當(dang)2023年的腳(jiao)步漸近,人們對來(lai)年的汽車產業有(you)不少(shao)期待和猜想。這(zhe)些猜想盡可以大膽想象,只要(yao)小心求(qiu)證,已足以窺見未(wei)來(lai)一隅。以下對明年汽車行業的四大猜想,雖然最后(hou)結論不一定準確(que),但(dan)也不怕(pa)“打臉”,因為,猜想的價值,有(you)時就在于“提出問題”本身。

猜想1：自主品牌“反向合資”?

很(hen)長一(yi)(yi)段時間以來,合資車(che)企都是國(guo)(guo)內汽(qi)車(che)零售市(shi)場的主流(liu)。不過,情況正(zheng)在起變化:2018年(nian),鈴木退(tui)出中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場;2020年(nian),雷諾(nuo)從東(dong)(dong)風雷諾(nuo)中(zhong)(zhong)撤資;2021年(nian),長安(an)標致(zhi)雪鐵龍(long)解散、一(yi)(yi)汽(qi)馬自達并入長安(an)馬自達、東(dong)(dong)風退(tui)出東(dong)(dong)風悅達起亞、華晨雷諾(nuo)金杯破(po)產重整;今年(nian),JEEP退(tui)出中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場、比亞迪(di)和奔(ben)馳調(diao)整了(le)騰勢的股權(quan)比例、神(shen)龍(long)汽(qi)車(che)股權(quan)架構調(diao)整,大眾斯(si)柯達汽(qi)車(che)也明確“正(zheng)考慮退(tui)出中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場”。

現狀:合資車企股權變動已尋常

從意氣風(feng)發到黯(an)然(ran)離場,合資車(che)企的紅利(li)期已經減(jian)弱。

其實,這并非(fei)壞事。從市(shi)(shi)場(chang)結構看一些合(he)資車企(qi)邊緣化乃至退場(chang)的(de)原因,無非(fei)是(shi)強勢自主(zhu)品牌(pai)向(xiang)上突破、主(zhu)流(liu)合(he)資品牌(pai)向(xiang)下“兼(jian)容”,導致三線(xian)(xian)甚至二線(xian)(xian)合(he)資車企(qi)遭(zao)遇“夾心”打擊,但國(guo)內消費者和中(zhong)國(guo)廠商都是(shi)受(shou)益者——前者可(ke)以買到技(ji)術(shu)更(geng)(geng)先進(jin)、價(jia)格卻(que)更(geng)(geng)劃算的(de)產品;后(hou)者也可(ke)以搶下更(geng)(geng)多市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額。

大(da)膽預(yu)測,這種(zhong)狀況在2023年會進一(yi)步(bu)加劇,在這樣的(de)前提(ti)下,再去點名是(shi)哪家(jia)合資車企將(jiang)是(shi)退出的(de)下一(yi)個,其實意義不大(da)。事實上,當我國從今年1月1日(ri)起按《外(wai)商投資準入(ru)特別管(guan)理措施(負面清單)(2018年版)》的(de)規劃(hua),“按時(shi)”取消(xiao)了(le)乘用車制(zhi)造外(wai)資股(gu)比限制(zhi),就已經說(shuo)明,我國汽(qi)車工業的(de)自主技術能力(li)和(he)市場開(kai)發能力(li)已經提(ti)升到(dao)一(yi)定(ding)程度。“這時(shi)候,‘保護’反而(er)是(shi)一(yi)種(zhong)掣肘,‘開(kai)放(fang)’則是(shi)自信的(de)體現。”一(yi)位汽(qi)車業內人士如此認(ren)為。

到(dao)2023年,如(ru)果(guo)會有(you)更多(duo)合資車企股(gu)權出現變(bian)(bian)動的(de)“戲碼”上演,人們(men)大(da)概不會感到(dao)驚(jing)訝(ya)。作為一般消費者,未來關注合資車企,除了看看其股(gu)權變(bian)(bian)動以外,跨(kua)國巨頭(tou)們(men)如(ru)何(he)加強中國本土(tu)化研發及營(ying)銷,可能也(ye)是(shi)很有(you)看點(dian)的(de)。

