每(mei)經記(ji)者｜張蕊    每(mei)經編輯｜陳星  ;  

暴(bao)雨(yu)狂(kuang)下、路(lu)面積水、城市(shi)內澇(lao)……在今年9月(yue)，這(zhe)是(shi)我(wo)國一些地方的遭遇，由此也引發部分(fen)新(xin)能(neng)源車(che)主對汽車(che)涉水能(neng)力的深(shen)深(shen)焦慮(lv)。

此前，《每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞》曾獨家(jia)刊(kan)發《》一文，就市面上數十(shi)款主流新(xin)能源車展開(kai)涉水能力調查。

在上述文章中(zhong)，記(ji)者調查發(fa)現，市面(mian)上主流新能源車(che)(che)(che)的(de)涉水深度從150mm（毫(hao)米(mi)）到1000mm不等，還有(you)(you)一些車(che)(che)(che)型并未回復記(ji)者問詢(xun)或表示沒(mei)有(you)(you)涉水數據。汽(qi)車(che)(che)(che)業(ye)內人(ren)(ren)士稱，關(guan)(guan)(guan)于是(shi)否在產(chan)品手冊上標注(zhu)汽(qi)車(che)(che)(che)涉水參數，目前沒(mei)有(you)(you)強制性(xing)規(gui)定，但由于關(guan)(guan)(guan)系到車(che)(che)(che)輛使(shi)用人(ren)(ren)員的(de)生命財(cai)產(chan)安全(quan)，期待以(yi)后能完善相關(guan)(guan)(guan)法規(gui)。

那么國標(biao)(biao)對新能源汽車涉(she)水的相關(guan)(guan)指標(biao)(biao)是如(ru)何規定的？主要是出(chu)于哪些考慮？提高國標(biao)(biao)中的涉(she)水深度有沒(mei)有必要？又是否應(ying)該要求車企公布相關(guan)(guan)參數(shu)？

《每日經濟新聞》記者就此展開調查，并采訪了國家標準《電動汽車安全要求》（GB 18384-2020）主要起草單位之一——中(zhong)國(guo)汽車技術研究中(zhong)心（以(yi)下簡稱(cheng)“中(zhong)汽中(zhong)心”）專門負責(ze)汽車標(biao)準化技術研究工(gong)作的中(zhong)國(guo)汽車標(biao)準化研究院相(xiang)關(guan)負責(ze)人。

國標規定電動汽車涉水深度底線是100mm

《電(dian)動汽車(che)(che)安全要求》（GB 18384-2020）在“整(zheng)車(che)(che)防水”部分的“模擬涉(she)水”方面規(gui)定(ding)，車(che)(che)輛應(ying)在100mm深的水池(chi)中，以20km/h±2km/h的速度行駛至少500m，時間(jian)大約1.5min（分鐘）。如果水池(chi)距離(li)小于(yu)500m，應(ying)重復試(shi)驗使涉(she)水距離(li)累計(ji)不小于(yu)500m，包(bao)括(kuo)車(che)(che)輛在水池(chi)外的總試(shi)驗時間(jian)應(ying)少于(yu)10min。

這是否意味著只要通過了這個測試，電動汽車就滿足了在涉水方面的要求？對此，中(zhong)汽(qi)中(zhong)心(xin)中(zhong)國汽(qi)車標準化(hua)研(yan)究(jiu)院專家于(yu)洋對《每日經濟新聞》記者(zhe)表示，GB 18384是強制性國家標準，是車輛安全(quan)要求的(de)底線，通(tong)過標準并不代表產品具備應對極端天氣(qi)的(de)能力(li)。此項指標主要考查(cha)電(dian)動汽車在(zai)涉(she)水后，人體觸電(dian)防(fang)護(hu)方面的(de)表現，保證車輛在(zai)涉(she)水后的(de)電(dian)安全(quan)。

