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北京大學教授其魯(lu)認(ren)為，國內電動汽(qi)車市場遇到了瓶頸(jing)

圖(tu)片來源(yuan)：每(mei)經記者(zhe) 歐陽凱 攝

從2008年北京奧運會第一次大規模使用鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)的(de)電(dian)動公交車(che)開始(shi)，中國(guo)(guo)的(de)新(xin)能源汽車(che)業已經(jing)走過了十年。11月21日，在第6屆中國(guo)(guo)（青島）鋰(li)(li)電(dian)新(xin)能源產(chan)業國(guo)(guo)際高峰論壇上(shang)，北京大學教授、鋰(li)(li)電(dian)“達(da)沃斯(si)”學術委員會主席其魯指出，十年過去，國(guo)(guo)內電(dian)動汽車(che)市場遇到了瓶頸，必須優先解決鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)即電(dian)動汽車(che)的(de)安全(quan)性(xing)和(he)可(ke)靠性(xing)。

在談到(dao)鋰(li)電池(chi)(chi)這些(xie)年(nian)發生的(de)事故時，其魯談到(dao)：“這不能全部(bu)歸(gui)咎于電動汽車(che)的(de)鋰(li)電池(chi)(chi)，里(li)面各種各樣的(de)原因都有(you)。但是鋰(li)電池(chi)(chi)是新能源汽車(che)的(de)核心零部(bu)件。”

《每日(ri)經濟新聞》記者注意到(dao)，10月(yue)31日(ri)，市場監(jian)督管理(li)總局(ju)有關負責人曾透露，截至今(jin)年10月(yue)，從輿情信息看已發(fa)生新能源(yuan)汽(qi)車起火事件(jian)40多(duo)起。

中國(guo)科學院(yuan)院(yuan)士歐陽明高此(ci)前曾分(fen)析說，電(dian)池熱失(shi)控是(shi)電(dian)動車事故的主因，主要問題(ti)體現為電(dian)池產(chan)品測試驗證不(bu)足，車輛使(shi)用過程中可靠性(xing)惡化，以及充電(dian)安全管理技術水平低下(xia)。

除了頻頻發生的安全事件，電動(dong)汽(qi)車在冬季的續駛里程(cheng)也出現縮短的情況，這些均再度引發市場(chang)對新能源汽(qi)車安全和里程(cheng)的焦慮。

對于電池(chi)能(neng)(neng)量(liang)密度，其魯指出：行業(ye)(ye)內很多企業(ye)(ye)都(dou)把能(neng)(neng)量(liang)密度當成一(yi)個硬(ying)指標在追求(qiu)(qiu)(qiu)，也正因為此，出的(de)(de)事(shi)故(gu)多。單純追求(qiu)(qiu)(qiu)能(neng)(neng)量(liang)密度是風險(xian)非常高的(de)(de)一(yi)件事(shi)，因為這必然犧牲動(dong)(dong)力電池(chi)的(de)(de)安全(quan)性、使用壽命。當前(qian)國內電池(chi)能(neng)(neng)量(liang)密度與(yu)安全(quan)性已經呈現相反(fan)性，現在經常出現“能(neng)(neng)量(liang)密度300Wh/kg、充(chong)電一(yi)次(ci)行駛(shi)超(chao)過(guo)500公(gong)里，十分鐘快速充(chong)電”等(deng)概念，而(er)這樣追求(qiu)(qiu)(qiu)大排量(liang)、追求(qiu)(qiu)(qiu)充(chong)一(yi)次(ci)電超(chao)過(guo)500公(gong)里的(de)(de)做法(fa)，也導(dao)致安全(quan)問(wen)題越來越多。其魯認為，作為基本交通(tong)功能(neng)(neng)的(de)(de)電動(dong)(dong)汽(qi)車，其實續航里程200公(gong)里——最多300公(gong)里，完全(quan)可以滿足人們(men)的(de)(de)日常需求(qiu)(qiu)(qiu)。

“像快速(su)充電的(de)(de)問題，尤其是(shi)10分鐘快速(su)充電，對我們現在來講并不是(shi)很(hen)重要(yao)。大多數的(de)(de)電動汽車，今天充電還是(shi)需要(yao)2小時(shi)、3小時(shi)，這(zhe)樣的(de)(de)充電方式也是(shi)非常方便的(de)(de)。高速(su)公路上、街邊(bian)的(de)(de)充電車樁——比如120Wh的(de)(de)充電設(she)施(shi)，將來會慢(man)(man)慢(man)(man)多起來的(de)(de)。”其魯表示。

根據高工鋰(li)電的不(bu)完(wan)全統計，僅在今年(nian)9月~11月，動力電池(chi)布局再次(ci)“漲(zhang)潮”，投資總額高達1290億元。

但其魯坦言，諸多幾十億、數百億元的(de)投(tou)資與(yu)產業(ye)規劃中，鮮(xian)見杰出(chu)的(de)戰(zhan)略考(kao)慮、先進的(de)技術產品。他認為(wei)，電動汽(qi)車(che)是一(yi)個系(xi)統的(de)工(gong)程，從材(cai)料到電池等，每一(yi)部分都要有一(yi)個最基本的(de)安(an)全要求，這就意味著從研發到戰(zhan)略定位，再到未來制(zhi)定標(biao)準(zhun)方面(mian)，需要行(xing)業(ye)內團聚聯合起來，打造一(yi)個共同(tong)的(de)平臺(tai)，才能把今(jin)天的(de)劣(lie)勢(shi)變為(wei)優勢(shi)，從而助推行(xing)業(ye)健康發展。