遐想:中國車企也能成為跨國巨頭

關于合(he)資車(che)企(qi)(qi),我(wo)們完全可以有一(yi)個更大(da)膽(dan)的(de)猜想:會(hui)不(bu)會(hui)有中國(guo)(guo)車(che)企(qi)(qi)“反向合(he)資”海(hai)外車(che)企(qi)(qi)?事實上,中國(guo)(guo)汽車(che)出口海(hai)外已經不(bu)是新聞。據中國(guo)(guo)汽車(che)工業(ye)協會(hui)統計,1月(yue)至11月(yue),中國(guo)(guo)汽車(che)企(qi)(qi)業(ye)出口278.5萬輛,同(tong)比(bi)(bi)(bi)增長55.3%,已遠超(chao)去年全年的(de)202萬輛;技術輸出也已經出現,11月(yue)下旬,吉利控股將純(chun)電動SEA浩瀚架構(gou)授權給波(bo)蘭電動汽車(che)制造商Electro Mobility Poland(EMP)。比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)董(dong)事長王傳福也一(yi)直(zhi)強調(diao),比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)e平(ping)臺(tai)3.0是對全球全行業(ye)開放(fang)共享的(de)。

既然車型產品、自(zi)主技(ji)術(shu)和品牌(pai)都走在了(le)對外開放的路上(shang),為(wei)何不能(neng)遐想有(you)一(yi)天,“中國(guo)車企出技(ji)術(shu),國(guo)外車企出市(shi)場”的合資方(fang)式(shi)在海外某個地方(fang)實現呢(ni)?屆時,上(shang)汽、廣汽、吉利、比亞迪也并非不可能(neng)躋身“跨國(guo)巨頭”之列?

猜想2：固態/半固態電池批量裝車?

想(xiang)象有這么一(yi)種新能(neng)(neng)(neng)源車(che)電池,買個咖啡的(de)功(gong)夫(fu),就(jiu)能(neng)(neng)(neng)夠補(bu)能(neng)(neng)(neng)兩三百公里(li),且能(neng)(neng)(neng)量密度很(hen)高,輕松續航上(shang)千公里(li),會不會就(jiu)是新能(neng)(neng)(neng)源車(che)充能(neng)(neng)(neng)焦慮(lv)的(de)良藥呢?

這(zhe)正是(shi)一些業內(nei)人士對(dui)固(gu)(gu)(gu)(gu)態/半固(gu)(gu)(gu)(gu)態電(dian)池(chi)的期待。固(gu)(gu)(gu)(gu)態/半固(gu)(gu)(gu)(gu)態電(dian)池(chi)用固(gu)(gu)(gu)(gu)體材料(liao)代(dai)替(ti)鋰電(dian)池(chi)中全(quan)部(bu)或部(bu)分電(dian)解(jie)液。由于電(dian)解(jie)液含量(liang)較低,固(gu)(gu)(gu)(gu)態/半固(gu)(gu)(gu)(gu)態電(dian)池(chi)能很大程度避免電(dian)解(jie)液易(yi)(yi)燃易(yi)(yi)爆(bao)、易(yi)(yi)揮(hui)發、易(yi)(yi)導致短路(lu)等情況(kuang),更安全(quan)且能量(liang)密度更高。

今(jin)年(nian),固(gu)態(tai)(tai)(tai)/半(ban)固(gu)態(tai)(tai)(tai)電(dian)池(chi)的(de)(de)研(yan)(yan)發取得了相當大(da)的(de)(de)進展。11月(yue)底(di),衛藍新能源宣布(bu)車規級半(ban)固(gu)態(tai)(tai)(tai)動力電(dian)芯下線,將首先搭載在蔚(yu)(yu)來ET7車型上。搭載這(zhe)款半(ban)固(gu)態(tai)(tai)(tai)電(dian)池(chi)的(de)(de)蔚(yu)(yu)來ET7預計明年(nian)上半(ban)年(nian)交付,其電(dian)池(chi)包電(dian)量達(da)到150度(du),能量密度(du)達(da)到360瓦時(shi)每千克,更可實(shi)現充電(dian)10分(fen)鐘、續航400公里。12月(yue)2日,國軒高科也在一次(ci)投資者答問中(zhong)透露(lu),其研(yan)(yan)發的(de)(de)半(ban)固(gu)態(tai)(tai)(tai)電(dian)池(chi)預計今(jin)年(nian)底(di)實(shi)現裝車,明年(nian)批量交付。

另外,東風E70電動汽車(che)12月10日試車(che),東風E70搭(da)(da)載的(de)是(shi)(shi)贛鋒混合(he)固(gu)液鋰離子電池,預(yu)計該車(che)型將在(zai)明年春(chun)節前(qian)交(jiao)付。上汽集團則與清陶能源在(zai)固(gu)態動力電池的(de)應用、快(kuai)充等(deng)方面開展合(he)作(zuo),計劃落地應用的(de)時間同樣是(shi)(shi)明年,將搭(da)(da)載在(zai)上汽自主品牌的(de)一款新(xin)車(che)上。