賽迪(di)顧問汽車產(chan)業研究中心資(zi)深分析師周新越對《每日(ri)經濟新聞》記(ji)者(zhe)表示(shi)，電(dian)動車(che)(che)的(de)動力系(xi)統很(hen)多(duo)是(shi)高壓系(xi)統，比(bi)如“三電(dian)”系(xi)統（電(dian)池、電(dian)驅、電(dian)控）等，在有水(shui)的(de)情況下就(jiu)會(hui)(hui)短路(lu)，產生危(wei)險。“電(dian)動車(che)(che)在乘員(yuan)倉里(li)會(hui)(hui)布很(hen)多(duo)電(dian)路(lu)，都有防水(shui)要(yao)求，所以在密封(feng)性上也比(bi)燃油車(che)(che)高很(hen)多(duo)。”

記者在采訪中(zhong)了解到，電(dian)動汽車的(de)涉(she)水(shui)能力通常用IP（Ingress Protection，侵入保(bao)護(hu)）值來衡量。這(zhe)是由國際電(dian)工委員(yuan)會（IEC）制定(ding)(ding)的(de)標準，用于評(ping)定(ding)(ding)電(dian)氣設備外殼對(dui)異物(wu)（如(ru)灰塵和(he)水(shui)）的(de)防(fang)護(hu)能力，由兩個(ge)數(shu)(shu)字組成，一(yi)般被寫作(zuo)IPXX。第(di)(di)一(yi)個(ge)“X”代(dai)表(biao)防(fang)塵等級，第(di)(di)二個(ge)“X”代(dai)表(biao)防(fang)水(shui)等級，數(shu)(shu)字越(yue)大代(dai)表(biao)防(fang)塵/防(fang)水(shui)等級越(yue)高。

目前市面(mian)上(shang)大(da)部分電動車(che)的防護級別都達到了IP67（表示設備可以(yi)完全防止外物及灰塵侵(qin)入，并且能(neng)夠在短時間(jian)浸(jin)水(shui)的情況(kuang)下保證完好），意味著(zhu)意外涉(she)水(shui)之(zhi)后不用(yong)擔心電池漏電之(zhi)類(lei)的問(wen)題。

那么IP67與GB18384當中涉水相關規定(ding)是怎樣的(de)關系？對(dui)此，于(yu)洋表示，IP67等級體系往往說的(de)是部(bu)件，比如要(yao)求(qiu)(qiu)電池殼體防護或者電機(ji)控制器的(de)殼體防護滿足IP67的(de)要(yao)求(qiu)(qiu)；而(er)GB18384是對(dui)整車的(de)要(yao)求(qiu)(qiu)。“直接對(dui)整車提IP等級不太現實(shi)。”

“IP67等級(ji)體系并不是(shi)強制的，整車廠商(shang)可能(neng)會給自己的供應(ying)商(shang)提這樣的要求，比如要求電(dian)池或者其他(ta)高(gao)壓部件滿足IP67。”

因此，就涉(she)水而言(yan)，國內的電動汽(qi)車一(yi)定(ding)要滿(man)(man)足(zu)GB 18384，但不(bu)一(yi)定(ding)所有(you)部件都(dou)滿(man)(man)足(zu)IP67。

電動汽車涉水深度為何定為100mm？

每(mei)經記者采訪(fang)多(duo)(duo)位(wei)車(che)(che)主后發現(xian)，很多(duo)(duo)汽車(che)(che)實際上(shang)的(de)涉水(shui)(shui)深(shen)(shen)度都比100mm高，甚至一(yi)些燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)的(de)涉水(shui)(shui)深(shen)(shen)度更高。比如，有燃(ran)(ran)油(you)車(che)(che)在(zai)用戶手冊的(de)“涉水(shui)(shui)行車(che)(che)”部分明確標出(chu)了汽車(che)(che)能(neng)夠通(tong)過(guo)的(de)最大涉水(shui)(shui)高度為25厘米。另有多(duo)(duo)位(wei)新能(neng)源車(che)(che)主表(biao)示，用戶手冊中(zhong)明確“積水(shui)(shui)高度不得超過(guo)車(che)(che)身(shen)下邊緣”。

