每(mei)經記者｜董(dong)天意(yi)    每(mei)經編(bian)輯｜王月龍(long) 孫磊 易啟江(jiang)    

隨(sui)著奧迪集團(tuan)正(zheng)式公布其2022財年(nian)業績(ji)，德國(guo)主流汽(qi)車品牌在過去(qu)一年(nian)的表(biao)現(xian)已全部呈至眼前(qian)。

3月17日(ri)，奧迪集(ji)團（以下簡稱奧迪）公布的2022財(cai)年業績顯示，其銷(xiao)售收入為618億歐(ou)元，同比(bi)增長16.4%；營業(ye)利潤(run)為76億歐元，同比增長近(jin)40%；經(jing)營銷售(shou)利潤(run)率(lv)為12.2%，高(gao)于2021財年的(de)10.4%。

2022年財務表現強勁背后，奧迪集團旗下(xia)四大品牌共計交付了約163.86萬輛汽車和6.16萬輛摩托車。受(shou)2022年上半年物流和供(gong)應鏈(lian)方面的挑戰，奧迪(di)品牌全年(nian)交付量約161.42萬輛，低于(yu)2021財年(nian)約168.05萬輛。

圖(tu)片(pian)來源：企業供圖(tu)

出現銷量下滑的品牌不(bu)止是奧迪。3月14日(ri)，大眾汽車集(ji)團（以(yi)下簡稱大眾集(ji)團）公布(bu)的業績數(shu)據顯示(shi)，2022年，大眾集團全球銷量出現了7%的下滑(hua)，車(che)型交付量約(yue)為830萬輛，跌至11年來的最低水(shui)平。其(qi)中，大眾汽車品牌(pai)全(quan)球共交付460萬輛(liang)汽車，同比降(jiang)低了6.8%。此外，寶馬(ma)集團(tuan)（以下簡稱寶馬(ma)）2022年全(quan)球銷(xiao)量也(ye)有一定波動，根據官(guan)方披露(lu)的(de)數據，2022年，寶馬汽車產(chan)品(pin)總銷量(liang)約為239.96萬(wan)(wan)輛，不(bu)如上一財年(nian)252.15萬(wan)(wan)輛的銷量(liang)成(cheng)績。

對于(yu)整體交付量下滑的(de)原因，大眾(zhong)汽車品(pin)牌給出(chu)(chu)的(de)解(jie)釋是，在(zai)嚴(yan)峻經濟形(xing)勢和不穩(wen)定地(di)緣政治環(huan)境影響(xiang)下，零部件供(gong)應緊張，物流運輸也受到一定阻(zu)礙，這(zhe)也是其他(ta)德(de)國車企在(zai)過去(qu)一年面臨的(de)共同難題，但即便如此(ci)，上述企業仍在(zai)2022年展現出(chu)(chu)更加(jia)出(chu)(chu)色的(de)盈利能力(li)。

圖片(pian)來源：每經記者 李星 攝（資(zi)料圖）

以(yi)(yi)大(da)眾(zhong)集團為例。由于(yu)高配車(che)(che)型和高端品牌銷(xiao)量(liang)占比(bi)提高，單車(che)(che)利潤(run)更高的(de)卡車(che)(che)銷(xiao)量(liang)增長，以(yi)(yi)及售價高于(yu)燃油車(che)(che)的(de)電動汽車(che)(che)銷(xiao)量(liang)也(ye)出(chu)現了增長，大(da)眾(zhong)集團2022年銷(xiao)售收入(ru)達到2792億歐元，同比(bi)增長11.6%；未(wei)計入(ru)特(te)殊項目(mu)支(zhi)出(chu)的(de)營業利潤(run)為225億歐元，較(jiao)2021年增長25億歐元；未(wei)計入(ru)特(te)殊項目(mu)支(zhi)出(chu)的(de)營業銷(xiao)售回報(bao)率從8.0%增至8.1%。

