每(mei)經記(ji)者｜李碩    每(mei)經編輯｜孫(sun)磊    

“2022年真(zhen)的(de)(de)(de)是我從業十(shi)多年來最難的(de)(de)(de)一年了，市場兩(liang)(liang)度關停、車(che)(che)(che)價接連‘跳水’、兩(liang)(liang)三(san)個(ge)(ge)月的(de)(de)(de)客流量幾乎為(wei)零，這都是之前(qian)從來沒有(you)遇(yu)到過的(de)(de)(de)，這一年二(er)手(shou)車(che)(che)(che)行業真(zhen)的(de)(de)(de)不(bu)容易。”1月1日元旦假(jia)期，北京花鄉二(er)手(shou)車(che)(che)(che)市場里看(kan)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)消費者(zhe)三(san)三(san)兩(liang)(liang)兩(liang)(liang)，但二(er)手(shou)車(che)(che)(che)商(shang)李立強（化名(ming)）并不(bu)焦慮(lv)，因(yin)為(wei)與一個(ge)(ge)月前(qian)相(xiang)比，看(kan)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)客戶數量已呈(cheng)恢復(fu)態勢。

據(ju)中國汽車流通協(xie)會（以下(xia)簡稱流通協(xie)會）數據(ju)，2022年1~11月(yue)，我國二手車累計交(jiao)易量(liang)為1461.15萬輛(liang)，同(tong)比下(xia)降8.49%，累計交(jiao)易金(jin)額為9755.73億元(yuan)，同(tong)比下(xia)降3.93%。同(tong)時，二手車月(yue)均成交(jiao)價也從2022年1月(yue)的7.12萬元(yuan)一路跌(die)至11月(yue)的6.02萬元(yuan)，跌(die)幅超過15%。

一連串下滑(hua)數字背(bei)后，是(shi)二手(shou)車(che)商在2022年(nian)的(de)艱難歲(sui)月。在廣州從事二手(shou)車(che)生意的(de)鄭宇（化名），其位(wei)于海珠區的(de)二手(shou)車(che)門店在2022年(nian)10月底(di)因(yin)(yin)疫情封控(kong)原(yuan)因(yin)(yin)關閉，此后他又將(jiang)部(bu)分在售(shou)(shou)車(che)輛(liang)先后運輸到番(fan)禺區和佛山市(shi)售(shou)(shou)賣，但(dan)門店也是(shi)且(qie)開且(qie)停，直至(zhi)12月初市(shi)場才恢復(fu)正(zheng)常營業(ye)。

流(liu)通協會披露的(de)(de)數據(ju)顯示，當前二手車商平(ping)均庫(ku)存(cun)周(zhou)期自2022年10月以來，始(shi)終維持在50天高位(wei)運行。當下二手車商都將(jiang)清理庫(ku)存(cun)作為(wei)首要目標(biao)，收攏部(bu)分因庫(ku)存(cun)占用的(de)(de)周(zhou)轉資金，保障庫(ku)存(cun)周(zhou)轉時間。據(ju)流(liu)通協會調研，在2022年11月，有(you)六成(cheng)二手車商表(biao)示當月資金流(liu)通情(qing)況(kuang)下降10%~30%，有(you)96%的(de)(de)二手車商表(biao)示當月經營情(qing)況(kuang)一般甚至(zhi)較為(wei)困難。

價格下跌 庫存增加

2022年(nian)的二手車行情(qing)，令不少二手車商始(shi)料未及，也讓庫存(cun)積壓和(he)資金占用問題(ti)愈發凸顯。

“年前店里的零售庫(ku)存已經(jing)清了不少，但還有20多輛沒賣出去，超過50天的有將近一半，最早的是去年國(guo)慶期間收的車(che)(che)(che)，翻(fan)過年來(lai)基本上(shang)都是賠錢賣，關鍵是能不能賣出去。”北京亞運(yun)村(cun)二手(shou)車(che)(che)(che)交(jiao)易市(shi)場(chang)的車(che)(che)(che)商老(lao)萬(wan)無奈地對《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者說，現(xian)在(zai)二手(shou)車(che)(che)(che)線上(shang)平(ping)臺標價(jia)20萬(wan)左右的一輛寶馬MINI clubman車(che)(che)(che)型，此前的底價(jia)是19萬(wan)元，現(xian)在(zai)客(ke)戶出18萬(wan)元就(jiu)能成(cheng)交(jiao)，但直至記者到訪時車(che)(che)(che)依舊還在(zai)庫(ku)中待(dai)售。