中(zhong)國(guo)汽(qi)車標準(zhun)化(hua)研究院專家許天楚告訴(su)《每日經濟(ji)新聞》記(ji)者，傳(chuan)統燃油車涉(she)(she)水(shui)后(hou)可(ke)能存在的(de)主要隱(yin)患在于因水(shui)倒灌至(zhi)發動(dong)機(ji)引起的(de)車輛熄(xi)火，以及后(hou)續可(ke)能產生(sheng)的(de)一系列安全隱(yin)患和交通問(wen)題(ti)。因此(ci)，傳(chuan)統燃油車的(de)涉(she)(she)水(shui)條件與其類型和設計密切相關(guan)，關(guan)鍵在于確保涉(she)(she)水(shui)深度不(bu)超過發動(dong)機(ji)進氣口。

“理(li)論(lun)上來說(shuo)，如果電動(dong)(dong)汽(qi)車的密(mi)封(feng)性做得非(fei)常好，即便(bian)完(wan)全泡(pao)在水(shui)里，只(zhi)要乘員艙不進水(shui)，它(ta)也可以行駛，因為電動(dong)(dong)汽(qi)車的動(dong)(dong)力(li)系統完(wan)全與外界隔絕，不需要空(kong)氣交換。”周(zhou)新越說(shuo)。

“這就是行業里所謂的電動車涉水能力比較強的原因。”中國汽研政研咨詢中心創新發(fa)展部部長楊紅松對《每日經濟新聞》記者表示(shi)，當水位沒過車身時，燃油車肯(ken)定動不了(le)了(le)，而電動車還可以行駛。

此前，“長沙暴雨中(zhong)一(yi)問界M9當(dang)船開”的(de)視(shi)頻(pin)在各(ge)大(da)平臺熱傳。事實上(shang)，也確實有一(yi)些車(che)企以涉(she)水能力強作為(wei)其電(dian)動汽車(che)的(de)賣(mai)點，這是(shi)否意味著電(dian)動車(che)的(de)涉(she)水性(xing)能要普遍好于傳統燃(ran)油(you)車(che)？相應(ying)(ying)地(di)，電(dian)動車(che)的(de)涉(she)水標準是(shi)否應(ying)(ying)該比燃(ran)油(you)車(che)更高(gao)才合理？

對此(ci)，于洋表(biao)(biao)示，燃(ran)油(you)車(che)(che)和(he)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)在(zai)通過(guo)深(shen)水(shui)(shui)區域(yu)時(shi)(shi)，都(dou)有(you)(you)(you)可能出現由(you)于主要系統(tong)部件進水(shui)(shui)等原因(yin)導(dao)致(zhi)的(de)(de)停(ting)駛(shi)現象，其(qi)因(yin)素(su)有(you)(you)(you)很多。因(yin)此(ci)，一方面，不(bu)同(tong)(tong)類型的(de)(de)車(che)(che)，比(bi)如(ru)客車(che)(che)、貨車(che)(che)、越(yue)野車(che)(che)和(he)普通家用轎車(che)(che)在(zai)涉水(shui)(shui)時(shi)(shi)的(de)(de)表(biao)(biao)現不(bu)盡相同(tong)(tong)；另一方面企(qi)業在(zai)設計開發時(shi)(shi)在(zai)此(ci)方面的(de)(de)投(tou)入不(bu)同(tong)(tong)也會(hui)導(dao)致(zhi)同(tong)(tong)樣類型的(de)(de)車(che)(che)有(you)(you)(you)不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)涉水(shui)(shui)表(biao)(biao)現。電(dian)動車(che)(che)和(he)燃(ran)油(you)車(che)(che)由(you)于其(qi)不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)結構(gou)，在(zai)實現良(liang)好涉水(shui)(shui)表(biao)(biao)現的(de)(de)難易程度上(shang)會(hui)有(you)(you)(you)差(cha)別。

