每經記者｜曾(ceng)劍    實習生 于昊元    每經編輯｜張海妮    

“我們預測當一公(gong)斤(jin)氫(qing)能(neng)降到30塊以(yi)下的(de)時(shi)候，完全可(ke)以(yi)替代燃(ran)油車，這(zhe)是(shi)我們努力的(de)方向(xiang)。”東(dong)方電(dian)氣（SH600875，股價18.65元，市(shi)值(zhi)581.61億元）下屬東(dong)方鍋(guo)爐股份有(you)限公(gong)司、東(dong)方電(dian)氣（成(cheng)都）氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池科技有(you)限公(gong)司（以(yi)下簡稱東(dong)方氫(qing)能(neng)）董事長林光(guang)平在西博會(hui)期間向(xiang)《每日經濟新聞》記者(zhe)說道。 

東(dong)方電氣是中國發電設備研發設計制造(zao)和電站工程承包特大(da)型企(qi)業，在氫(qing)(qing)能(neng)領域有著(zhu)深度的布局。采訪中，林光平詳細介紹了氫(qing)(qing)能(neng)應(ying)用(yong)前景。在他看(kan)來(lai)，氫(qing)(qing)是未來(lai)的終極能(neng)源(yuan)，是氣態(tai)(tai)、液態(tai)(tai)、固態(tai)(tai)最好的能(neng)源(yuan)，在交通(tong)、冶金、化工、儲(chu)能(neng)等領域有著(zhu)廣泛的應(ying)用(yong)場景，氫(qing)(qing)燃料電池在滿足(zu)三(san)大(da)條(tiao)件后具備在家用(yong)乘用(yong)車(che)上普及(ji)的可能(neng)。 

林光(guang)平表示(shi)正在培育和孵(fu)化(hua)東方氫(qing)能的(de)上市計(ji)劃(hua)。“近幾年來，公司(si)在融資上得到了很多(duo)支持，說(shuo)明大(da)家很認同(tong)東方電氣，認同(tong)氫(qing)能產(chan)業未(wei)來巨大(da)的(de)發展空間。”他說(shuo)道。 

東方氫能(neng)董事(shi)長林光(guang)平 圖片來源：每經記者 曾劍 攝(she)

未來或許會出現氫能直升機、無人機

“我們目前主(zhu)要是(shi)以氫的(de)燃(ran)料(liao)電池(chi)為主(zhu)打產品，從幾千瓦(wa)到270千瓦(wa)系(xi)列的(de)燃(ran)料(liao)電池(chi)都(dou)已經實現了批(pi)量化生產。”林光平稱(cheng)，這些(xie)電池(chi)已經在(zai)交(jiao)通領域有著(zhu)大量應用，包(bao)括公交(jiao)（車）、物流、冷鏈、重卡、垃圾(ji)環境（車）等20多(duo)種車型。

“未來氫(qing)能(neng)動力也將會被用于無人機(ji)、直升機(ji)、游船(chuan)。”他表示。

除了(le)交通領(ling)(ling)域外，林光(guang)平(ping)認為氫(qing)能在發(fa)電(dian)、儲(chu)(chu)能領(ling)(ling)域也會有一席之地，主要是通過儲(chu)(chu)氫(qing)儲(chu)(chu)能來(lai)發(fa)電(dian)。“用氫(qing)來(lai)做(zuo)中間能源的(de)轉換可以降低能耗，特別(bie)是利用電(dian)廠谷電(dian)來(lai)轉化氫(qing)能。”林光(guang)平(ping)說道。 

事實上，氫能發電已經成為現實。

今年3月(yue)下(xia)旬，國家重點研發(fa)計劃(hua)中的固態(tai)儲(chu)氫開發(fa)項目(mu)率(lv)先在廣州和(he)昆明同時實(shi)現并網發(fa)電(dian)，這是我(wo)國首次(ci)利用光(guang)伏(fu)發(fa)電(dian)制成固態(tai)氫能(neng)應用于電(dian)力(li)系(xi)統。該技術主(zhu)要是通過(guo)光(guang)伏(fu)板將太陽(yang)能(neng)轉(zhuan)(zhuan)化為電(dian)能(neng)，再(zai)通過(guo)電(dian)解水(shui)制取氫氣(qi)，經管道(dao)接(jie)入(ru)儲(chu)氫長方體；固態(tai)儲(chu)氫裝置釋放出來(lai)的氫氣(qi)又可以(yi)通過(guo)燃(ran)料電(dian)池(chi)轉(zhuan)(zhuan)化為電(dian)能(neng)并入(ru)電(dian)網。

林(lin)光(guang)平(ping)還指出(chu)，氫(qing)在冶金(jin)、化(hua)工(gong)方面的應(ying)用也(ye)在加(jia)快推進。比如(ru)氫(qing)可以替代(dai)焦煤做(zuo)金(jin)屬還原劑(ji)，做(zuo)冶煉過(guo)程還原劑(ji)，二氧化(hua)碳加(jia)氫(qing)可以合成甲醇。在他看來，這種技術對于“雙碳”目標(biao)的實現也(ye)能做(zuo)出(chu)相應(ying)的貢獻(xian)。

在林光平看來，四川有(you)(you)很(hen)好(hao)的氫能產(chan)業化基(ji)礎(chu)，同時部分地區(qu)有(you)(you)很(hen)好(hao)的風光資源，利用這些風光資源，采氫制氫并轉化成電能，可以(yi)減輕電網壓(ya)力。

