每經記者｜孫(sun)磊    每經編輯｜裴健如(ru)    

商用車(che)自動駕駛領(ling)域正吸引著越(yue)來越(yue)多的參(can)與(yu)者。

日前，商用車自動駕駛公司卡睿(rui)智(zhi)行Corage宣布(bu)，已于(yu)年初完成千(qian)萬(wan)元(yuan)級天使(shi)輪(lun)融資(zi)，投資(zi)方為辰韜資(zi)本(ben)、豐(feng)元(yuan)資(zi)本(ben)和日本(ben)PKSHA SPARX Algorithm基金。

公開資料顯示(shi)，卡(ka)睿(rui)智(zhi)行(xing)成立(li)于(yu)2021年12月16日(ri)，聚焦(jiao)商用車(che)自動駕(jia)(jia)駛(shi)和智(zhi)慧物流技(ji)術，目(mu)前已(yi)實現多個商用車(che)自動駕(jia)(jia)駛(shi)落地項目(mu)。其中，卡(ka)睿(rui)智(zhi)行(xing)參與規劃(hua)、設(she)計的自動駕(jia)(jia)駛(shi)干(gan)線(xian)物流專線(xian)道(dao)路即將開展自動駕(jia)(jia)駛(shi)干(gan)線(xian)物流的長距離場景路測和籌備運營。

當前政策方面(mian)正在(zai)加大對商用車自動駕(jia)駛(shi)商業化落地的(de)支持(chi)。8月，交通(tong)運(yun)輸(shu)部(bu)發布了《自動駕(jia)駛(shi)汽車運(yun)輸(shu)安全(quan)服務指南（試行）》（征(zheng)求意(yi)見稿）。其中提到，“（鼓(gu)勵）在(zai)點對點干線公路運(yun)輸(shu)、具(ju)有相對封(feng)閉道(dao)路等(deng)場景(jing)使用自動駕(jia)駛(shi)汽車從事道(dao)路普通(tong)貨物(wu)運(yun)輸(shu)經營活動”。

據(ju)悉，智(zhi)加科技(ji)、圖森未來(lai)、宏(hong)景智(zhi)駕等企業，目前(qian)都已步入商(shang)業化(hua)探索階(jie)段。

商用車“兩化”受業內關注

與乘用車(che)(che)相比，當前(qian)商用車(che)(che)的新能源化(hua)(hua)與自(zi)動駕駛化(hua)(hua)更受業內關注(zhu)。

中(zhong)國汽車(che)工業(ye)協(xie)會數據顯(xian)示，目前全國商用(yong)車(che)保有量約為4000萬輛(liang)，占(zhan)全國汽車(che)總(zong)量的(de)(de)10.9%，但其碳排(pai)放卻占(zhan)全部車(che)輛(liang)碳排(pai)放的(de)(de)近65%。其中(zhong)重型(xing)卡車(che)碳排(pai)放占(zhan)比達83.5%，是所有碳減排(pai)車(che)輛(liang)中(zhong)的(de)(de)關鍵車(che)型(xing)。在此(ci)背(bei)景下，當前新能源商用(yong)車(che)的(de)(de)保有量也在迅速增長(chang)。

此外，新能源商用車(che)(che)的(de)應用特點恰好滿足自動(dong)駕駛(shi)的(de)落地需求。“車(che)(che)是自動(dong)駕駛(shi)的(de)載(zai)體，新能源車(che)(che)的(de)線(xian)控底盤比(bi)燃油車(che)(che)對自動(dong)駕駛(shi)技術更友(you)好。”卡睿智(zhi)行(xing)創始人、CEO佟顯喬說(shuo)。

公開數(shu)據顯示(shi)，在(zai)2020年(nian)中國(guo)公路貨物(wu)成本占比(bi)中，司(si)機薪酬(chou)占比(bi)或在(zai)21%左(zuo)右。而(er)以自動駕(jia)駛技術替換傳統司(si)機，或可極大(da)提升新能源車(che)的成本和(he)效率優勢(shi)，從(cong)而(er)加速新能源車(che)對燃(ran)油車(che)的替換進(jin)程。

正是在這一(yi)背景下(xia)，卡睿智行選(xuan)擇了新能(neng)(neng)源(yuan)與(yu)自動駕駛同行的(de)策略，其具體規劃(hua)是緊跟商(shang)用車新能(neng)(neng)源(yuan)化進程，在可產生經濟效益的(de)長(chang)途干線的(de)能(neng)(neng)源(yuan)補給及貨物轉運點(dian)之間，逐步實(shi)現自動駕駛技(ji)術和(he)商(shang)業化落地(di)。為實(shi)現這一(yi)想法，卡睿智行參與(yu)規劃(hua)、設計(ji)全長(chang)超過430公里的(de)自動駕駛干線物流專線道路——酒泉至(zhi)明水自動駕駛貨運專線。

