每(mei)經(jing)記者｜孫磊    每(mei)經(jing)編輯｜裴健(jian)如(ru) 盧祥勇    

1月17日，小(xiao)鵬汽車官宣將(jiang)(jiang)啟動新(xin)(xin)春(chun)售(shou)價。其發布的公告稱，自(zi)2023年(nian)1月17日14:00起(qi)，小(xiao)鵬汽車將(jiang)(jiang)啟動G3i、P5、P7的新(xin)(xin)年(nian)新(xin)(xin)價格體(ti)系。具體(ti)來看，小(xiao)鵬G3i價格調整為(wei)14.89萬(wan)~17.69萬(wan)元(yuan)；小(xiao)鵬P5價格調整為(wei)15.69萬(wan)~20.29萬(wan)元(yuan)；小(xiao)鵬P7價格調整為(wei)20.99萬(wan)~24.99萬(wan)元(yuan)。

對比調整前的價格，小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7三款車的價格整體降幅在2萬~3.6萬元。

圖(tu)片來(lai)源：小鵬汽車官(guan)方微博(bo)

同時，小鵬汽車方面稱，在此公告發布前一年內訂購G3i、P5、P7的首任車主，將同步給予新春回饋，包括整車質保延長至10年/20萬公里（首任車主置換本品新車時，可再次享受同等質保），以及贈送4年基礎保養。

值得注意的是，今年1月6日，特斯拉(la)就曾宣布Model 3與Model Y雙雙降(jiang)(jiang)價，最(zui)高降(jiang)(jiang)幅為(wei)4.8萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)。在具體降(jiang)(jiang)價幅度方面(mian)，Model 3的起(qi)(qi)售(shou)價從26.59萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)降(jiang)(jiang)至22.99萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)，降(jiang)(jiang)價3.6萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)；Model Y的起(qi)(qi)售(shou)價從28.89萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)降(jiang)(jiang)至25.99萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)起(qi)(qi)售(shou)，降(jiang)(jiang)價2.9萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)。

在官宣降價之(zhi)后，特斯(si)拉(la)收獲了(le)很多訂單(dan)(dan)，而#特斯(si)拉(la)3天內獲得3萬輛(liang)中(zhong)國消費者訂單(dan)(dan)#的詞(ci)條更是一度(du)登上了(le)微博熱搜榜第一位(wei)。“特斯(si)拉(la)沒有公布過這方面(mian)數(shu)據，不(bu)知(zhi)是否屬實，但是我們店里(li)的訂單(dan)(dan)最(zui)近是瘋漲狀(zhuang)態(tai)。”有特斯(si)拉(la)銷售人員告訴(su)《每(mei)日經濟新聞》記者。

圖片來源：每日(ri)經(jing)濟新聞(wen) 資料圖

首創證券研報稱，特斯拉Model 3降價后價格區間為23萬~33萬元，預計將與原本處于該價位的比亞迪海豹、零跑C01和小鵬P7等車型直接競爭。Model Y降價后價格區間為26萬~36萬元，預計將加劇與蔚來ET5、極氪001、比亞迪唐EV、問界M5等車型的競爭。

此外，國泰君安(香港)分析師吳凱翔表示：“特斯拉再次大幅降價給競爭車型造成壓力，可能導致其他車企定價策略被動轉變。”

中國銀(yin)河證(zheng)券分(fen)析師石金漫則認為(wei)，現階段自主(zhu)品(pin)牌新能源產(chan)(chan)品(pin)漲價(jia)周期未完全終(zhong)止，特斯拉大幅度降價(jia)或將(jiang)加劇行業競爭(zheng)，市場地(di)位相對穩固、產(chan)(chan)品(pin)競爭(zheng)力較強的頭部車企優勢有望顯現。

在此之后的1月13日，AITO問界宣布，自1月13日8點30分開始，問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起，問界M7調整后售價為28.98萬元起，起售價均下調3萬元。此外，針對1月13日8點30分前已提車的車主，將推出新年感恩回饋活動，問界M5 EV及問界M7的首任車主將享受總價值3.3萬-3.5萬的權益，包括延長整車質保至8年/16萬公里和贈送12萬AITO積分，同時問界M5可享2年的基礎保養。

圖片來源：問(wen)界官方微信

賽力斯(si)投資者(zhe)關系部門(men)相關人士在接(jie)受媒體采訪時(shi)表示：“（調(diao)價(jia)）其實(shi)是量(liang)價(jia)平(ping)衡的問題。我們也是希望(wang)占領市場之后(hou)，從量(liang)的角度考慮(lv)利潤問題。”