“未來(lai)的(de)電廠不(bu)僅(jin)僅(jin)是供(gong)電，也可(ke)以供(gong)熱，也可(ke)以供(gong)氫(qing)，還可(ke)以把排放的(de)二(er)氧化(hua)碳，與氫(qing)組合起來(lai)產(chan)生(sheng)新(xin)的(de)化(hua)工物質，電廠的(de)功能都將隨著（氫(qing)能）技術(shu)的(de)發展產(chan)生(sheng)重大的(de)變化(hua)。”林光平(ping)表示。

氫能產業(ye)的發展離不開資金的支持。

林光平(ping)表示，目前行業仍然是一個(ge)高投(tou)資的(de)行業，需要(yao)(yao)產業鏈(lian)上下游的(de)輔助合(he)作，也希望(wang)得到資本合(he)作。他透(tou)露(lu)，東(dong)方氫能已經完(wan)成了兩輪面向(xiang)社(she)會資本的(de)融資，“公司未來還要(yao)(yao)引入有(you)技術、有(you)市場和有(you)創新能力的(de)合(he)作方，一起(qi)共(gong)享氫能發(fa)展成果，共(gong)同去把(ba)這個(ge)產業做大。”

他(ta)還透露，待公司將技術和市場(chang)做到一定成熟度之后(hou)，會選擇登陸資本(ben)市場(chang)。

“氫能家用車”普及需要滿足幾大條件

“到2050年(nian)左(zuo)(zuo)(zuo)右，我國(guo)氫能車(che)輛占比可以達到51%左(zuo)(zuo)(zuo)右，20%左(zuo)(zuo)(zuo)右是(shi)電(dian)車(che)，30%左(zuo)(zuo)(zuo)右是(shi)傳統油(you)車(che)。”在5月舉辦的2023首(shou)屆中國(guo)（內蒙古(gu)）氫能論壇上，國(guo)家電(dian)投(tou)集團首(shou)席科學家柴茂(mao)榮語出驚人。

而(er)根據(ju)此前國際氫能委員會(hui)的預測，到2050年，燃料電池汽(qi)(qi)車將(jiang)占據(ju)全球(qiu)車輛的20%~25%，屆時將(jiang)成為與汽(qi)(qi)油(you)、柴油(you)并列的終端(duan)能源體系消費主體。

而截(jie)至目(mu)前(qian)，汽(qi)車產(chan)業(ye)依然是以燃(ran)油車和動力電池車為主的市場。氫燃(ran)料電池廣泛應用到汽(qi)車產(chan)業(ye)上(shang)似(si)乎還需(xu)要時間。

對此(ci)，林光平認為，目前氫(qing)(qing)燃(ran)料電(dian)池重點應用(yong)在公交(jiao)，其(qi)次(ci)是重卡、環衛還有(you)冷鏈物流。如果要(yao)應用(yong)在家用(yong)車(che)上還需要(yao)達成(cheng)幾個條件：一是氫(qing)(qing)燃(ran)料電(dian)池車(che)的(de)成(cheng)本能夠(gou)降(jiang)到跟現有(you)電(dian)動(dong)車(che)或燃(ran)油車(che)相(xiang)匹配；二(er)是加氫(qing)(qing)能夠(gou)像加油和(he)充電(dian)那樣快速便捷；三是氫(qing)(qing)的(de)供給(gei)網要(yao)建(jian)立起來(lai)，就像是加氣站、充氣樁的(de)網絡一樣。

“我們預測當一公斤氫能(neng)降到30塊(kuai)以下的時候，完全可以替代(dai)燃(ran)油車，這(zhe)是(shi)我們努(nu)力的方向。”林光平表示。

此前，在4月23日舉行的(de)中國氫能科技創新(xin)論(lun)壇上，中國工程院(yuan)院(yuan)士衣寶廉也拋(pao)出了相(xiang)同的(de)觀點。他(ta)表示，我(wo)國燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)汽車還(huan)處(chu)于產(chan)業發展初期(qi)，產(chan)業規模(mo)(mo)還(huan)比較小，燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系統價格高，導致一輛(liang)燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)車的(de)售價是(shi)燃油(you)(you)車的(de)2~3倍、鋰離子電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)車的(de)1.5~2倍，加(jia)氫站的(de)加(jia)氫費(fei)用每(mei)公斤高達60~70元，只有降到(dao)30元以下才能與(yu)燃油(you)(you)競爭。因此，要實現無補貼的(de)燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)汽車規模(mo)(mo)化(hua)、商業化(hua)推(tui)廣，必須大幅度(du)降低燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系統的(de)成(cheng)本和氫氣的(de)成(cheng)本。 

林光平透露，東方氫能(neng)現在(zai)以(yi)每年20%的(de)降(jiang)本速度壓縮電(dian)池(chi)成(cheng)本，“（未來氫燃料電(dian)池(chi)）結(jie)構會(hui)(hui)更加緊湊，重量也更輕，未來續航里程也會(hui)(hui)更長。”

“（6月30日）上(shang)午的會議(yi)，有院士預測（氫燃料電池）大概在2030年左右將(jiang)會實現家用，這也(ye)是我們未來(lai)的期待(dai)，也(ye)一定會讓大家享(xiang)受(shou)到技(ji)術創新的成果。”林光(guang)平說道。