如此看(kan)來,明年(nian)會有一批搭載半固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池的車型上市。公開資料還(huan)顯示,豐(feng)田、寶(bao)馬、現代、大眾等國際車企巨頭均已進入固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池賽(sai)道。據SNE Researchd測(ce)算,2025年(nian)我國固(gu)態(tai)(tai)電(dian)池市場有望(wang)達到(dao)30億元(yuan),2030年(nian)有望(wang)達到(dao)200億元(yuan)。

猜想3：氫燃料電池車普及元年到來?

近日,《廣(guang)(guang)州市(shi)(shi)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電池(chi)汽車(che)(che)示范(fan)應用(yong)工作方(fang)案(2022-2025年(nian))》(以下簡稱《方(fang)案》)印發。《方(fang)案》明確,到(dao)2025年(nian),廣(guang)(guang)州要初步建成具有(you)國(guo)際影響力(li)的氫能(neng)樞紐,全(quan)(quan)市(shi)(shi)推廣(guang)(guang)應用(yong)不少(shao)于2500輛燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電池(chi)汽車(che)(che),力(li)爭全(quan)(quan)市(shi)(shi)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電池(chi)汽車(che)(che)產(chan)業規(gui)模(mo)超(chao)過(guo)100億元,培育不少(shao)于5家在(zai)產(chan)業鏈(lian)核(he)心零(ling)部件領(ling)域排名(ming)全(quan)(quan)國(guo)前(qian)五的頭部企業,引領(ling)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電池(chi)汽車(che)(che)的技(ji)術升級和(he)成本下降,打造覆(fu)蓋全(quan)(quan)產(chan)業鏈(lian)、技(ji)術先進(jin)的燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電池(chi)汽車(che)(che)核(he)心零(ling)部件和(he)整(zheng)車(che)(che)研發制造基地。

這無疑為(wei)“紅”了一年的(de)(de)氫燃料(liao)(liao)電(dian)池車(che)(che)(che)(che)(che)又(you)加(jia)了“一把(ba)火”。在諸種(zhong)新能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)類型(xing)中,氫燃料(liao)(liao)電(dian)池車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)想象空間是最大(da)的(de)(de)之(zhi)一。當我國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產業憑(ping)借純電(dian)動(dong)實現(xian)了某(mou)程(cheng)度的(de)(de)“彎道超車(che)(che)(che)(che)(che)”,一些日本和韓國的(de)(de)企(qi)業也希望(wang)通過氫燃料(liao)(liao)電(dian)池車(che)(che)(che)(che)(che)達到同樣的(de)(de)“超前(qian)”發展。其(qi)中,豐田Mirai已經(jing)開(kai)始(shi)在國內(nei)銷售(shou),明年將(jiang)是其(qi)第一個完整的(de)(de)銷售(shou)年;現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)也計劃將(jiang)在2023年推出第三代(dai)氫燃料(liao)(liao)系統,并投放兩(liang)款專屬(shu)EV車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing),加(jia)快(kuai)引(yin)進純電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)IONIQ、氫燃料(liao)(liao)電(dian)池車(che)(che)(che)(che)(che)NEXO等(deng)新能(neng)源(yuan)產品(pin)。

如是,將2023年稱為(wei)氫能源在國內(nei)的普及元年,也許并不為(wei)過。

不過,從開始普及(ji)到(dao)成為主流,顯然還有很長的(de)(de)(de)路要走(zou)。按照中金公司的(de)(de)(de)預(yu)測,2030年氫燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)車年銷量可達(da)29萬(wan)(wan)輛(liang),但這(zhe)相比(bi)于國內(nei)每(mei)年2500~3000萬(wan)(wan)輛(liang)的(de)(de)(de)汽車總銷量來說,占(zhan)比(bi)僅約(yue)1%,可以說是微不足道;到(dao)2060年預(yu)計年銷量的(de)(de)(de)200萬(wan)(wan)輛(liang),占(zhan)比(bi)也不過約(yue)8%左右。即便按照中國氫能聯盟更(geng)樂(le)觀的(de)(de)(de)估計,氫燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)池(chi)車的(de)(de)(de)市(shi)占(zhan)率有可能在2050年達(da)到(dao)或(huo)超(chao)過10%的(de)(de)(de)市(shi)場份額,那也仍然說不上是主流。

猜想4：新能源車企接近盈利?

