每經編輯｜王月(yue)龍 易啟江     

5月12日，國家市場監管總局稱，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

數(shu)量達到(dao)破天荒(huang)的110.46萬輛，包括部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車。

圖片來源：每經記者 張建(jian) 攝

此次召回涉及能量回收制動

共計110多萬輛

據國家市場監管總局5月12日消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2023年5月29日起，召回生產(chan)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chan)Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。?

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回(hui)范圍內(nei)的(de)車輛推送新(xin)開發(fa)的(de)功(gong)能，以降(jiang)低因長時間深踩(cai)加速踏板導致速度過快引起的(de)碰撞風險。功能包括：

在不具備能(neng)量回(hui)收制動強(qiang)度選(xuan)擇的車輛上，提供選(xuan)項以允許駕駛員選(xuan)擇能(neng)量回(hui)收制動強(qiang)度；

調整車輛(liang)能量回(hui)收制動策略的(de)出廠默認狀態(tai)；

在駕駛員長時間深(shen)度踩下(xia)加速(su)踏板時發出提醒(xing)。?

特斯拉汽車（北(bei)京）有限公(gong)司(si)(si)、特斯拉（上海）有限公(gong)司(si)(si)將(jiang)通(tong)(tong)過掛號(hao)信(xin)、短信(xin)等方式通(tong)(tong)知相關車主，安排(pai)召回維修(xiu)事宜。

截(jie)圖自國家(jia)市(shi)監局網站

據(ju)上(shang)證報報道，特(te)(te)斯拉(la)中國有關(guan)人士5月12日對上(shang)證報記者確認，特(te)(te)斯拉(la)將通(tong)過OTA召回，新增深踩加速踏板提醒功(gong)能(neng)。

特(te)斯拉中國有(you)關人士指出，本著為消(xiao)費者提(ti)供多方位安全(quan)保(bao)障(zhang)的極致追求(qiu)，特(te)斯拉將通過汽車遠程升(sheng)級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送上述(shu)三項功能(neng)。

上述人士(shi)表(biao)示，特(te)斯拉這(zhe)些功能(neng)的推出，在(zai)產品已具備豐富安全功能(neng)的基(ji)礎上，為用戶帶來更多重安全保障。錯(cuo)踩(cai)踏板(ban)是引發交通(tong)事(shi)故的常(chang)見(jian)原因，此次更新致力于降低因深度(du)錯(cuo)踩(cai)踏板(ban)而造成交通(tong)事(shi)故的概率。預(yu)計特(te)斯拉將在(zai)近期通(tong)過(guo)掛(gua)號信、短(duan)信等形式通(tong)知(zhi)相(xiang)關車主(zhu)，安排召回事(shi)宜。

“強制單踏板”被歸為失控撞車元兇

據每(mei)經(jing)網(wang)4月14日報道，有特斯拉(la)Model 3和Model Y車主(zhu)在網(wang)上(shang)稱，其陸續收到了特斯拉(la)的最新OTA“2023.2.13.1版本”的發行說明。

說明顯示，升級后的(de)版本將新增“能(neng)(neng)量回收(shou)制(zhi)動(dong)”功能(neng)(neng)，提(ti)供(gong)“標準模式(shi)”和“低模式(shi)”兩(liang)種“能(neng)(neng)量回收(shou)制(zhi)動(dong)”模式(shi)選擇。在標準模式下，系統提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池。而低模式下，系統提供有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速，且滑行距離相較“標準“設定下更長。

圖片來源：特斯拉國產車主供圖

在外界看來，新版本將“低能量回收制動”選擇權重新還給用戶，意味著特斯拉將取消備受爭議的強制單踏板模式。一位不愿透露姓名的新能源車企技術工程師告訴記者，如果特斯拉真的取消強制單踏板模式，用戶就可以根據自己的駕駛習慣進行選擇，從一定程度上可以避免車主在緊急情況下誤將“加速踏板當剎車”事故發生的概率。

近兩年來，特斯拉車輛“失控”事故在國內頻發。而從(cong)特(te)斯拉方面給出的(de)多(duo)起(qi)事(shi)故調(diao)查初步結果(guo)來看，皆為“車(che)主誤踩加速(su)踏板(ban)”所致。這也讓不少人將特斯拉車輛“失控”事故頻發的“元兇”歸結為特斯拉“單踏板模式”。

一位新能(neng)源車(che)企(qi)高管解釋(shi)稱，傳統的駕駛(shi)(shi)習慣已(yi)經形成了肌肉(rou)記(ji)憶，“強制單踏(ta)(ta)板(ban)模(mo)式”下，很容易讓駕駛(shi)(shi)員因不習慣，錯把(ba)加(jia)速踏(ta)(ta)板(ban)當剎車(che)使用(yong)。例(li)如(ru)，駕駛(shi)(shi)員想踩剎車(che)時(shi)卻一直(zhi)踩著加(jia)速踏(ta)(ta)板(ban)，導(dao)致碰撞事件發(fa)生(sheng)。

楊偉斌則認為，特斯拉取(qu)消“單踏(ta)板模式(shi)”控制(zhi)開關取(qu)消后，改變了車(che)主(zhu)的駕(jia)駛習慣，可能導(dao)致(zhi)慌忙之(zhi)下誤操作(zuo)，引起撞車(che)等事故。

本次召(zhao)回會亮達到(dao)破天(tian)荒的110多萬(wan)輛(liang)。而據CleanTechnica此前報道(dao)，截至今年4月(yue)底特斯拉全球累計銷量407多萬輛，這一次召回超過(guo)特斯拉累計銷量的(de)四(si)分之一。

據(ju)每經(jing)小編梳理，2022年(nian)(nian)，特斯(si)拉上(shang)(shang)海(hai)超(chao)級工廠(chang)(chang)全(quan)年(nian)(nian)交付新(xin)車超(chao)71萬(wan)輛，同比增長48%。2022年(nian)(nian)特斯(si)拉全(quan)球(qiu)共交付131萬(wan)輛，上(shang)(shang)海(hai)超(chao)級工廠(chang)(chang)占比高達54.2%。

2021年，特(te)斯(si)拉全球交(jiao)付(fu)新車93.62萬輛，特(te)斯(si)拉中國交(jiao)付(fu)48.41萬輛，產量貢獻占比超過(guo)50%。2020年，特(te)斯(si)拉全球總交(jiao)付(fu)49.96萬輛。

編輯|王月龍(long) 杜恒峰?易啟江

校對(dui)|何小桃

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