像老萬一樣持有大量庫(ku)存(cun)的二手(shou)車(che)(che)商不在(zai)少數，許(xu)多期待年末車(che)(che)市回暖放量的二手(shou)車(che)(che)商都撲(pu)了空。

“2022年春節后市(shi)場(chang)的熱(re)度就一直(zhi)低迷(mi)，5月因疫(yi)情原因市(shi)場(chang)關停了(le)一段(duan)時(shi)(shi)間，那時(shi)(shi)候成交量大幅萎縮。到(dao)8、9月份(fen)有點回升的意思，量價逐漸趨(qu)于(yu)平穩。但過了(le)十一之后，整個市(shi)場(chang)的熱(re)度又急轉直(zhi)下(xia)。”二手車商馮旭（化名）向記者講述著這一年來的二手車市(shi)場(chang)變化。

他對記者說，一般情況下，二(er)(er)手車(che)一個(ge)月(yue)(yue)內售(shou)出(chu)是常態，但最(zui)近(jin)很多二(er)(er)手車(che)商的(de)庫存都在兩個(ge)月(yue)(yue)，有(you)的(de)車(che)型庫存甚至(zhi)達到(dao)三(san)個(ge)月(yue)(yue)，這種情況只能降價(jia)，以求盡快出(chu)手。

廣(guang)州保利捷二手(shou)車(che)(che)市場董事長孫明霞在(zai)近日舉(ju)辦的中國汽(qi)車(che)(che)流通行(xing)業年(nian)會上無奈(nai)地表示，經銷(xiao)(xiao)商(shang)以(yi)前的營銷(xiao)(xiao)手(shou)段(duan)幾乎全(quan)部失效(xiao)，而二手(shou)車(che)(che)的價值會隨(sui)著時間(jian)的推移而降低，眼看(kan)庫存車(che)(che)賣(mai)(mai)不(bu)動，經銷(xiao)(xiao)商(shang)只能虧本(ben)甩賣(mai)(mai)，負面情緒(xu)在(zai)經銷(xiao)(xiao)商(shang)之間(jian)快(kuai)速傳遞(di)。

業內普(pu)遍(bian)認為，2022年(nian)二(er)(er)手(shou)車(che)(che)市(shi)場行情整體(ti)低(di)迷(mi)的主要(yao)原因有三個方面：一是疫(yi)情影響(xiang)下消費環境較為疲軟(ruan)，異地間(jian)車(che)(che)輛流轉效率降(jiang)低(di)；二(er)(er)是2022年(nian)以(yi)來(lai)油價(jia)大幅(fu)走高(gao)，燃油車(che)(che)使用成(cheng)本持續上(shang)行，新能源車(che)(che)則(ze)因原材料成(cheng)本等(deng)原因普(pu)遍(bian)出(chu)現(xian)漲(zhang)價(jia)，影響(xiang)了消費者的購(gou)車(che)(che)意愿(yuan)；三是2022年(nian)5月底(di)出(chu)臺的燃油車(che)(che)購(gou)置(zhi)稅減半等(deng)刺激(ji)性政(zheng)策(ce)令新車(che)(che)終端(duan)價(jia)格下降(jiang)，二(er)(er)手(shou)車(che)(che)性價(jia)比優勢減弱，致使銷量出(chu)現(xian)一定下滑。

“庫存每(mei)增(zeng)加一個月，二手車價格就要虧損車價的1%以上，而新車每(mei)降價1%，年份較近的庫存商品(pin)車基本(ben)上也要同步虧損1%。”中國汽車流(liu)通協會(hui)專(zhuan)家(jia)王萌在接受(shou)《每(mei)日經濟新聞》記者采(cai)訪時說。