對(dui)于降價之后利(li)潤(run)率(lv)(lv)的下降問題，該人士稱：“現(xian)在沒法(fa)(fa)很精確地測算，整(zheng)(zheng)體(ti)利(li)潤(run)率(lv)(lv)的影(ying)響要(yao)從量和價兩方面(mian)考慮。至于單車毛利(li)率(lv)(lv)方面(mian)，多少肯定有影(ying)響，但是(shi)整(zheng)(zheng)體(ti)能不(bu)能對(dui)沖還是(shi)要(yao)看整(zheng)(zheng)體(ti)市場表現(xian)，單看單車毛利(li)率(lv)(lv)情況無法(fa)(fa)看到宏(hong)觀的整(zheng)(zheng)體(ti)市場格(ge)局。”

伴隨著(zhu)此次調(diao)價(jia)(jia)，小鵬(peng)(peng)汽車(che)(che)成為又一家(jia)進行(xing)價(jia)(jia)格調(diao)整的(de)(de)車(che)(che)企(qi)。就此次新(xin)春售價(jia)(jia)的(de)(de)啟動，小鵬(peng)(peng)汽車(che)(che)官方回應稱：“作(zuo)為未來出行(xing)探索者(zhe)，小鵬(peng)(peng)汽車(che)(che)不僅希望(wang)(wang)給喜愛智(zhi)能汽車(che)(che)的(de)(de)消費者(zhe)提供更(geng)佳的(de)(de)車(che)(che)型選擇(ze)，也希望(wang)(wang)能讓更(geng)多消費者(zhe)享受到智(zhi)能和(he)科技給美好生活(huo)和(he)出行(xing)帶來的(de)(de)改變。”

圖(tu)片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖(tu)）

相(xiang)比特斯拉、問界(jie)和小鵬汽車，在“國補”取消的背景(jing)下(xia)，不(bu)少車企選(xuan)擇的則是(shi)漲(zhang)價(jia)。據不(bu)完(wan)全(quan)統計，去年末(mo)至今年初(chu)，已(yi)有15個汽車品牌相(xiang)繼發布漲(zhang)價(jia)公告(gao)，包括比亞迪、廣汽埃安(an)、長安(an)深藍、一汽-大(da)眾等，漲(zhang)價(jia)幅度(du)在幾千元至上萬元不(bu)等。

從漲價(jia)(jia)原因(yin)來看(kan)，上(shang)述車(che)(che)企亦將新一輪(lun)的(de)價(jia)(jia)格調整歸結于“2023年1月1日起上(shang)牌的(de)車(che)(che)輛將不再享受新能源補貼”和(he)“主(zhu)要原材(cai)料價(jia)(jia)格大(da)幅上(shang)漲”兩點。有(you)觀點認(ren)為(wei)，車(che)(che)企宣布漲價(jia)(jia)是為(wei)了緩解經(jing)營壓(ya)力的(de)手段。

值得注意的(de)是，在2022年，新能源市(shi)場已(yi)經(jing)開始出現(xian)兩極分化的(de)現(xian)象，未(wei)(wei)來(lai)競爭勢必更加焦灼，而決(jue)定消費者購買商品(pin)的(de)重要(yao)因素(su)依(yi)然是價格。江西新能源科技職業學(xue)院(yuan)新能源汽車(che)技術研(yan)究院(yuan)院(yuan)長張翔認為，未(wei)(wei)來(lai)，有規(gui)模(mo)經(jing)濟效益的(de)車(che)企(qi)可以降低(di)采購成本，未(wei)(wei)實(shi)現(xian)的(de)車(che)企(qi)盈利愈發困難。

財通證券(quan)研報認為，產(chan)(chan)品盈利能(neng)力的(de)差異或(huo)(huo)導(dao)致車企選擇不同的(de)沖量(liang)策(ce)略，盈利能(neng)力較強(qiang)的(de)公司(si)，或(huo)(huo)能(neng)更(geng)好應對終端價(jia)格變化；同時(shi)，產(chan)(chan)品力強(qiang)弱或(huo)(huo)決定車企成本傳導(dao)能(neng)力，產(chan)(chan)品力較強(qiang)的(de)公司(si)可通過提價(jia)的(de)方式部分(fen)傳導(dao)成本上漲和補貼下行帶來(lai)的(de)價(jia)格壓力。

記者|孫(sun)磊?編輯|裴健(jian)如 盧(lu)祥(xiang)勇 杜波

校對|孫志成

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