每經記者｜李星    每經編輯(ji)｜孫(sun)磊    

特斯(si)拉上海超級工廠(chang)停產了？

據路透社(she)12月(yue)24日報道，根據一份內部通(tong)知和兩名知情(qing)人(ren)士的說法(fa)，特斯拉上海超級(ji)工(gong)廠(chang)(chang)當天已暫停生產。該(gai)廠(chang)(chang)當天的早班被(bei)取消，工(gong)人(ren)們(men)被(bei)告知可以開始(shi)休(xiu)假了，廠(chang)(chang)方也未(wei)說明(ming)具體原因。這比之(zhi)前(qian)12月(yue)最后一周停止廠(chang)(chang)內大部分工(gong)作的計劃(hua)稍(shao)微提前(qian)了一點(dian)。

“不完全準確。”12月26日(ri)，特斯拉中國方面回(hui)復《每(mei)日(ri)經濟新聞》記(ji)者時稱，上海超級工(gong)廠(chang)2022年(nian)仍然(ran)保持了高效的生產和優秀產出(chu)。

“整車(che)生(sheng)產(chan)本周按計劃進行年度產(chan)線(xian)(xian)維(wei)保(bao)工(gong)作，同時工(gong)人經過一年的辛勤工(gong)作，因此在(zai)產(chan)線(xian)(xian)維(wei)保(bao)期(qi)間也進行人員休整。”特斯拉(la)中國相關負責人解釋稱，不(bu)過，充(chong)電樁等車(che)間都未停(ting)線(xian)(xian)，所以(yi)媒體報(bao)道的工(gong)廠停(ting)產(chan)不(bu)完(wan)全準確。

停產消息非首次被曝出

事(shi)實(shi)上，路透(tou)社(she)此前就曾披露，特斯拉(la)(la)計(ji)劃從12月(yue)25日起(qi)至明年1月(yue)1日暫停該廠Model Y車型的生產。對于此次整車生產年度產線維(wei)保工作完成周期，特斯拉(la)(la)中國方面暫時(shi)(shi)未給出具(ju)體時(shi)(shi)間(jian)節點。

路透社在報道(dao)中(zhong)還稱，年底假(jia)期暫停生產(chan)(chan)并(bing)不是特斯拉上(shang)海超(chao)級工廠(chang)的(de)慣(guan)常(chang)做(zuo)法。去年12月最(zui)后一(yi)(yi)周(zhou)，該工廠(chang)就(jiu)保持正常(chang)運行。不過，美(mei)國財經雜志《巴倫周(zhou)刊》則(ze)表(biao)示，車企假(jia)期通(tong)常(chang)都(dou)會休息(xi)，并(bing)舉出美(mei)國通(tong)用汽車和(he)福特公(gong)司一(yi)(yi)些工廠(chang)停產(chan)(chan)的(de)例子。

對(dui)特斯拉來(lai)說，中國不僅是其全球(qiu)最大的汽車出(chu)口中心，更(geng)是其除美國市場(chang)外(wai)的另一主要市場(chang)。

今年(nian)8月，上海(hai)超(chao)級工(gong)廠(chang)第100萬(wan)輛(liang)中國制造特斯拉實現下線，而距離該工(gong)廠(chang)正式(shi)投(tou)產還(huan)不到三年(nian)時間。公開數據(ju)顯(xian)示，2022年(nian)第三季(ji)度，特斯拉全球交付量約34.3萬(wan)輛(liang)，其中，特斯拉上海(hai)超(chao)級工(gong)廠(chang)貢獻了(le)約18.83萬(wan)輛(liang)（含出口量），占(zhan)比超(chao)54%。

官(guan)方數據顯示，特斯(si)拉(la)中國11月(yue)交付(fu)量突(tu)破10萬輛，環比增長約40%，同比增長89%。“截(jie)至11月(yue)底，上海超(chao)(chao)級(ji)(ji)(ji)工(gong)廠(chang)本年度已(yi)交付(fu)超(chao)(chao)過65萬輛汽車。”特斯(si)拉(la)方面稱，上海超(chao)(chao)級(ji)(ji)(ji)工(gong)廠(chang)進(jin)行設(she)備升級(ji)(ji)(ji)后年產能(neng)超(chao)(chao)過75萬輛，是特斯(si)拉(la)目前產能(neng)最高(gao)的超(chao)(chao)級(ji)(ji)(ji)工(gong)廠(chang)。

值得一(yi)提(ti)的是，關于特(te)斯拉(la)上海超(chao)級工廠(chang)減產(chan)、停產(chan)消息并(bing)非首次被曝出(chu)。12月初，有消息稱，由于特(te)斯拉(la)中國市(shi)場需求(qiu)不及預期，特(te)斯拉(la)上海超(chao)級工廠(chang)將主(zhu)動減產(chan)20%。彼時，特(te)斯拉(la)中國相(xiang)關工作(zuo)人(ren)員第一(yi)時間進行(xing)了辟謠：“特(te)斯拉(la)上海超(chao)級工廠(chang)生產(chan)節(jie)奏一(yi)切(qie)正常，減產(chan)傳言(yan)不實。”

