每經編(bian)輯｜盧(lu)祥勇    

不(bu)是在上(shang)班，就是在去上(shang)班的路上(shang)，長時間的通(tong)勤已經成為很多打(da)工人難言的痛。

10月13日，上海舉行市政府新聞發布會，介紹新一輪《上海市交通發展白皮書》相關情況。上海市委常委、副市長張為表示，未來十年，上海中心城平均通勤時間控制在45分鐘以內，極端通勤（超過60分鐘）人口比例進一步降低。

圖片來(lai)源：攝圖網(wang)_500536767

上海市交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)委主(zhu)任于福林介紹，將繼續堅持(chi)公(gong)共交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)優先發展戰略。通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過新(xin)建軌道(dao)(dao)交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)線路，進一(yi)步提(ti)(ti)高站(zhan)點覆蓋(gai)率(lv)，使主(zhu)城區內軌道(dao)(dao)交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)站(zhan)點600米(mi)范圍的覆蓋(gai)率(lv)超過40%；通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過對(dui)既(ji)有線路增能提(ti)(ti)效，使軌道(dao)(dao)交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)的高峰擁擠(ji)得到(dao)有效緩解，把(ba)高峰時段車廂滿載率(lv)控(kong)制在90%以(yi)(yi)內。此外，進一(yi)步推進軌道(dao)(dao)交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)與地面(mian)公(gong)交“兩(liang)網融合”，確保80%以(yi)(yi)上的軌道(dao)(dao)交通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)站(zhan)點周邊50米(mi)半徑范圍內有公(gong)交換乘。

今年9月(yue)2日，新聞(wen)晨報曾報道(dao)了一個極端的案(an)例：上海一女生極限通勤，每天來回(hui)6.5小時的經歷，引發(fa)網友關注。

據(ju)報道，家住上海金山(shan)區(qu)朱涇鎮(zhen)的(de)金小(xiao)姐(jie)，在楊浦(pu)區(qu)某公(gong)司(si)上班。由于(yu)路程較(jiao)遠，她先要(yao)騎電(dian)動(dong)自行車(che)(che)到公(gong)交站。坐一個半小(xiao)時的(de)公(gong)交后(hou)，再(zai)換乘地鐵。到站后(hou)再(zai)坐班車(che)(che)到公(gong)司(si)所在園(yuan)區(qu)上班，單程需要(yao)3小(xiao)時15分(fen)鐘(zhong)，每月花費(fei)800元。金小(xiao)姐(jie)表示，如(ru)果開車(che)(che)，單程在一百公(gong)里(li)左右，早晚高(gao)峰單程也要(yao)將近(jin)2小(xiao)時，加(jia)上油費(fei)、過路費(fei)、停車(che)(che)費(fei)，每月花費(fei)要(yao)在5000元左右。“也有嘗試過在公(gong)司(si)附近(jin)租房，但這(zhe)樣成本更(geng)高(gao)”。由于(yu)通勤時間(jian)過長等(deng)原因(yin)，金小(xiao)姐(jie)目前已從(cong)公(gong)司(si)離職。

圖片來源：021視頻

今年7月底，住房和城(cheng)鄉(xiang)建設(she)部(bu)城(cheng)市交(jiao)通(tong)基(ji)礎設(she)施監測(ce)與治理(li)實驗室、中國(guo)(guo)城(cheng)市規劃設(she)計研(yan)究院、百度地圖聯(lian)合發布的(de)《2022年中國(guo)(guo)主(zhu)要城(cheng)市通(tong)勤監測(ce)報告》顯示，去年全國(guo)(guo)承受(shou)60分鐘(zhong)以上(shang)極端通(tong)勤的(de)人口超(chao)1400萬，32個城(cheng)市的(de)極端通(tong)勤比重在(zai)增(zeng)加。

圖片來源：《2022年中國主要城市通勤監測(ce)報告》

報告顯示，北(bei)京是全國極端通勤(qin)人口最多(duo)的城市，60分鐘以上通勤(qin)比重(zhong)占全市的30%。

其次是上(shang)海，極(ji)端通勤占比達到(dao)18%。廣州和(he)深圳極(ji)端通勤問題相對較(jiao)小，60分(fen)鐘以(yi)上(shang)通勤分(fen)別占15%和(he)12%。

在“北(bei)上廣深”4個城市中，平(ping)均(jun)通(tong)(tong)勤(qin)(qin)的(de)空間(jian)半徑為(wei)38公(gong)里，這代表了城市交通(tong)(tong)能(neng)夠到(dao)達的(de)最遠(yuan)距(ju)離(li)(li)。對個體通(tong)(tong)勤(qin)(qin)者來說(shuo)，平(ping)均(jun)通(tong)(tong)勤(qin)(qin)距(ju)離(li)(li)為(wei)9.4公(gong)里，遠(yuan)超單(dan)(dan)程距(ju)離(li)(li)不高于5公(gong)里的(de)“幸福通(tong)(tong)勤(qin)(qin)”標準。報告統計發現(xian)，2021年(nian)，上海市的(de)平(ping)均(jun)單(dan)(dan)程通(tong)(tong)勤(qin)(qin)耗時為(wei)40分鐘(zhong)，較2019年(nian)減少兩分鐘(zhong)，平(ping)均(jun)單(dan)(dan)程通(tong)(tong)勤(qin)(qin)距(ju)離(li)(li)則達到(dao)9.5公(gong)里，兩項數據均(jun)居(ju)全國(guo)第二。

另據同濟大(da)學建筑與城(cheng)市規劃(hua)學院發布的(de)(de)(de)《2021長三角城(cheng)市跨城(cheng)通勤年度(du)報告》，花橋流入(ru)上海市域的(de)(de)(de)通勤規模最大(da)。居(ju)住在花橋的(de)(de)(de)通勤者在上海郊區(qu)(qu)的(de)(de)(de)工作(zuo)地主要在嘉(jia)定區(qu)(qu)和青浦(pu)區(qu)(qu)，其中在蘇滬邊界(jie)的(de)(de)(de)安(an)亭(ting)鎮是主要的(de)(de)(de)熱(re)點地區(qu)(qu)，平均直線通勤距離為8.31km。

編輯|盧(lu)祥(xiang)勇 杜(du)恒峰(feng)

校對|孫志成

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