每(mei)經記者(zhe)｜段(duan)思瑤    每(mei)經編輯｜段(duan)煉 孫磊 易啟江    

與(yu)往年(nian)一樣，2023開年(nian)，“賭城(cheng)”拉斯維(wei)加斯再(zai)一次匯集(ji)了全世界當下最(zui)新潮的科技與(yu)暢想。

美國當地(di)時間1月5日(ri)，2023年度國際消費類電子產品展覽會（CES） 正式開幕。這場(chang)本是由科(ke)技廠商唱主(zhu)角的(de)展會，在近年來卻開始有了被車企“霸占”的(de)勢頭。2023年，車企“霸屏”勢頭更加強勁。

不管(guan)是(shi)大眾(zhong)汽車率先(xian)祭(ji)出重磅車型ID.7，還是(shi)寶(bao)馬全(quan)球首(shou)發的i數字情(qing)感交(jiao)互(hu)概念車（Dee），亦(yi)或是(shi)比亞迪展示(shi)的搭載英偉達（NVIDIA）GeForce NOW云游戲服務技術(shu)，無一例外都與(yu)“電(dian)動”“智(zhi)能”緊密相關。

車企再度“霸館”

與(yu)往屆CES展一樣，汽車(che)(che)仍是必不可少的(de)元素(su)，不同的(de)是，本屆CES展將汽車(che)(che)徹底推向(xiang)主角，主辦方預計有超過275家移動出行領域公司參展。

早在(zai)2023 CES展前夕(xi)，大眾汽車(che)率先祭出重磅車(che)型ID.7。新車(che)基于(yu)MEB平臺打造(zao)，續航里程(cheng)最(zui)高(gao)為(wei)700公里左右(you)。作為(wei)ID.家族的第六款車(che)型，ID.7量(liang)產版車(che)型計(ji)劃(hua)在(zai)2023年(nian)第二季度全球首秀，將在(zai)中(zhong)國(guo)、歐(ou)洲和北美三大主(zhu)要(yao)市場上市，其(qi)中(zhong)在(zai)中(zhong)國(guo)市場，由兩(liang)家合(he)資企(qi)業將推出各自(zi)的版本(ben)。

圖(tu)片來源：企業供(gong)圖(tu)

寶馬(ma)則全球首發i數字(zi)情感交互概念(nian)車（Dee），該車采用三廂(xiang)運動(dong)(dong)轎車外型(xing)，未來的全新寶馬(ma)純電動(dong)(dong)車型(xing)均有望應用其部分設(she)計理念。索尼與本田成立(li)的合(he)資(zi)公司Sony Honda Mobility亮相了旗下全新電動(dong)(dong)概念車-Afeela，新車將于2025年(nian)上半(ban)年(nian)開始接受預(yu)訂，2026年(nian)春(chun)季率先在(zai)北美市(shi)場交(jiao)付。沃(wo)爾沃(wo)所(suo)展示的七人座純電動(dong)(dong)SUV——EX90，由沃(wo)爾沃(wo)、谷歌、Luminar三家公司聯合(he)打造，核(he)心是(shi)一個(ge)(ge)新的計算機系(xi)統，可持續(xu)學(xue)習并(bing)支(zhi)持OTA，整車配(pei)備8個(ge)(ge)攝像頭以(yi)及多個(ge)(ge)傳感器。

圖片來源：企業供圖

與車(che)(che)企將(jiang)參(can)展(zhan)CES的(de)(de)(de)重心放在電動車(che)(che)產品上不同，博世、大陸(lu)集團、采埃孚、佛瑞亞(ya)、法雷(lei)奧、現(xian)代摩比(bi)斯、英偉達、麥格納等(deng)零(ling)部(bu)件(jian)巨頭更加聚焦于展(zhan)示(shi)與智能產品相關的(de)(de)(de)服務。比(bi)如，采埃孚發布的(de)(de)(de)ProConnect車(che)(che)聯網平(ping)臺，能夠實現(xian)車(che)(che)輛、云服務器和(he)交通基礎設施間的(de)(de)(de)互(hu)聯，還有節能的(de)(de)(de)接觸式加熱安全(quan)帶等(deng)；大陸(lu)集團則重點展(zhan)示(shi)兩(liang)款可持(chi)續發展(zhan)輪胎，全(quan)景式抬(tai)頭顯示(shi)器（HUD），以及專為電動出行(xing)設計的(de)(de)(de)模塊和(he)傳感器，以支持(chi)新型、更高效的(de)(de)(de)電動汽(qi)車(che)(che)。

