圖片來源：每經(jing)記者 張曉慶(qing) 攝

蔚來汽車創始(shi)人李斌恐怕要睡不著(zhu)了。 

用(yong)戶服務一向是蔚(yu)來引(yin)以為傲的“護城河”，其(qi)中，免費換電服務是重(zhong)要一環。如今，強敵特斯(si)拉低調地將觸(chu)角伸向動力電池回收(shou)市場，與(yu)蔚(yu)來的BaaS服務（電池租(zu)用(yong)服務）正面(mian)對(dui)壘(lei)。

近期特(te)斯(si)拉中國官網上線(xian)了(le)“電(dian)池(chi)回收服務”，官方信息(xi)顯示：特(te)斯(si)拉可(ke)以回收“不再滿足客戶需(xu)求的任何(he)電(dian)池(chi)”，并將這些鋰離子電(dian)池(chi)進行100%回收再利用。

對(dui)此，特斯(si)(si)拉相關負責人(ren)接(jie)受(shou)未(wei)來汽車日報（ID：auto-time）采訪(fang)時表(biao)示(shi)：“當電(dian)(dian)池需(xu)要更(geng)換時，特斯(si)(si)拉車輛中(zhong)(zhong)控臺(tai)界面(mian)會出現(xian)更(geng)換提(ti)示(shi)，此時需(xu)車主(zhu)與特斯(si)(si)拉服務(wu)中(zhong)(zhong)心聯系，經服務(wu)中(zhong)(zhong)心檢測，達到報廢(fei)標準的電(dian)(dian)池可進(jin)行回收再(zai)利(li)用，并且根(gen)據具(ju)體情況(kuang)向車主(zhu)提(ti)供(gong)不(bu)同的電(dian)(dian)池更(geng)換服務(wu)。”

與往日(ri)的高調行事不同，此次，特斯拉并沒有(you)大張旗鼓地宣傳(chuan)“電(dian)池回收”服務，只是在(zai)官網悄然上線。盡管如此，已足以令以蔚來為首的造車(che)新勢(shi)力們如臨大敵。

不過，“狙擊”蔚來或許并非馬斯克(ke)的最(zui)終目的，真(zhen)正(zheng)吸(xi)引特斯拉(la)殺入電池回收市場的，是該領域藍海初現(xian)、前景無限。

百億市場待“掘金”

此事其實早有端倪。

2019年，特(te)斯拉發布的一份環境評估報告顯示，在(zai)(zai)美國內華達(da)州(zhou)的超級電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)工廠，特(te)斯拉正(zheng)在(zai)(zai)開發獨(du)特(te)的電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收系(xi)統(tong)，該系(xi)統(tong)能夠處(chu)理報廢電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)。通過該系(xi)統(tong)，可(ke)最大化回收鋰(li)和鈷等關(guan)鍵(jian)礦物質(zhi)(zhi)，以(yi)及電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)單元中使用(yong)的所(suo)有金屬物質(zhi)(zhi)（如銅，鋁和鋼(gang)）。

特斯拉方面認為，動力電池的(de)生(sheng)命(ming)并(bing)不隨著汽(qi)車報廢而終結，還可以在(zai)其他(ta)領域實(shi)現剩余(yu)價(jia)值。回收動力電池主要(yao)是回收正(zheng)極材料，比如鋰、鈷、鎳、錳等有(you)價(jia)金屬。

要知道，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)近一半的成本(ben)來自鋰、鎳(nie)、鈷、錳等貴重金屬(shu)原材料，因此，電(dian)池(chi)回(hui)收這門生(sheng)意蘊含著巨(ju)大(da)的商業(ye)機(ji)會。智利銅業(ye)委員會（Cochilco）曾估算，隨著電(dian)動(dong)汽車不斷發展，到(dao)2030年(nian)，全球(qiu)鋰需求量將(jiang)達(da)到(dao)179萬(wan)噸/年(nian)，是(shi)目前42.9萬(wan)噸/年(nian)的4倍之多。

