每(mei)經記者｜孫(sun)桐桐    每(mei)經編(bian)輯｜孫(sun)磊 

12月18日(ri)凌(ling)晨，據日(ri)本(ben)經(jing)濟新聞報道，本(ben)田(tian)汽(qi)車(che)與日(ri)產(chan)汽(qi)車(che)已(yi)進(jin)入合并(bing)談判進(jin)程，以適應快速(su)的全球競(jing)爭。有知情人士透(tou)露，本(ben)田(tian)和日(ri)產(chan)正(zheng)考量組(zu)建(jian)一家(jia)控(kong)股公司，且有望在短(duan)期(qi)內簽署諒解備(bei)忘錄(lu)。同時，兩家(jia)公司還打(da)算將三菱(ling)汽(qi)車(che)納入該控(kong)股公司體系之(zhi)中。目前，日(ri)產(chan)是三菱(ling)汽(qi)車(che)的最大股東，持(chi)有24%的股份。

此外，據(ju)彭(peng)博社報道，本田(tian)執(zhi)行副(fu)總裁Shinji Aoyama表示，該公(gong)司正在考(kao)慮(lv)各種選項(xiang)，包括可能與日(ri)產(chan)汽車合并。Shinji Aoyama表示，雙方確實(shi)在考(kao)慮(lv)成立一(yi)家(jia)控股(gu)公(gong)司來運營。

“相(xiang)關(guan)報道并非Honda發布(bu)的(de)內(nei)容。正如今年(nian)3月和8月所宣布(bu)的(de)，Honda和日產(chan)汽(qi)車(che)株式會社(she)、三菱(ling)汽(qi)車(che)工業株式會社(she)，三方根(gen)據各公司的(de)優勢，共同討論未(wei)來合(he)作的(de)各種可能性。有(you)關(guan)媒體報道的(de)內(nei)容，目前尚未(wei)做出任(ren)何決定。如有(you)最新(xin)情況，將(jiang)在合(he)適的(de)時間向利(li)益相(xiang)關(guan)方進行通報。”本田(tian)中國相(xiang)關(guan)負(fu)責人向《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者表(biao)示。

對此消息，記(ji)者也向日產汽車方面進行(xing)問詢，截至發稿，對方未(wei)進行(xing)回應。

據悉，若(ruo)日產、本(ben)田和三菱汽(qi)(qi)車合并后(hou)，其年(nian)銷(xiao)量預計超過800萬(wan)輛(liang)，足以挑戰(zhan)全(quan)球巨頭豐田（2023年(nian)銷(xiao)量1120萬(wan)輛(liang)）和大眾（2023年(nian)銷(xiao)量920萬(wan)輛(liang)），成為(wei)全(quan)球第三大汽(qi)(qi)車集團。同(tong)時(shi)，三家車企重組(zu)(zu)也將成為(wei)自2021年(nian)1月(yue)菲(fei)亞特克萊斯勒與(yu)法(fa)國PSA集團合并組(zu)(zu)建(jian)Stellantis以來，全(quan)球汽(qi)(qi)車行(xing)業規模最大的一次(ci)合并。

合并消息傳(chuan)出后，12月18日(ri)，日(ri)本股市開盤，日(ri)產汽(qi)車(che)、三菱(ling)汽(qi)車(che)股價直線拉(la)升，日(ri)產汽(qi)車(che)一度暴漲24%，觸及日(ri)內交易上(shang)限。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

今年3月15日，日產和本田宣布簽署(shu)諒(liang)解備(bei)忘錄，就聯合(he)(he)(he)采購、共同開發動力平臺、零配件(jian)通用化等電(dian)動汽車業務展開合(he)(he)(he)作，雙方希望通過(guo)資源整(zheng)合(he)(he)(he)實(shi)現降本，提升對電(dian)動車產品競爭力。當(dang)時，本田首席執行官(guan)三部敏宏(hong)便提出(chu)了與日產進行資本合(he)(he)(he)作的可(ke)能性。8月1日，雙方簽署(shu)了關于深(shen)化戰略合(he)(he)(he)作伙(huo)伴關系框(kuang)架的諒(liang)解備(bei)忘錄，在(zai)下一代(dai)軟件(jian)定義(yi)汽車（SDV）平臺領域(yu)(yu)的基礎技術領域(yu)(yu)開展聯合(he)(he)(he)研究。

雙(shuang)方合(he)并(bing)傳聞頻繁的(de)背后是全球(qiu)汽車市場競爭加劇，成本不斷升(sheng)高，以(yi)及電(dian)動(dong)化(hua)轉型帶來的(de)挑戰，車企盈利能(neng)力受到考驗。

業績數(shu)據顯示，2024財年(nian)上(shang)半年(nian)度（即2024年(nian)4月(yue)(yue)至2024年(nian)9月(yue)(yue)），日產汽車銷售額為5.98萬億(yi)日元(yuan)，同比下(xia)降1.3%；營業利潤為329.1億(yi)日元(yuan)，同比下(xia)滑90.2%；凈利潤減少93.5%，至192.2億(yi)日元(yuan)。

鑒于上述(shu)情(qing)況，日產汽車下(xia)調了(le)對2024財年(nian)的預期(qi)。其(qi)中，銷售(shou)收入從14萬億日元下(xia)調至12.7萬億日元；營業(ye)利潤從5000億日元下(xia)調至1500億日元；全(quan)球銷售(shou)目標(biao)也從365萬輛(liang)下(xia)調至340萬輛(liang)。