CES展上從來都不缺少一些看起來“天馬行空”的產品，比如荷蘭初創企業Lightyear帶來的第二代太陽能汽車，最大續航里程可達800公里；美國(guo)初創公司阿斯卡，對外(wai)展示了旗下(xia)全(quan)新Aska A5，這是一款垂直起降飛行汽車，采用增程式驅動，空中飛行距離約為400公里，陸地上的續航未透露，預(yu)計2026年量產。

智能駕駛成“重頭戲”

從2023 CES展可以看出，智能駕駛已是車企、零部件巨頭們展示的重頭內容。

比如，克(ke)萊斯勒Synthesis智(zhi)能座艙，支持OTA和L3級自(zi)動駕駛(shi)功能；博世展示了用(yong)于L4級自(zi)動駕駛(shi)的(de)長距(ju)離激光(guang)雷(lei)達；大(da)陸集(ji)團將安霸半導(dao)體的(de)CV3系(xi)列人工智(zhi)能芯片集(ji)成(cheng)到(dao)其高級駕駛(shi)輔助(zhu)系(xi)統（ADAS）解(jie)決方案中。

速(su)騰聚創則正式發布(bu)了首(shou)款全固態補(bu)盲激光(guang)雷達RS-LiDAR-E1，以及(ji)第二(er)代智能(neng)固態激光(guang)雷達RS-LiDAR-M系列(lie)產(chan)品，其中RS-LiDAR-E1將于2023年(nian)下半年(nian)實現量產(chan)。

2023 CES展上，車(che)企、零(ling)部件巨頭們所展示的與智能(neng)駕(jia)駛相關的產(chan)品，背后反映出一(yi)個趨勢，即高階智能駕駛產品商業應用將很快迎來大規模落地。“2023年，智能駕駛下半場的(de)競(jing)爭將進入(ru)加(jia)速期。”毫末智行董事(shi)長張(zhang)凱認為，從(cong)產(chan)品層面來說(shuo)，城市(shi)導(dao)航輔助駕駛進入(ru)重感知階(jie)段，大規模量產(chan)交付大幕拉(la)開；智能駕駛的(de)用戶體驗將從(cong)嘗鮮轉變(bian)為用戶依賴；末端物流自動配送車整體成本降至10萬元以內，將進一步改善生產(chan)關(guan)系。

圖(tu)片(pian)來源：攝圖(tu)網-400611433

城市導航輔助駕駛等高(gao)階智(zhi)能駕駛產品的(de)(de)商業應用，依(yi)賴于海(hai)量的(de)(de)產品數(shu)(shu)據、超大規模(mo)的(de)(de)數(shu)(shu)據訓(xun)練、大模(mo)型應用等。而面對如此大的(de)(de)數(shu)(shu)據以及復雜(za)的(de)(de)計算(suan)，超算(suan)中(zhong)心將成為(wei)自動駕駛企業的(de)(de)入門(men)配置。

有統計(ji)(ji)數據顯示，截至2022年底(di)，全國投入運(yun)營的(de)人工智能(neng)計(ji)(ji)算(suan)中(zhong)心(xin)未(wei)超過10個(ge)。日(ri)前，毫(hao)末智行(xing)與火山引擎聯合成(cheng)立(li)了智算(suan)中(zhong)心(xin)“雪湖(hu)·綠洲”（MANA OASIS），每(mei)秒(miao)浮點運(yun)算(suan)達67億億次，存儲帶寬每(mei)秒(miao)2T，通(tong)信(xin)帶寬每(mei)秒(miao)800G。隨著MANA OASIS的(de)成(cheng)立(li)，毫(hao)末智行(xing)量產自動駕(jia)駛(shi)產品(pin)的(de)迭代(dai)速度將加快，預計(ji)(ji)2024年上半年，毫(hao)末城市NOH落(luo)地將達到100城，2025年實現全無人駕(jia)駛(shi)。

申港證(zheng)券在其發布的相(xiang)關(guan)研報中提到，結合(he)國家層面的產業規(gui)劃和各主機廠的戰(zhan)略規(gui)劃，預計未來幾(ji)年L2級別(bie)自動駕(jia)駛滲透率仍將持續提高，到2025年，L2~L3級別自動駕駛的搭載率將超過50%，L2+級別自動駕駛成為市場主流，L3級別自動駕駛搭載率超過10%，同年L4級別自動駕駛也將開啟落地。

記者|段思瑤

編輯|段煉?孫磊?易(yi)啟江

校對|王月龍

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