保值車型“神話”破滅

行(xing)情(qing)持續(xu)低迷之下，很多此前被譽為二手(shou)車“理(li)財產品”的(de)車型(xing)保值率也隨之大幅下滑。

大排量(liang)、高(gao)(gao)性能(neng)車(che)(che)即(ji)是(shi)其(qi)中之(zhi)一(yi)(yi)。“高(gao)(gao)性能(neng)車(che)(che)之(zhi)前保(bao)值率很(hen)高(gao)(gao)，主(zhu)要是(shi)因為新車(che)(che)端供(gong)不(bu)應求加(jia)價售賣，二(er)手(shou)車(che)(che)價格自然也跟(gen)著水漲船高(gao)(gao)，但去年(nian)的(de)跌(die)價很(hen)夸張，我了解的(de)幾個專做高(gao)(gao)性能(neng)車(che)(che)的(de)車(che)(che)商2022年(nian)都過得很(hen)慘。”馮旭向記者舉例，一(yi)(yi)輛2018年(nian)上牌(pai)行駛4萬公里(li)、車(che)(che)況良好(hao)無改裝(zhuang)、搭(da)載V8 4.0T排量(liang)發動機(ji)的(de)某豪華品牌(pai)性能(neng)車(che)(che)，其(qi)價格從2022年(nian)初的(de)58萬元(yuan)一(yi)(yi)路跌(die)至(zhi)年(nian)末(mo)的(de)45萬元(yuan)，一(yi)(yi)年(nian)跌(die)幅超(chao)22%。

“三年(nian)疫情讓大家的消費更加(jia)(jia)理性(xing)，作為‘玩樂’屬(shu)性(xing)更強(qiang)的產(chan)品，性(xing)能(neng)車(che)銷量(liang)出(chu)現下(xia)滑(hua)并不(bu)意外。另一方面，受到新能(neng)源車(che)的沖(chong)擊，大排量(liang)性(xing)能(neng)車(che)在(zai)加(jia)(jia)速、操(cao)控方面的優勢也在(zai)弱化，加(jia)(jia)之后期高昂的使用成本，令不(bu)少潛在(zai)消費者望而卻步。”王萌告訴(su)記(ji)者。

同樣(yang)保(bao)值率下滑的(de)(de)(de)還有此前在(zai)二手(shou)車(che)(che)市場中暢銷的(de)(de)(de)日系(xi)品牌產品。據了(le)解，此前在(zai)二手(shou)車(che)(che)市場中，以(yi)豐田、本(ben)田為代表(biao)的(de)(de)(de)日系(xi)車(che)(che)因故(gu)障率低、維保(bao)便(bian)宜而備(bei)受消費者青(qing)睞。與(yu)其他車(che)(che)系(xi)相比(bi)，日系(xi)車(che)(che)的(de)(de)(de)收車(che)(che)價格和流轉(zhuan)速(su)度更有優勢(shi)。“卡羅(luo)拉、思(si)域、軒逸這樣(yang)的(de)(de)(de)走量車(che)(che)，保(bao)值率比(bi)較堅挺(ting)，三(san)年內里(li)程數正常、車(che)(che)況也(ye)沒有大問題（的(de)(de)(de)車(che)(che)）之前一般(ban)(ban)都能(neng)按開票價的(de)(de)(de)7折以(yi)上收，我們賣的(de)(de)(de)也(ye)快，只要不是特別偏的(de)(de)(de)顏色一般(ban)(ban)一周以(yi)內就能(neng)輕(qing)松出(chu)手(shou)。”鄭宇說。

但進入2022年，日系車(che)(che)(che)(che)的新車(che)(che)(che)(che)端價格開(kai)始松動，年內優惠力(li)度一再放大。記(ji)者在(zai)市(shi)場(chang)調(diao)查中發現，在(zai)售的軒逸經典款(kuan)頂配(pei)車(che)(che)(che)(che)型(xing)落(luo)地價不(bu)足10萬元，廣汽(qi)豐田雷凌(ling)1.2T入門版本落(luo)地總價在(zai)11萬元以內。新車(che)(che)(che)(che)降價的壓力(li)也很(hen)快傳(chuan)導至二手車(che)(che)(che)(che)領域，不(bu)少日系車(che)(che)(che)(che)主賣車(che)(che)(che)(che)時發現收車(che)(che)(che)(che)價大幅下降。

