛是應對方法(fa)之(zhi)一。據(ju)了(le)解，公(gong)共(gong)(gong)服務(wu)(wu)車(che)輛和面向C端銷售的(de)車(che)不一樣，公(gong)共(gong)(gong)服務(wu)(wu)車(che)輛的(de)專業功(gong)能必須做到非常可靠，但(dan)多余的(de)功(gong)能則不需要，因此(ci)定(ding)制化批(pi)量采購(gou)的(de)方式，無疑會有利(li)于降低(di)成本(ben)。

而(er)在網點管理(li)上(shang)來看，智能化管理(li)和調度是縮減(jian)運維成(cheng)本的(de)關鍵。“如(ru)何實現智能化車(che)輛(liang)、智能化車(che)位充電服務管理(li)，以及人工智能、大數據為(wei)基(ji)礎所形成(cheng)的(de)信息服務系統，這(zhe)是分時租賃能夠發展(zhan)的(de)根本保(bao)障。”曹光宇說。

此(ci)外，無人(ren)駕駛被視(shi)為優化整個(ge)分時租賃運營體(ti)系的“終極武器”。

“無人(ren)駕駛逐步使用(yong)后，只要是注冊(ce)用(yong)戶，其出行(xing)需求都會經過大數據分析，這(zhe)樣(yang)企業(ye)也(ye)就能有一(yi)些潛(qian)在的準備。”曹光宇認為，“在自(zi)動駕駛體系下(xia)，車(che)輛(liang)將(jiang)能夠完成自(zi)動調度，企業(ye)對網點的盲目依賴將(jiang)減少。用(yong)戶使用(yong)時，只需要提供行(xing)程安排，不用(yong)到(dao)網點取車(che)，車(che)輛(liang)就會自(zi)動送到(dao)，以解(jie)決最后一(yi)公里的問題。”

知(zhi)名咨詢(xun)機構(gou)羅蘭貝格曾(ceng)預測，到2020年(nian)，我國駕照持證人數將(jiang)達到3.55億，而汽車保有(you)量將(jiang)僅為1.95億，對于(yu)沒有(you)車輛的(de)1.6億持證人，共享汽車將(jiang)有(you)望成為其優(you)選的(de)一種出行(xing)方案。