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“0公里二手(shou)車”被(bei)動來到臺(tai)前。

近日，長城汽(qi)車董事長魏(wei)建(jian)軍在接受媒體采訪(fang)時表示，“0公里二手車(che)是現在的(de)一種（行業）怪象。所謂(wei)‘0公(gong)里二手車’，就(jiu)是指上完(wan)(wan)牌(pai)照就(jiu)算(suan)完(wan)(wan)成(cheng)了(le)注(zhu)冊(ce)，好(hao)像是賣出(chu)去了(le)，但(dan)又回到二手車商手里。有三四千家(jia)都在(zai)賣，是非常(chang)亂的。”

魏建軍此(ci)言一(yi)石激起(qi)千(qian)層浪。日(ri)前，一(yi)個有(you)(you)關商務部消費(fei)(fei)促進(jin)司(si)召集車企(qi)和(he)相關行業機構(gou)等開座談會的(de)通知截圖在網絡上(shang)流(liu)傳。該(gai)截圖顯(xian)示，此(ci)會議(yi)主(zhu)題(ti)是研究“0公里(li)二手車”及進(jin)一(yi)步(bu)促進(jin)二手車流(liu)通消費(fei)(fei)相關內容。參(can)(can)會方(fang)包括行業協會、車企(qi)和(he)交易平臺。有(you)(you)參(can)(can)會人士(shi)向《每日(ri)經(jing)濟新聞》記(ji)者證(zheng)實(shi)了上(shang)述通知的(de)真實(shi)性(xing)，但會議(yi)內容對方(fang)表示暫(zan)不方(fang)便透(tou)露。

事實上，“0公里二手車”并非(fei)業內新(xin)鮮事，其最早可追溯至十余年前新(xin)能(neng)源汽車(che)“國(guo)補”“地補”政(zheng)策(ce)施行初期。彼時，有新(xin)能(neng)源車(che)企將批量(liang)新(xin)車(che)通過找個人 “背(bei)戶(hu)”、公(gong)司(si)公(gong)戶(hu)購買等方式注冊上牌，以上報(bao)相關部門更多銷量(liang)數字來(lai)獲(huo)取更多補貼金額(e)。

圖片來源：每日經濟新聞(wen) 劉國梅 攝（資料圖）

有業內人士向記者(zhe)透露(lu)，在此次引發關注(zhu)前，“0公里二手車”更多出(chu)現在汽車(che)出(chu)口領域，即部分車(che)商(shang)將國(guo)內新車(che)上牌，再以(yi)二手(shou)車(che)名義出(chu)口，以(yi)避(bi)開進出(chu)口管制和關稅。以(yi)去年(nian)較被(bei)人熟(shu)知的(de)(de)“中(zhong)(zhong)俄(e)”二手(shou)車(che)貿(mao)易為例(li)，部分商(shang)家(jia)利用中(zhong)(zhong)亞部分國(guo)家(jia)與俄(e)羅(luo)斯“個(ge)人購(gou)車(che)優惠”和“低價清關”等政策，將國(guo)內上牌新車(che)以(yi)二手(shou)車(che)名義“繞道”中(zhong)(zhong)亞國(guo)家(jia)出(chu)口到俄(e)羅(luo)斯，從(cong)而賺取國(guo)內“出(chu)口退稅”的(de)(de)差價。

在(zai)國(guo)內市場，當前渠道(dao)中出現的(de)“0公里二(er)手車”從源(yuan)頭上看主要分為三類：一(yi)是(shi)(shi)車(che)(che)(che)企“大客戶”銷(xiao)售(shou)部(bu)門(men)對外批量售(shou)賣的“資源(yuan)車(che)(che)(che)”，其中(zhong)以高(gao)庫齡(ling)車(che)(che)(che)、滯銷(xiao)車(che)(che)(che)和老款(kuan)車(che)(che)(che)型為主，部(bu)分車(che)(che)(che)輛未登記上牌(pai)；二(er)是(shi)(shi)品牌(pai)授權(quan)4S店為了實現(xian)月度(du)、季度(du)、年度(du)銷量目標而提前上牌的“沖量車(che)(che)”，該(gai)類車(che)(che)型也被(bei)稱為“包牌包稅車(che)(che)”；三(san)是部分采用直營渠道(dao)(dao)品牌的客戶(hu)“退定車(che)(che)”，該(gai)類車(che)(che)輛由二手車(che)(che)商代替客戶(hu)補齊尾款提車(che)(che)，放在二手車(che)(che)渠道(dao)(dao)交易。

由此可(ke)見，“0公(gong)里二手(shou)車”是部分(fen)市場主(zhu)體基于自身(shen)利(li)益衍生出來的(de)非正常市場行為。對于車(che)企(qi)來說，通(tong)過“0公里二手(shou)車(che)”的方式處理(li)庫存(cun)車(che)、滯銷(xiao)車(che)，可快(kuai)速回籠資金，提升銷(xiao)量(liang)數(shu)據，并確保現(xian)有(you)經銷(xiao)體系價(jia)格穩健；對于4S店而言(yan)，“0公(gong)里二手車”可以(yi)用最(zui)低的成本處理(li)廠(chang)家強制搭售或滯銷配置(zhi)車(che)型(xing)，還可同時完成量(liang)化考核，拿到廠(chang)家返利(li)。

“0公里二手(shou)車(che)”作為行業的“灰色地帶”，其(qi)也(ye)會對行業發(fa)展(zhan)和消費者利益產生威脅。“比如，部分車商或通過‘0公里(li)二手車’變(bian)相套取1.5萬元至2萬元的(de)國(guo)家置換、報(bao)廢補貼。其次，‘0公里二手車’雖為新車，但(dan)其屬性為二手車，所以無法享受廠家提供的(de)官方質保。此外，由于‘0公里二(er)手車(che)(che)’大(da)多已上(shang)牌(pai)，但(dan)車(che)(che)輛、產權人或產權單位或存在(zai)債務風險，也就是業內俗稱的‘套貸車(che)(che)’，普通消費者對此難以甄別。”上(shang)述業內人士(shi)表(biao)示(shi)。

綜合(he)來看，“0公里(li)二手車”數量(liang)(liang)的激增，背(bei)后或(huo)折射出國內汽車(che)行業(ye)深(shen)層次(ci)的結構性矛盾。存量(liang)(liang)市(shi)場背(bei)景疊加(jia)產業(ye)升級轉型，部分車(che)企的生(sheng)存壓(ya)力陡(dou)增。“‘0公(gong)里二手車’本質上(shang)是(shi)以(yi)破壞市場公(gong)平競(jing)爭為前(qian)提的‘飲鴆止(zhi)渴’行為，雖(sui)然可以(yi)在短期內保(bao)證車企的銷量數據(ju)，但(dan)長(chang)期來看，其對渠道、品(pin)牌、用(yong)戶(hu)都將造(zao)成影響。”上(shang)述業內人士(shi)稱。

記者|董天意

編輯|金冥(ming)羽 余(yu)婷(ting)婷(ting) 蓋源源

校對|陳柯名

封面圖片來源：每日經濟新(xin)聞(wen) 劉國(guo)梅 攝（資料圖）

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