王(wang)恒（化(hua)名）就在2021年中旬花8.8萬元購買(mai)了(le)一款2019年上牌的(de)豐田卡羅(luo)拉。2022年11月他找到當時購買(mai)這(zhe)輛(liang)車的(de)二手車商處想要換購時，得知(zhi)收車價(jia)只能給到6.8萬元。“開(kai)了(le)不到1年半賠兩萬，相(xiang)當于虧了(le)20%還多，本(ben)來當時是(shi)圖保(bao)值(zhi)才(cai)買(mai)的(de)這(zhe)輛(liang)車，結(jie)果發現一點(dian)也不保(bao)值(zhi)。”王(wang)恒無奈地說。

鄭宇告(gao)訴記者，2022年日系車(che)保值(zhi)(zhi)的(de)“神話”徹底破滅，此前消費者認為(wei)日系車(che)的(de)優(you)點(dian)是省油、小毛病少，但面對不(bu)燒油、維保成本更低的(de)新能(neng)源車(che)，這一優(you)點(dian)不(bu)再被認可。“當一直加(jia)價的(de)雷克薩斯也開始讓價促銷(xiao)的(de)時候，日系二手車(che)保值(zhi)(zhi)率下降就不(bu)足(zu)為(wei)奇(qi)了(le)。”鄭宇說。

此(ci)外(wai)，2022上(shang)半年(nian)還是(shi)二(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)商“搖錢樹”的熱門新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)型進入下半年(nian)后(hou)行情也(ye)出現大(da)跳水。“上(shang)半年(nian)新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)廠商頻繁上(shang)調價格，二(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)價也(ye)跟著往上(shang)走，那時(shi)候一輛(liang)準新(xin)的特斯拉Model 3或Model Y 需要搶，上(shang)午收下午賣(mai)的情況很(hen)多，車(che)主開了(le)一年(nian)平價甚至高于(yu)到手(shou)(shou)(shou)價賣(mai)車(che)也(ye)不新(xin)鮮。可到了(le)下半年(nian)，新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)價也(ye)守不住了(le)，官方降價、附贈權益升級(ji)之(zhi)類的優惠活動，讓(rang)之(zhi)前囤了(le)一大(da)批準新(xin)電車(che)的二(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)商虧慘了(le)。”老萬告訴記者。

據老(lao)萬介紹，盡管準新純(chun)電動(dong)車的保值(zhi)(zhi)(zhi)率表現尚可，但(dan)將(jiang)時間維度(du)拉長，新能源(yuan)車當前的保值(zhi)(zhi)(zhi)率總體仍較(jiao)燃(ran)油(you)車偏低。“準新車維度(du)，因(yin)為(wei)燃(ran)油(you)車大(da)幅(fu)降價，新能源(yuan)車優(you)惠(hui)幅(fu)度(du)相對更(geng)小，所以(yi)保值(zhi)(zhi)(zhi)率表現稍好。但(dan)從三年(nian)乃至五年(nian)車齡的二手(shou)車來看，新能源(yuan)車在(zai)二手(shou)車市場的認可度(du)仍然不高。”老(lao)萬說。

行業將向規范化轉型

事實上，從政(zheng)策層(ceng)面看，2022年對二(er)手車行(xing)業而(er)言意(yi)義非凡。

2022年7月，商(shang)務(wu)部(bu)、發(fa)展(zhan)改革(ge)委、工業和(he)信息化部(bu)等(deng)17部(bu)門聯合印發(fa)《關于搞活汽車(che)流(liu)通 擴大(da)汽車(che)消費若干措施(shi)的通知》（以(yi)下簡稱《通知》），將二(er)手(shou)車(che)限(xian)遷、征稅辦法束縛及臨時產權登記缺位(wei)等(deng)阻礙二(er)手(shou)車(che)流(liu)通的“三座大(da)山”相(xiang)繼移除，引(yin)導國內二(er)手(shou)車(che)流(liu)通邁入全新階(jie)段。

據流(liu)通(tong)協(xie)會調研(yan)數據，《通(tong)知》發布后，截至2022年10月(yue)31日，上(shang)海、武(wu)漢、長(chang)沙、貴陽、寧波(bo)、佛山等62個(ge)(ge)城市(shi)，涉及26個(ge)(ge)省市(shi)區，已全面開(kai)始執行二(er)手(shou)車新(xin)政，打通(tong)了(le)二(er)手(shou)車經(jing)銷業(ye)務的全流(liu)程，走在了(le)全國前(qian)列。