“通過(guo)了GB 18384的不同品牌電動汽車，都達到了強制性(xing)國(guo)家標(biao)準規定(ding)的及(ji)格線，在固定(ding)防水工況測試后滿足(zu)人(ren)體觸電防護(hu)的相(xiang)關要求。”他說，但是對于車輛涉水的通過(guo)性(xing)、密封性(xing)和極限(xian)涉水深度等，更多是車輛通過(guo)性(xing)能表現。

他提到，目前(qian)，傳統燃油(you)車(che)(che)沒(mei)有(you)明確(que)的(de)(de)涉(she)(she)水(shui)深度要(yao)求(qiu)(qiu)，也就(jiu)是(shi)說，傳統燃油(you)車(che)(che)并沒(mei)有(you)明確(que)的(de)(de)涉(she)(she)水(shui)標(biao)準，只是(shi)燃油(you)車(che)(che)的(de)(de)進氣(qi)口設(she)計大部分(fen)比100mm要(yao)高(gao)，但(dan)不能說明燃油(you)車(che)(che)對(dui)涉(she)(she)水(shui)深度的(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)更(geng)高(gao)。相比較而言(yan)，電動(dong)車(che)(che)至少在(zai)國標(biao)里有(you)明確(que)的(de)(de)涉(she)(she)水(shui)測(ce)試。

為什么要設為100mm？于(yu)洋強(qiang)調，從標準制定角度來看，尤其(qi)是強(qiang)制性標準的(de)制定，首先考慮(lv)的(de)是安(an)(an)全、節能、環保。就電動汽車(che)涉(she)水方面的(de)規定而言，主要考慮(lv)的(de)是滿足(zu)我國絕大多(duo)數場景下涉(she)水后的(de)電安(an)(an)全。

前期研(yan)究(jiu)發現，車(che)輛(liang)實(shi)際正常(chang)運行(xing)場景下(xia)涉水(shui)需求并不多，一方(fang)面降雨(yu)時并不是(shi)每次水(shui)都特(te)別深；另(ling)一方(fang)面，車(che)輛(liang)主要(yao)是(shi)在城市道路行(xing)駛，復雜(za)場地(di)越野并不是(shi)普遍(bian)情況(kuang)，而(er)城市道路內澇也不是(shi)一個常(chang)見(jian)現象。

另外，各(ge)企(qi)業技術(shu)路線不同，要保持車輛的(de)(de)多(duo)樣性，高度(du)也不宜定(ding)的(de)(de)過高。比(bi)如，有(you)些(xie)車型為(wei)了追求舒適性，底盤很低，貿然提高涉水測試高度(du)就(jiu)會限制一(yi)些(xie)車型的(de)(de)設計。

“而(er)且標準本身，尤其是(shi)強標，還要跟國(guo)際(ji)法(fa)規相協調，盡量要跟國(guo)際(ji)法(fa)規一致(zhi)，而(er)國(guo)際(ji)法(fa)規有些到(dao)現在都沒有涉水方面(mian)的規定。”于洋說。

鼓勵車企在用戶手冊中標示涉水深度、時間等參數

在(zai)采(cai)訪中，記(ji)者了解到，我國在(zai)汽車(che)涉水(shui)方面(mian)的標準在(zai)國際上(shang)都是領先的，電動(dong)車(che)的很多安全性法規比(bi)其(qi)他國家更嚴。

于(yu)洋(yang)表示，目前國(guo)(guo)際上通(tong)用的(de)(de)電動車輛安(an)全標準(zhun)是(shi)GTR20（聯(lian)合國(guo)(guo)世界車輛法(fa)規(gui)(gui)協調論(lun)壇制定的(de)(de)全球(qiu)統一汽車技術法(fa)規(gui)(gui)的(de)(de)一部(bu)分，專門針對電動汽車的(de)(de)安(an)全性能），該(gai)標準(zhun)中有相(xiang)關的(de)(de)涉水(shui)要求。“這也是(shi)在中國(guo)(guo)的(de)(de)推動下，把涉水(shui)這部(bu)分寫(xie)進去了。”他說。