卡睿智(zhi)行方(fang)面稱，從現在到(dao)明年(nian)上半年(nian)是該項目野外路(lu)試的(de)試驗(yan)期，明年(nian)下(xia)半年(nian)會涉及到(dao)土木工(gong)程(cheng)的(de)施工(gong)，道路(lu)的(de)正式運營(ying)要等到(dao)2024~2025年(nian)。

大規模商業化應用仍待解

《2021中國自動(dong)駕(jia)駛干(gan)線物(wu)流商(shang)業(ye)化(hua)(hua)應(ying)用(yong)研究(jiu)報告(gao)》顯示，在自動(dong)駕(jia)駛技術(shu)應(ying)用(yong)的(de)系列場景中，干(gan)線物(wu)流被認為(wei)是僅次于Robotaxi的(de)第二(er)大商(shang)業(ye)化(hua)(hua)應(ying)用(yong)場景，而高速公(gong)路(lu)相對規范的(de)道(dao)路(lu)環境和公(gong)路(lu)貨(huo)運行業(ye)強烈的(de)應(ying)用(yong)需求，也使得干(gan)線物(wu)流場景被認為(wei)是將最快(kuai)實現自動(dong)駕(jia)駛商(shang)業(ye)化(hua)(hua)應(ying)用(yong)的(de)場景之(zhi)一。

上述《報告(gao)》提及，相比普通柴油重(zhong)卡(ka)，L3級自動駕駛重(zhong)卡(ka)單車每(mei)年(nian)可節(jie)省(sheng)13.6萬元，L4級自動駕駛重(zhong)卡(ka)單車每(mei)年(nian)可節(jie)省(sheng)22.4萬元。另據(ju)億歐智庫測算，2030年(nian)中國干線物(wu)流重(zhong)卡(ka)保有量將達(da)627萬輛(liang)，自動駕駛干線物(wu)流潛在經濟效(xiao)益將達(da)14045億元。

在此背(bei)景(jing)(jing)下，資本與玩家(jia)瘋狂涌(yong)入干線(xian)物流領(ling)域(yu)。《2022年中國商用(yong)車(che)自動駕駛產業發(fa)展報告》顯示(shi)，商用(yong)車(che)自動駕駛應(ying)用(yong)在干線(xian)物流、礦區和(he)港口三大場景(jing)(jing)的熱度最高。

據(ju)了解，今(jin)年2月，自動駕駛(shi)卡車技術和(he)運營公司(si)嬴徹科技宣布(bu)已完(wan)(wan)成1.88億(yi)美元的(de)B+輪(lun)(lun)股權融(rong)資(zi)；6月，自動駕駛(shi)干(gan)線物(wu)流公司(si)千掛科技Autra.tech宣布(bu)完(wan)(wan)成2億(yi)元Pre-A輪(lun)(lun)融(rong)資(zi)；8月，卡車造車新(xin)勢力DeepWay宣布(bu)完(wan)(wan)成4.6億(yi)元A輪(lun)(lun)融(rong)資(zi)。

“干(gan)線物流具有(you)運輸距離長(chang)、運輸噸位大(da)、貨物價值(zhi)量高等特點，是(shi)商(shang)用(yong)車自(zi)(zi)動駕駛(shi)最大(da)的市場。”辰韜資本執行總(zong)經理賀雄松(song)認(ren)為，自(zi)(zi)動駕駛(shi)在干(gan)線物流場景(jing)中(zhong)的市場巨大(da)，但實現起來并不輕松(song)，需邁過多重關卡，其中(zhong)技術、政策和(he)商(shang)業(ye)模式是(shi)商(shang)用(yong)車自(zi)(zi)動駕駛(shi)落(luo)地(di)和(he)商(shang)業(ye)化的三個關卡。

宏景(jing)智(zhi)駕戰略與(yu)業務拓展副總(zong)裁楊武曾表示，干線物流的商業化障礙有如何使技(ji)術(shu)真正(zheng)成(cheng)熟到L3的落地級(ji)別，包括自動駕駛、底盤的支(zhi)持、零部件、車規級(ji)，以及成(cheng)本(ben)可靠(kao)性(xing)等各方面的技(ji)術(shu)。目前整個產業鏈(lian)成(cheng)熟度，以及大規模商業化應用(yong)所需的技(ji)術(shu)支(zhi)撐還(huan)比(bi)較薄弱。

中(zhong)國(guo)工程院院士李德毅(yi)則認為，自動(dong)駕駛干線物流應用遠非一朝(chao)一夕可以(yi)實(shi)現，需要大量資金與人員投入，也離不開產業各方的協(xie)同發展以(yi)及政府、學界的支持助力(li)。