不過《通(tong)知》在政策層面為二手車流通(tong)“松綁”的同時，也對二手車行業經營(ying)主體提(ti)出要求(qiu)，即由當前(qian)市場(chang)中(zhong)主流的經紀模式向規模化、規范(fan)(fan)化的二手車經銷公司(si)方向轉型(xing)，使其(qi)正常納(na)入稅收范(fan)(fan)疇的同時，讓市場(chang)加速擺脫“小(xiao)、散、弱”的局面。

事(shi)實上(shang)，當前國內二手(shou)車行業經營群體中，大部分還是“夫(fu)妻店”及(ji)個體工商業者，真正(zheng)的(de)二手(shou)車經銷企業并不多。流通(tong)協會數(shu)據顯示，2021年，國內二手(shou)車從業群體中，個體工商戶(hu)占比(bi)為(wei)55.4%，經紀公司占比(bi)為(wei)11%，二者合計占市場(chang)整體近七成。

據了解，目(mu)前(qian)“夫妻店”等(deng)個(ge)(ge)(ge)體(ti)工商戶一般(ban)采用(yong)的都是(shi)經紀模式，即撮合二手車(che)買賣(mai)雙方，收取居間傭金。個(ge)(ge)(ge)體(ti)工商戶注冊經紀公司(si)，將經銷(xiao)車(che)輛掛(gua)在(zai)個(ge)(ge)(ge)人(ren)名下進行(xing)交易，會產生(sheng)一人(ren)背負多(duo)個(ge)(ge)(ge)過戶指標(biao)的現(xian)象(xiang)，不僅在(zai)納稅(shui)上存在(zai)一定漏洞，也容易產生(sheng)行(xing)業亂象(xiang)。

“新政(zheng)落(luo)地后可能會對整個(ge)行業(ye)(ye)的(de)交易(yi)模式(shi)，包括(kuo)經(jing)(jing)營主體(ti)帶來(lai)巨(ju)大(da)變化(hua)。個(ge)體(ti)工商業(ye)(ye)者的(de)經(jing)(jing)營空間會被大(da)幅度(du)壓縮，過去(qu)企(qi)業(ye)(ye)靠背(bei)戶的(de)形式(shi)過戶不受限制，背(bei)多少輛車都行。從2023年開始，個(ge)人背(bei)戶的(de)方式(shi)可能行不通了(le)，這需要(yao)個(ge)體(ti)、經(jing)(jing)紀向經(jing)(jing)銷轉型，企(qi)業(ye)(ye)規(gui)模化(hua)、規(gui)范化(hua)、品牌化(hua)發展的(de)階段(duan)來(lai)到(dao)了(le)我們面前。”中國汽車流通協會副秘(mi)書長羅磊表示。

“按(an)照新政策，一人(ren)一年內只(zhi)能交易2輛車，第3輛就不(bu)給過戶了，原來二(er)手(shou)車商(shang)的(de)‘個(ge)人(ren)交易’將逐步(bu)消失，走公(gong)賬、走經營，繳納二(er)手(shou)車增值(zhi)稅、企業所得(de)稅、個(ge)人(ren)所得(de)稅等各(ge)種規范(fan)化管理勢在必行。其實這對消費者來說(shuo)是好事，出了問(wen)題有企業兜底。對我們這種規模還算可(ke)以的(de)二(er)手(shou)車商(shang)來說(shuo)，這樣也比較有利于建立口(kou)碑。”老萬告訴記者，從業十幾年，如(ru)今又站在了新的(de)十字路(lu)口(kou)。

馮旭(xu)也準備(bei)和其他幾個個體車(che)商一(yi)(yi)(yi)起“抱團取暖(nuan)”，成立一(yi)(yi)(yi)家經銷公司規(gui)范化運營(ying)。“與(yu)之前比，運營(ying)成本肯定會(hui)提高一(yi)(yi)(yi)些，不(bu)過二手車(che)行業規(gui)范化發(fa)展終歸是(shi)大勢(shi)所趨(qu)，早轉型不(bu)吃虧。還(huan)是(shi)希望(wang)新一(yi)(yi)(yi)年大家的(de)消費信心能夠(gou)恢復，車(che)市人氣恢復到之前的(de)水平。”說(shuo)罷，馮旭(xu)便告別(bie)記(ji)者(zhe)，招呼來店看車(che)的(de)客戶(hu)去了。