“ISO（國(guo)際(ji)標(biao)準化組織）標(biao)準體系中(zhong)現(xian)在(zai)可能還沒有(you)電(dian)動車(che)涉水方面的要(yao)求。”于洋說，這部分結合我國(guo)標(biao)準實施情況(kuang)，也在(zai)考(kao)慮相關提案，爭(zheng)取將涉水要(yao)求寫入(ru)ISO標(biao)準中(zhong)，為國(guo)際(ji)標(biao)準制(zhi)定作出積(ji)極貢獻(xian)，也有(you)利(li)于電(dian)動汽車(che)在(zai)國(guo)際(ji)上推廣。

當然(ran)，每個國(guo)(guo)家情況不(bu)同，國(guo)(guo)際法規的(de)協調(diao)是(shi)比(bi)較難的(de)。于洋講述(shu)，在國(guo)(guo)際法規協調(diao)過程中，歐(ou)美有些國(guo)(guo)家電動車數量還比(bi)較少(shao)，涉(she)(she)水工況相對不(bu)多，認為涉(she)(she)水要(yao)求(qiu)沒有必要(yao)。

記者注意(yi)到，目(mu)前很(hen)多車(che)企宣稱電動汽車(che)的(de)(de)涉水(shui)性能要(yao)好于燃油車(che)，但是(shi)并非都在用戶手冊中明(ming)確標(biao)示出汽車(che)的(de)(de)涉水(shui)時間或涉水(shui)深度等參數。對消費者而(er)言，大家不知(zhi)道車(che)輛到底(di)能通過多深的(de)(de)積水(shui)，這是(shi)否有必要(yao)要(yao)求(qiu)企業明(ming)確標(biao)示？

對此(ci)，于洋表示，用戶手(shou)冊中目前未強制規(gui)定(ding)標(biao)明其涉(she)水時間和涉(she)水深度。GB 18384目前還是優先考(kao)慮電(dian)安全方(fang)面。在(zai)一(yi)些極限天氣(qi)條(tiao)件下，建議駕駛員小心駕駛，不要(yao)輕(qing)易(yi)涉(she)險，將車輛停放在(zai)不易(yi)積水的(de)區域。“電(dian)動汽車國(guo)家標(biao)準的(de)制修訂也會積極考(kao)慮此(ci)方(fang)面，保證其人員觸電(dian)防(fang)護表現。”

“企業可以(yi)把涉水性能作(zuo)為產品特性或(huo)者(zhe)賣點，在產品說明書上體現出(chu)來，我們也鼓勵這樣做。”于洋說。

楊紅松也認為，如果涉(she)水(shui)能力(li)真能達到一(yi)個比較高的水(shui)平，企業可以標示，最好把應用(yong)場(chang)(chang)景也寫清(qing)(qing)楚(chu)，防止(zhi)消費者不知道、不理解真實應用(yong)場(chang)(chang)景而被誤導。“就跟(gen)自動駕駛一(yi)樣，在(zai)什(shen)么情(qing)(qing)況下可以開啟，什(shen)么情(qing)(qing)況下不能開啟，要寫清(qing)(qing)楚(chu)。”

那(nei)么，是否有必要(yao)把涉(she)水深(shen)度提高一些？于洋表示，因為目(mu)前(qian)它不影(ying)響車輛(liang)的安全性，只是涉(she)水能力通過性的問(wen)題，因此還沒有明確的修(xiu)訂計劃，大(da)家可以先研(yan)究。

在(zai)什(shen)么樣的情況下才會考慮(lv)把涉水深度提高？對(dui)此，于洋認為，“這需(xu)要結合我國(guo)電動汽(qi)車安全事故情況來考慮(lv)，尤其是因(yin)涉水漏電造成人員傷(shang)亡(wang)等安全事故，給(gei)人身和財產帶來較大損害。”如果要修訂(ding)國(guo)標，還需(xu)要做一(yi)些預研(yan)、調(diao)研(yan)，包括企業成本分析、修訂(ding)后(hou)帶來的收(shou)益等，強制性標準(zhun)的修訂(ding)需(xu)要經過充分論證(zheng)。

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