近(jin)年(nian)(nian)來，金(jin)屬(shu)原(yuan)材料需(xu)求量增加，其(qi)售價(jia)(jia)(jia)也(ye)水漲(zhang)船高(gao)。根據長江有(you)色(se)金(jin)屬(shu)網統計數(shu)據，2017年(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)金(jin)屬(shu)鈷平(ping)(ping)均價(jia)(jia)(jia)格為(wei)(wei)26萬元(yuan)/噸(dun)(dun)，到(dao)今(jin)年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)14日(ri)，金(jin)屬(shu)鈷的平(ping)(ping)均價(jia)(jia)(jia)上漲(zhang)為(wei)(wei)29.6萬元(yuan)/噸(dun)(dun)；2017年(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)金(jin)屬(shu)鎳平(ping)(ping)均價(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)8.9萬元(yuan)/噸(dun)(dun)，到(dao)今(jin)年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)14日(ri)其(qi)平(ping)(ping)均價(jia)(jia)(jia)上漲(zhang)為(wei)(wei)11.86萬元(yuan)/噸(dun)(dun)；電解錳的價(jia)(jia)(jia)格上漲(zhang)不(bu)多，但也(ye)從2017年(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)的平(ping)(ping)均價(jia)(jia)(jia)10.1萬元(yuan)/噸(dun)(dun)漲(zhang)至今(jin)年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)14日(ri)的平(ping)(ping)均價(jia)(jia)(jia)11.1萬元(yuan)/噸(dun)(dun)。 

為了(le)不被昂貴(gui)的(de)金屬原材(cai)料(liao)掣肘電(dian)(dian)池(chi)(chi)產能，馬斯(si)克曾公開(kai)敦促礦商多開(kai)采(cai)鎳，并(bing)(bing)稱電(dian)(dian)池(chi)(chi)成(cheng)本(ben)是特斯(si)拉利(li)潤(run)增長的(de)一大(da)阻力。特斯(si)拉將(jiang)電(dian)(dian)池(chi)(chi)進行“100%回(hui)(hui)收(shou)利(li)用”，如果(guo)能大(da)量回(hui)(hui)收(shou)退役(yi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)中的(de)金屬材(cai)料(liao)并(bing)(bing)循環利(li)用，無疑將(jiang)大(da)幅降(jiang)低電(dian)(dian)池(chi)(chi)成(cheng)本(ben)。

事實上(shang)，電池回收市場蘊藏著百億元市場規模。

2014年(nian)，中國新能源汽車(che)在補貼(tie)政策扶持下進(jin)入爆發式增長階段，按(an)照動力電池4至6年(nian)使用壽命(ming)測算(suan)，2020年(nian)后國內動力電池將(jiang)進(jin)入報(bao)廢(fei)高(gao)峰期(qi)。

招商證券推算(suan)，2020年退役(yi)動力鋰(li)電池達到26.69GWh。其中，三(san)元鋰(li)電池6.38GWh，磷酸鐵鋰(li)電池20.31GWh，共(gong)計23.78萬噸，對應(ying)131億元市場(chang)規(gui)模；2022年該領域市場(chang)規(gui)模有望攀升至(zhi)184億元；至(zhi)2025年，這個數字將(jiang)進一步擴大至(zhi)354億元。

巨大(da)的(de)市場前景令不(bu)少(shao)車企“趨(qu)之若鶩(mu)”，比(bi)亞(ya)迪、北汽、蔚來、捷豹路(lu)虎和寧德時代等紛紛投入動力電池從報廢端(duan)到(dao)消費(fei)端(duan)的(de)大(da)循環體系(xi)建設中。

BaaS與電池回收哪個更香？

有利益的地方(fang)就(jiu)有紛爭，不少人將(jiang)特斯拉推(tui)出的“電池回收(shou)服(fu)務”視作(zuo)“狙擊”蔚來。

8月20日(ri)，蔚來電(dian)(dian)池租用服務(wu)BaaS正式發布。官方(fang)信息顯示，BaaS服務(wu)將電(dian)(dian)池從整車中(zhong)分離出來，向用戶(hu)提供車電(dian)(dian)分離、電(dian)(dian)池租用、可(ke)(ke)充可(ke)(ke)換可(ke)(ke)升級的服務(wu)。

根據(ju)蔚來制(zhi)定的BaaS收費標準，選擇BaaS模式購(gou)買蔚來汽車全(quan)系(xi)車型(xing)，售價將比整車購(gou)價少(shao)7萬元(yuan)，選擇租用70kWh的電(dian)(dian)池包，用戶(hu)需繳納每(mei)月服(fu)務費980元(yuan)以及(ji)非服(fu)務無(wu)憂用戶(hu)另(ling)須支(zhi)付每(mei)月80元(yuan)電(dian)(dian)池保(bao)障費用。