具(ju)體來看(kan)，大眾(zhong)(zhong)集團旗下(xia)的(de)奧迪(di)、保時捷和大眾(zhong)(zhong)汽車品牌均在2022年實現營收、利(li)潤的(de)雙增(zeng)長(chang)，其中，大眾汽(qi)車(che)品牌2022年(nian)銷售額(e)達到740億歐(ou)元(yuan)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)了8.8%；未計入特殊項目(mu)支(zhi)出的(de)營(ying)業利潤增(zeng)(zeng)至26億歐(ou)元(yuan)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)18.2%。作為(wei)業內“最會賺(zhuan)錢的(de)車(che)企”，保時捷2022年(nian)的(de)營(ying)業收入約為(wei)376億歐(ou)元(yuan)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)13.6%；營(ying)業利潤約為(wei)68億歐(ou)元(yuan)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)27.4%。

圖(tu)片來源：每日(ri)經濟新聞 資料圖(tu)

同樣(yang)實現營(ying)收、利潤雙增長的(de)還(huan)有梅(mei)賽(sai)德斯-奔(ben)馳（以下(xia)簡(jian)稱奔(ben)馳）和寶馬。作為(wei)戴姆勒卡車業務拆分(fen)后(hou)的首個完整財(cai)年(nian)，奔馳發布(bu)的2022財(cai)年(nian)業績顯(xian)示，其全(quan)年(nian)營業額為(wei)1500億歐元(yuan)，同比(bi)(bi)增(zeng)長12%；息稅前利潤(run)大(da)幅增(zeng)長28%至205億歐元(yuan)。具(ju)體來看，奔馳乘用車板塊調整后(hou)銷(xiao)售利潤(run)率(lv)(lv)達(da)14.6%，較2021年(nian)增(zeng)長1.5個百分(fen)點；輕型商務車板塊調整后(hou)銷(xiao)售利潤(run)率(lv)(lv)為(wei)11.2%，同比(bi)(bi)增(zeng)長2.9%。

“我們對梅賽德斯-奔馳進行了重新規劃，成為了一家盈利能力更強的企業，這也得益于專注于打造令人向往的座駕、嚴格的盈利及成本管理。宏觀經濟及全球局勢誠然無法掌控，但2022財年很好地證明了我們正在朝正確的方向穩步邁進。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席執行官康林松（Ola Källenius）表示。

圖片來源：每經記者 朱(zhu)萬平 攝(she)（資(zi)料圖）

而寶(bao)馬集(ji)團(tuan)(tuan)2022年(nian)全年(nian)的總營收超1426億(yi)歐元，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)28.2%；汽車(che)產品總銷(xiao)量約(yue)為239.96萬輛(liang)，其(qi)中純電動車(che)型銷(xiao)量約(yue)為21.58萬輛(liang)，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)107.7%；稅前利(li)潤(run)(run)（EBT）約(yue)為235.09億(yi)歐元，較2021年(nian)增(zeng)長(chang)46.4%；集(ji)團(tuan)(tuan)凈利(li)潤(run)(run)約(yue)為185.82億(yi)歐元，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)49.1%。

“寶馬集團在進行有史以來最大轉型的同時保持了盈利能力。我們的產品，特別是電動車型和大型豪華車，使這一切成為可能。良好的現金流很好地支持了我們的研發和創新。寶馬集團將一如既往地向著可持續發展的未來篤定前行。”寶馬集團負責財務的董事彼得表示。

圖片來源：企業(ye)供圖

值得一提的(de)是，被譽為“汽(qi)(qi)車教父”的(de)德(de)國汽(qi)(qi)車經濟專(zhuan)家(jia)費(fei)迪南德(de)·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）曾公開(kai)表示(shi)：“隨著（中國市場）競爭顯著增加，德國人的產品在一定程度上失去了光澤”。杜(du)登霍夫(fu)認為，在電(dian)動(dong)汽車市(shi)場(chang)，德國汽車制(zhi)造商只處于行業中(zhong)(zhong)(zhong)間位置。中(zhong)(zhong)(zhong)國市(shi)場(chang)的電(dian)動(dong)汽車多由特斯拉或比亞(ya)迪、蔚來等中(zhong)(zhong)(zhong)國制(zhi)造商生(sheng)產。