而在新能(neng)源車“國補”即將完全退出的背景下(xia)，特斯(si)拉在今年年底推(tui)出了限時優惠政(zheng)策。12月(yue)2日，特斯(si)拉宣(xuan)布，消費者于12月(yue)購買現車并按期提車，可享受4000元保險補貼；針對12月(yue)以線上自助(zhu)下(xia)單訂購Model 3或Model Y并完成交(jiao)付(fu)的用戶(hu)，提供2萬積分獎勵。

同時，特斯(si)拉(la)還推出燃油(you)車置(zhi)換(huan)福(fu)利，即截至12月31日訂車，并在交付(fu)前完成置(zhi)換(huan)協議簽署的用(yong)戶(hu)，可獲(huo)得增強版自動輔助(zhu)駕駛功能(neng)90天免(mian)費試用(yong)機會(hui)。“新能(neng)源車‘國補’取消之前的2022年第四季度(du)后半段，特斯(si)拉(la)上海超級工(gong)廠會(hui)進一步優化生產效率，集中精力供給國內市(shi)場。”特斯(si)拉(la)方(fang)面表示。

特斯拉股價持續下挫

按照規劃，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)(la)在今年全(quan)年交(jiao)付量(liang)將在2021年交(jiao)付的(de)約93.6萬輛基礎上(shang)實現50%增(zeng)長。這意味著，今年特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)(la)全(quan)球交(jiao)付量(liang)有(you)望達到(dao)140萬輛以上(shang)。不過，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)(la)CFO（即(ji)首席財務官）Zachary Kirkhorn坦言(yan)，今年公(gong)司全(quan)年交(jiao)付量(liang)增(zeng)長率(lv)預計(ji)將略低于50%。根據韋德布(bu)什證券機構的(de)一(yi)項新(xin)研究(jiu)，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)(la)(la)預計(ji)將在2022年達到(dao)130萬輛的(de)交(jiao)付量(liang)，較去年增(zeng)長33%。

面對(dui)市(shi)場(chang)需(xu)求放(fang)緩和(he)年銷目標壓(ya)力現(xian)狀，特(te)斯拉(la)(la)在(zai)今年10月份對(dui)國產(chan)車型開啟降價“促銷”模式。10月24日，特(te)斯拉(la)(la)宣布中國大陸(lu)地(di)區在(zai)售(shou)(shou)Model 3和(he)Model Y車型進(jin)行售(shou)(shou)價調整(zheng)，降價幅度在(zai)1.4萬~3.7萬元不(bu)等。“特(te)斯拉(la)(la)選擇在(zai)此時(shi)降價，主要是因為目前市(shi)場(chang)需(xu)求太弱(ruo)，其10月份訂單(dan)量不(bu)理想(xiang)。”全國乘用車市(shi)場(chang)信息聯席會秘(mi)書長(chang)崔東樹在(zai)接(jie)受記(ji)者采(cai)訪時(shi)表示。

中國汽車(che)工業協會副(fu)總(zong)工程(cheng)師許海東也表(biao)示(shi)，特(te)斯拉降價主要是基(ji)于其(qi)全年目標(biao)任(ren)務(wu)完成(cheng)情況(kuang)來確(que)定的，想(xiang)借此快速提升訂單量。

值得注意的是，特(te)斯拉股(gu)價在過去3個月呈現出了“跌跌不休(xiu)”的態勢。對比(bi)來看，今年(nian)年(nian)初，特(te)斯拉市(shi)值一度達(da)到1.2萬億(yi)美元(yuan)，是世界上(shang)市(shi)值最(zui)高的公司之一，特(te)斯拉CEO馬斯克也順利坐上(shang)全球首富寶座。

有(you)不少觀點(dian)認為，特(te)斯(si)拉(la)(la)股價持續下(xia)挫主要是受馬斯(si)克收購(gou)(gou)推特(te)影(ying)響(xiang)。但(dan)嘉盛集團資深分析師Joshua Warner則認為，考慮到動蕩的(de)經濟環(huan)境、不時中斷的(de)供應鏈，以(yi)及更加激烈的(de)競爭(zheng)，今年(nian)對特(te)斯(si)拉(la)(la)來說相(xiang)當艱(jian)難，不應把所有(you)責任都歸咎于馬斯(si)克收購(gou)(gou)推特(te)，但(dan)此(ci)次收購(gou)(gou)無疑加劇(ju)了今年(nian)特(te)斯(si)拉(la)(la)股價的(de)下(xia)跌(die)。