新能源(yuan)車(che)(che)雖然銷量火,但其實大(da)部分(fen)新能源(yuan)車(che)(che)企業的盈利壓力都(dou)不小。除了特(te)斯拉、比亞迪等少數企業外(wai),大(da)部分(fen)車(che)(che)企的電動車(che)(che)都(dou)是“賣1輛虧(kui)1輛”。考慮到特(te)斯拉都(dou)整整花了16年才實現(xian)盈利,我國的“造車(che)(che)新勢(shi)力”目(mu)前仍(reng)處于虧(kui)損(sun)狀態也并(bing)不意外(wai)。以(yi)2021年的財報數據為例,蔚來汽車(che)(che)凈虧(kui)損(sun)40億元,小鵬汽車(che)(che)凈虧(kui)損(sun)48.6億元,理(li)想汽車(che)(che)凈虧(kui)損(sun)3.2億元。

不過,這三(san)(san)家都對未來(lai)盈(ying)利(li)(li)充滿信心。理想(xiang)公司創始人(ren)、董事長兼CEO李(li)想(xiang)11月初在(zai)(zai)個人(ren)微博上發聲:“是時(shi)(shi)候該和連(lian)續七年(nian)的(de)(de)虧(kui)(kui)損經(jing)營(ying)說(shuo)再見了。”不過今年(nian)前三(san)(san)季度,理想(xiang)累計經(jing)營(ying)虧(kui)(kui)損超(chao)35億元(yuan),今年(nian)告別虧(kui)(kui)損也許還(huan)是有(you)點難(nan)。或(huo)許李(li)想(xiang)說(shuo)的(de)(de)“是時(shi)(shi)候”其實是明(ming)年(nian)?蔚來(lai)CEO李(li)斌在(zai)(zai)公開場合篤定公司“會在(zai)(zai)明(ming)年(nian)四季度實現盈(ying)虧(kui)(kui)平(ping)衡,2024年(nian)實現全(quan)年(nian)盈(ying)利(li)(li)”。小(xiao)鵬雖(sui)然沒有(you)明(ming)確(que)的(de)(de)盈(ying)利(li)(li)時(shi)(shi)間表,但(dan)其盈(ying)利(li)(li)能力(li)也正在(zai)(zai)提高,其2022年(nian)第三(san)(san)季度財報(bao)顯示,小(xiao)鵬汽車(che)的(de)(de)毛(mao)利(li)(li)率達(da)到(dao)13.5%,為“蔚小(xiao)理”中最(zui)高。

如此看來,2023年或(huo)將成為自主新能(neng)源車企實現盈利的關鍵一(yi)年,若真能(neng)實現掌門人們(men)的設(she)想,“蔚小理”們(men)今年遇(yu)到的一(yi)些困(kun)境可能(neng)就算是挺過去(qu)了。

相比之下,一些(xie)跨國車(che)(che)(che)(che)企在(zai)電動車(che)(che)(che)(che)業務上的(de)盈利(li)(li)時(shi)(shi)間表則要相對保守一些(xie)。通用汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)美(mei)國紐(niu)約(yue)宣布,北美(mei)地區電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)業務實現盈利(li)(li)的(de)時(shi)(shi)間點(dian)會在(zai)2025年。而寶馬集團董(dong)事長(chang)齊(qi)普策(ce)此前也(ye)曾表示,基于“新世代”全新電動平臺(tai)打造的(de)車(che)(che)(che)(che)型將(jiang)“與配裝最先進內燃機的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)一樣有利(li)(li)可(ke)圖”,這一平臺(tai)將(jiang)在(zai)2025年推出。在(zai)豪華車(che)(che)(che)(che)品牌中(zhong)電氣(qi)化轉(zhuan)型速(su)度較快的(de)還得數奔(ben)(ben)馳,其EQE純(chun)電動車(che)(che)(che)(che)的(de)利(li)(li)潤(run)率已經(jing)與奔(ben)(ben)馳E級轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)相當,而EQS純(chun)電動車(che)(che)(che)(che)的(de)利(li)(li)潤(run)率與奔(ben)(ben)馳S級轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)的(de)差距也(ye)在(zai)不斷縮(suo)小。

封面(mian)圖：每日(ri)經濟新聞 蘭素英(ying) 攝（資(zi)料圖）