日產汽(qi)(qi)車業績(ji)表現的(de)下滑，與其在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)和美國(guo)(guo)(guo)市(shi)場銷(xiao)量(liang)不佳或有直接關系。據(ju)日本媒(mei)體報道(dao)，混合動力(li)汽(qi)(qi)車在美國(guo)(guo)(guo)越來越受歡迎(ying)，但日產汽(qi)(qi)車在美國(guo)(guo)(guo)市(shi)場沒有投入這類車型。而在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)市(shi)場，面對來自電動汽(qi)(qi)車的(de)激烈(lie)競爭，日產汽(qi)(qi)車缺(que)乏(fa)相應(ying)對策，銷(xiao)售量(liang)同樣出現了下滑。

官方(fang)數據顯示，2024年1~11月，日產汽車(che)(che)中國區(qu)含(han)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)和輕型(xing)商(shang)用(yong)車(che)(che)兩大事(shi)業板(ban)塊在(zai)內的累(lei)計銷量(liang)為62.17萬輛，同(tong)比(bi)下滑10.53%；其中，2024年11月，日產汽車(che)(che)中國區(qu)含(han)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)和輕型(xing)商(shang)用(yong)車(che)(che)兩大事(shi)業板(ban)塊在(zai)內的銷量(liang)為6.35萬輛，同(tong)比(bi)下滑15.14%。

值得一提的(de)(de)(de)是，“收(shou)購傳聞”的(de)(de)(de)另(ling)一主(zhu)角本田汽(qi)車(che)，也面臨著經營困境。目前，本田的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)制(zhi)造業(ye)務營業(ye)利(li)潤(run)率僅為3.6%，遠低于其(qi)摩(mo)托車(che)部門的(de)(de)(de)18%，有(you)分析師估計，到2026年3月底，其(qi)汽(qi)車(che)部門的(de)(de)(de)營業(ye)利(li)潤(run)率可能只會提高約(yue)1個百分點。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

數據(ju)顯示，11月(yue)份(fen)，本田在(zai)(zai)中國車市的(de)(de)單月(yue)終端銷(xiao)量(liang)為7.68萬輛，相比去(qu)年(nian)同期，銷(xiao)量(liang)下滑了28.01%，降幅(fu)接近三成。本田在(zai)(zai)中國車市的(de)(de)單月(yue)終端銷(xiao)量(liang)已經連續10個(ge)月(yue)呈現出同比下滑趨勢。

日(ri)本經濟新(xin)聞(wen)稱，在(zai)世界汽(qi)車產業中，美國特斯拉(la)和中國電動汽(qi)車企業正在(zai)挑戰傳統(tong)的(de)大企業，在(zai)技術和參與者兩方面，正在(zai)進行歷史性(xing)的(de)結構(gou)轉型(xing)。

近年來，中(zhong)國品牌加(jia)速拓展全球市場，電動化產(chan)品日(ri)(ri)益豐富，且(qie)成(cheng)本(ben)控(kong)制(zhi)能力更(geng)強，使得日(ri)(ri)系(xi)車企原有(you)的(de)市場份額遭到(dao)擠壓(ya)，特別是在東南亞和中(zhong)國市場，日(ri)(ri)系(xi)車企面臨的(de)挑戰不小(xiao)。

公開數(shu)據顯(xian)示，從2019年(nian)至2024年(nian)，日系(xi)車(che)(che)(che)在中國(guo)(guo)、東南亞(ya)等市場(chang)的份額(e)出現明(ming)顯(xian)下滑。此前，日產(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)在泰(tai)國(guo)(guo)宣布(bu)了一項大(da)規模裁員(yuan)(yuan)計劃(hua)，預計到明(ming)年(nian)秋季(ji)將裁減約1000名(ming)員(yuan)(yuan)工。據統(tong)計，與(yu)2018年(nian)相比，日產(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)2023年(nian)在泰(tai)國(guo)(guo)市場(chang)的銷量減少了四分之(zhi)三。與(yu)此同時，中國(guo)(guo)車(che)(che)(che)企如比亞(ya)迪、上汽(qi)MG、長城(cheng)汽(qi)車(che)(che)(che)等，借助(zhu)泰(tai)國(guo)(guo)政府針對電動車(che)(che)(che)的購車(che)(che)(che)補貼(tie)政策，迅速擴大(da)市場(chang)份額(e)，成為日產(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)的有力(li)競爭(zheng)對手。

在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)，日系(xi)品(pin)牌(pai)市(shi)場(chang)(chang)份額(e)也(ye)出(chu)現萎縮(suo)。中(zhong)(zhong)國(guo)汽車流通協(xie)會(hui)乘(cheng)用車市(shi)場(chang)(chang)信息聯席分會(hui)數據顯示(shi)，截(jie)至今(jin)年11月，日系(xi)品(pin)牌(pai)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)中(zhong)(zhong)的零售(shou)份額(e)為13.7%。而在(zai)2020~2023年，日系(xi)品(pin)牌(pai)零售(shou)份額(e)分別為24.1%、22.6%、20%和(he)17%。

Visible Alpha的預測數(shu)據顯示(shi)，2026年，日產汽車(che)和(he)本田汽車(che)合計將售出(chu)近600萬(wan)輛汽車(che)。由(you)于這兩家公司的關(guan)鍵市場基本一致，其若合并，或能(neng)縮減從管理、采購到生產和(he)研(yan)發(fa)等(deng)方面的支出(chu)。