但(dan)從業績(ji)數據上(shang)看，上(shang)述德國(guo)車企在實現(xian)亮(liang)眼利潤(run)表(biao)現(xian)的同時，其電動化(hua)轉型腳步并不緩(huan)慢。相(xiang)反，純電動汽車銷量已成為業績亮點之一。

數(shu)據顯示，2022年，大(da)眾汽車(che)品(pin)牌在全球的(de)(de)純電(dian)動汽車(che)銷量(liang)約33萬(wan)輛，同比增(zeng)長(chang)(chang)23.6%；奧迪集(ji)團(tuan)累計(ji)銷量(liang)約11.82萬(wan)輛，同比增(zeng)長(chang)(chang)44%；奔馳乘用(yong)車(che)中的(de)(de)純電(dian)車(che)型銷量(liang)約14.9萬(wan)輛（含smart），同比增(zeng)長(chang)(chang)67%；寶馬集(ji)團(tuan)在全球市(shi)場共交付超(chao)過(guo)21.58萬(wan)輛純電(dian)動車(che)，同比增(zeng)長(chang)(chang)超(chao)過(guo)一倍，占集(ji)團(tuan)全球總銷量(liang)的(de)(de)9%。

而(er)杜登霍夫提到的蔚(yu)來，其2022年累(lei)計(ji)交(jiao)付(fu)約12.25萬輛(liang)汽車，實現(xian)全(quan)年營收為492.7億元，凈虧(kui)損(sun)約144.37億元。這(zhe)意味著(zhu)，僅通(tong)過交(jiao)付(fu)量和虧(kui)損(sun)額(e)計(ji)算，蔚(yu)來在2022年每賣一(yi)輛(liang)車就對應(ying)虧(kui)損(sun)11.8萬元。

事(shi)實上(shang)，“賣的(de)多，虧得多”的(de)不僅是(shi)蔚來(lai)。據財(cai)報數據，理想汽(qi)車(che)2022年(nian)凈虧(kui)(kui)損20.3億元(yuan)，虧(kui)(kui)損額較2021年(nian)的3.22億元(yuan)增幅超過5倍；2022年(nian)經(jing)營虧(kui)(kui)損達(da)到(dao)36.5億元(yuan)，同比增加近2.6倍。盡管理想汽(qi)車(che)2022年(nian)汽(qi)車(che)總交付量達(da)到(dao)13.32萬輛，但按照經(jing)營虧(kui)(kui)損計算(suan)，其平均(jun)每賣(mai)一輛車(che)虧(kui)(kui)損達(da)到(dao)2.74萬元(yuan)。此(ci)外(wai)，小鵬汽車、哪吒汽車、零跑、賽力斯等銷量榜單上常見的新能源車企，也均處于大規模的持續虧損中。

圖(tu)片來源：每日經濟新(xin)聞 朱星運 攝（資料圖(tu)）

有觀點認為(wei)，隨著(zhu)上游原材料價格的(de)下降(jiang)、制(zhi)造的(de)規模化，以及(ji)產業創(chuang)新(xin)的(de)推進(jin)，長(chang)期(qi)來(lai)看，新能(neng)(neng)源汽車(che)(che)價格的(de)(de)持續下(xia)降是(shi)一個(ge)大趨(qu)勢(shi)，這將使部分車(che)(che)企(qi)的(de)(de)盈利能(neng)(neng)力面(mian)臨更(geng)嚴(yan)峻的(de)(de)考驗(yan)。另一方面，隨著奔馳、寶馬(ma)、大眾(zhong)集團等巨頭持(chi)續加(jia)碼電動化，新(xin)能源車降價潮背后，是行業競爭的(de)加(jia)劇及隨之而來(lai)的(de)市場“洗牌期(qi)”。

日前(qian)，大(da)眾汽(qi)車集團宣布，未(wei)來5年將斥資(zi)1800億歐(ou)元，其中約(yue)68%的資(zi)金(jin)將投(tou)入(ru)與數字化、電動(dong)化相關(guan)的未(wei)來領(ling)域。而在上(shang)一個(ge)五年計劃中，這一比(bi)例是56%。