在李斌看來，BaaS服務優勢主要集(ji)中在兩方面(mian)(mian)：一方面(mian)(mian)，在BaaS模式(shi)中，用戶購買的只是車(che)架，電(dian)池的損耗(hao)和(he)貶值與用戶毫無關系(xi)，不會影響車(che)架價值；另一方面(mian)(mian)，BaaS模式(shi)還將體系(xi)性解(jie)決電(dian)池衰(shuai)減(jian)、電(dian)池無法升級、車(che)輛保值率變動大等(deng)阻礙(ai)電(dian)動汽車(che)普及的難題。

蔚(yu)來(lai)的車電(dian)分離(li)服務基(ji)于其換電(dian)體系提(ti)供，汽(qi)車和(he)電(dian)池(chi)可以(yi)實(shi)現物理上(shang)的分離(li)。這意味(wei)著如果消費者(zhe)長時間不需要用車，可以(yi)避免繳納車輛(liang)閑置期間產生的租賃費用。

與蔚來的(de)(de)BaaS服務相似(si)，特斯(si)(si)拉的(de)(de)電池(chi)(chi)回(hui)(hui)收(shou)服務同樣為(wei)消費者解決了電池(chi)(chi)衰(shuai)減(jian)、車(che)(che)輛保值率等問題。根(gen)據馬斯(si)(si)克的(de)(de)規劃(hua)，當特斯(si)(si)拉電池(chi)(chi)到達報廢期(qi)限(xian)時(shi)，服務中心(xin)將待回(hui)(hui)收(shou)的(de)(de)電池(chi)(chi)拆卸(xie)，并(bing)為(wei)車(che)(che)主更換一個(ge)全新的(de)(de)特斯(si)(si)拉電池(chi)(chi)。

特斯拉(la)回收電(dian)池(chi)的(de)報價預計為3000-7000美元之間，價格隨(sui)電(dian)池(chi)型(xing)號與(yu)電(dian)池(chi)狀況不同而變化(hua)。特斯拉(la)官方(fang)(fang)表示可(ke)以通(tong)過OTA的(de)方(fang)(fang)式為符合條件(jian)的(de)Model S和Model X進行軟(ruan)件(jian)升級，從而解鎖更長的(de)續航(hang)里(li)程。 

蔚來通過(guo)購(gou)買(mai)端向(xiang)用戶(hu)提供(gong)更靈活的(de)電(dian)池使(shi)用解決方(fang)案，特斯拉(la)則通過(guo)售(shou)后環節向(xiang)用戶(hu)提供(gong)電(dian)池回收服務(wu)。雖然方(fang)式不同，但均為消(xiao)費者提升了電(dian)池使(shi)用自由度。

在動力電池專業技術人員看來(lai)，蔚來(lai)推出的(de)電池租(zu)賃(lin)政(zheng)策(ce)靈活性更高，而特斯(si)拉的(de)電池回(hui)收政(zheng)策(ce)更符(fu)合中(zhong)國用(yong)(yong)戶的(de)消費(fei)(fei)習慣(guan)。 根據官(guan)方政(zheng)策(ce)測算得知(zhi)：以6年時間為限(xian)，選擇蔚來(lai)BaaS的(de)用(yong)(yong)戶共需繳納租(zu)金(jin)約(yue)7萬(wan)元，電池并不屬于車主；特斯(si)拉用(yong)(yong)戶需要(yao)(yao)花(hua)費(fei)(fei)2萬(wan)-4.7萬(wan)元就可以更換一塊新的(de)電池，只是，后續或許會產生電池軟(ruan)件升(sheng)級等OTA費(fei)(fei)用(yong)(yong)。OTA費(fei)(fei)用(yong)(yong)不等，以OTA升(sheng)級百米加速由(you)4.6秒提升(sheng)到4.1秒為例(li)，需要(yao)(yao)支(zhi)付1.41萬(wan)元。總(zong)體來(lai)說(shuo)，單論電池服務(wu)，特斯(si)拉在價格層(ceng)面更占優(you)。

“特(te)斯拉的綜合(he)能力(li)強于蔚來(lai)(lai)是一(yi)個不爭的事實，蔚來(lai)(lai)需(xu)要在電池租賃方面(mian)開發更多的可能性。”相關技術人員對未(wei)來(lai)(lai)汽車(che)日報表示。