大(da)眾(zhong)汽車集團首席財務官Arno Antlitz表示：“預計從2025年起，電動汽車在總交付量(liang)中的占比將達到20%，我們(men)在這一領(ling)域(yu)的投資占比超(chao)過了三分(fen)之二。另(ling)一方面(mian)，我們(men)還(huan)需要保(bao)持內燃機的競爭力，這是雙(shuang)重職責。”

此外，大(da)眾汽(qi)車集(ji)團(tuan)方面還(huan)表示(shi)，2023年將推出幾款重要的(de)新車型，包(bao)括(kuo)新的(de)ID.3、ID.7、奧迪Q8 e-tron等(deng)。隨著(zhu)這些新車(che)型的(de)推出(chu)，大眾汽車(che)集團(tuan)的(de)目標是(shi)，在2023財年實現純(chun)電車(che)型的(de)交付(fu)量占比達(da)到(dao)10%左右。

圖片來(lai)源：視覺中國

奔馳方(fang)面表示，為(wei)進一步擴大零排放車(che)(che)(che)型的生產規模，其已對乘用車(che)(che)(che)和輕型商(shang)務車(che)(che)(che)生產網(wang)絡進行了(le)重新規劃，并與相關(guan)供應商(shang)達(da)成了(le)新采(cai)購協議。目(mu)前，奔馳的純電(dian)車(che)(che)(che)型陣營目(mu)前已涵(han)蓋9款(kuan)乘用車(che)(che)(che)和4款(kuan)輕型商(shang)務車(che)(che)(che)。而(er)在中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)，至(zhi)2023年底，奔馳在中(zhong)國(guo)的新能源產品(pin)矩陣預(yu)計將達17款，涵蓋(gai)從EQA到旗艦(jian)車型EQS的各個細分市(shi)場(chang)。

寶(bao)馬(ma)也將純(chun)電動(dong)(dong)車(che)(che)型視為其(qi)未來銷量(liang)的主要增長點之一。寶(bao)馬(ma)方面表示，預計(ji)三(san)年(nian)內（截至2026年(nian)），純(chun)電動(dong)(dong)車(che)(che)型年(nian)銷量(liang)將占到寶(bao)馬(ma)全(quan)球銷量(liang)的三(san)分之一。到2030年(nian)之前，寶(bao)馬(ma)全(quan)球年(nian)度銷量(liang)的50%以(yi)上將是(shi)純(chun)電動(dong)(dong)車(che)(che)型；屆(jie)時，寶(bao)馬(ma)累計(ji)交付的純(chun)電動(dong)(dong)車(che)(che)數量(liang)有(you)望超過1000萬(wan)輛。

值得(de)一提(ti)的(de)(de)是(shi)，在本次財報年(nian)會上，寶馬集團還首次披露(lu)了其(qi)新世(shi)(shi)代車(che)型的(de)(de)產品規劃。據悉，新世(shi)(shi)代車(che)型將基于完全為純(chun)電動車(che)設(she)計的(de)(de)架構和全新的(de)(de)設(she)計語言。在電(dian)(dian)池和電(dian)(dian)驅技術方(fang)面，新世代車(che)型將采用寶馬集團的(de)第(di)六代eDrive電(dian)(dian)力驅動系統和新一代鋰離子(zi)電(dian)(dian)芯，在總體成本降低50%的(de)同時，實現(xian)能量(liang)密度(du)提升超過20%、續(xu)航里(li)程提升30%、充電(dian)(dian)速度(du)提升至多30%。

“強(qiang)大的產(chan)品(pin)陣列(lie)以(yi)及較強(qiang)的業務(wu)運營管理，使寶(bao)馬集團(tuan)能夠(gou)完成現階段的目標(biao)。同時(shi)，我們也專注于(yu)未來發(fa)展，通過(guo)新世(shi)代車型開啟(qi)電動出行的新時(shi)代。”寶(bao)馬集團(tuan)董(dong)事長齊普策表示。

記者|董天意

編輯|王月龍 孫磊 易啟江

校對|盧祥勇

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