每經(jing)記者｜李星    每經(jing)編輯｜裴健如(ru)

“元旦(dan)前后進店(dian)看(kan)車(che)的(de)人數反差(cha)特別大。元旦(dan)前兩(liang)天，是消費者搶(qiang)購(gou)新(xin)(xin)能源車(che)的(de)高峰，一(yi)天店(dian)內(nei)接待的(de)看(kan)車(che)客戶有兩(liang)三百組(zu)之多，訂單(dan)成交量也非常(chang)高。但從1月(yue)1日(ri)開始，進店(dian)看(kan)車(che)的(de)客戶減少(shao)了(le)接近三分之二(er)，現(xian)在(zai)每天看(kan)車(che)的(de)客戶也就(jiu)只有100組(zu)左右(you)。”1月(yue)3日(ri)，北京地區某比亞迪4S店(dian)內(nei)工(gong)作人員向《每日(ri)經濟新(xin)(xin)聞》記者表(biao)示。

圖(tu)片來源：每經記者 李星 攝

根據財(cai)政(zheng)部(bu)等(deng)四部(bu)委發布(bu)的(de)《關于2022年新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車推(tui)廣(guang)應(ying)用財(cai)政(zheng)補貼政(zheng)策的(de)通知》，2022年新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車購置補貼政(zheng)策于2022年12月31日終(zhong)止，2022年12月31日之(zhi)后上牌的(de)車輛不再(zai)給予補貼。

伴隨“國補”退出而(er)來的(de)是，比(bi)亞(ya)迪(di)等新能(neng)源車企掀(xian)起(qi)了一波(bo)漲(zhang)價潮。這也(ye)意(yi)味著，從2023年1月(yue)1日(ri)起(qi)，消(xiao)費者購買新能(neng)源車不(bu)僅沒有“國補”，車價還(huan)能(neng)還(huan)會上調。

“一天之差，元旦后購車可能就要貴(gui)上(shang)萬元。不少人1月1日來看車，聽到(dao)漲價了(le)立馬(ma)掉頭回去(qu)了(le)。”北京地區某(mou)合資品(pin)牌4S店內工作人員對記者說。

據(ju)不完(wan)全統計，元旦(dan)前后已(yi)有十余個汽(qi)車(che)品牌(pai)相(xiang)繼對(dui)(dui)旗下新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)漲(zhang)價(jia)，其中包括(kuo)比亞迪、長安(an)深(shen)藍(lan)、榮威、奇瑞新(xin)能(neng)源(yuan)、一汽(qi)-大(da)眾、東風新(xin)能(neng)源(yuan)、零跑(pao)等。不過，也有車(che)企采取“保價(jia)”策(ce)略(lve)來(lai)應(ying)對(dui)(dui)“國補”退出。

“漲價潮”之后 新能源車門店冷清

1月3日，《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者實(shi)地走訪北京多家新(xin)能(neng)源汽車(che)銷(xiao)售門(men)店時(shi)發現，不(bu)少門(men)店內看車(che)的消(xiao)費者并不(bu)多，甚至有門(men)店并無消(xiao)費者到店看車(che)。

“1月1日大部分新能(neng)源(yuan)車(che)都開(kai)始漲(zhang)價了(le)(le)，看車(che)的(de)人(ren)自然就(jiu)變少(shao)了(le)(le)，很(hen)多人(ren)為抓住‘國補’退出(chu)的(de)窗口期都提(ti)前(qian)買車(che)了(le)(le)。”一位新能(neng)源(yuan)車(che)品牌門店工作人(ren)員告訴記者。

而(er)孫儷（化(hua)名）因為猶豫(yu)了(le)一晚(wan)，錯(cuo)過最后一波“國(guo)補”紅利。“2022年最后幾天，我和家人對比看了(le)很多(duo)新能(neng)源車(che)，后來都挑花(hua)了(le)，想著回家再商量，結果第二天再到店(dian)看車(che)就被告知漲價了(le)。”孫儷對記者說。

本輪新能(neng)源(yuan)車漲價(jia)潮的來臨，以比亞(ya)迪(di)在去年(nian)11月的“提前預告”為(wei)序幕。早在2022年(nian)11月23日(ri)(ri)，比亞(ya)迪(di)汽車宣(xuan)布(bu)，將對王(wang)朝、海洋及(ji)騰勢相關新能(neng)源(yuan)車型的官(guan)(guan)方指導價(jia)進行調(diao)整，上調(diao)幅(fu)度(du)為(wei)2000元(yuan)(yuan)(yuan)~6000元(yuan)(yuan)(yuan)不等，2023年(nian)1月1日(ri)(ri)前付(fu)定(ding)金簽約(yue)的客戶不受此次(ci)調(diao)價(jia)影響。2022年(nian)12月31日(ri)(ri)，比亞(ya)迪(di)正式(shi)宣(xuan)布(bu)，自2023年(nian)1月1日(ri)(ri)起，對相關車型官(guan)(guan)方指導價(jia)進行正式(shi)調(diao)整，上調(diao)幅(fu)度(du)為(wei)2000元(yuan)(yuan)(yuan)~6000元(yuan)(yuan)(yuan)不等。

圖片來(lai)源：新浪(lang)微博（@比亞(ya)迪汽(qi)車）

“王朝網車(che)型上調幅(fu)度是2000元~5000元，海洋網車(che)型最高上調6000元。”北京某(mou)比亞迪4S店(dian)工作人員介紹稱。

記者在走訪時了解到，比亞迪漢(han)家(jia)族車(che)(che)型售價最高上調了5000元(yuan)，是王朝網系列(lie)(lie)中(zhong)價格上調最高的(de)車(che)(che)型；而(er)海洋網系列(lie)(lie)中(zhong)，宋Plus EV兩款車(che)(che)均漲價6000元(yuan)。

圖片來源：每經記者 李星 攝

對于此次漲價原(yuan)因，比亞迪相關工作人員解(jie)釋稱，國家新能源(yuan)補貼退出是一(yi)(yi)部分原(yuan)因，另一(yi)(yi)大(da)原(yuan)因是原(yuan)材料(liao)價格的持續高漲，成本(ben)壓力加大(da)。

除比亞迪(di)外，長安深藍(lan)、零跑、奇瑞(rui)新能源、上(shang)汽榮威、一汽-大(da)眾、睿藍(lan)等車企也(ye)陸(lu)續官宣對旗下新能源車型上(shang)調價格(ge)，最高漲幅高達9000元(yuan)。

財通證劵研報認為，盈利能(neng)力(li)(li)較強的(de)公(gong)司或能(neng)更(geng)好應對(dui)終(zhong)端價格(ge)變化，產品力(li)(li)較強的(de)公(gong)司可通過(guo)提價的(de)方式部(bu)分傳導成本上漲和補貼下(xia)行帶來的(de)價格(ge)壓力(li)(li)。

部分車企選擇“保價”，承擔“國補”差額

有車(che)企選擇漲(zhang)價，也有車(che)企并未選擇“跟(gen)漲(zhang)”，甚至(zhi)承(cheng)擔補(bu)貼差(cha)額。

例如，1月(yue)(yue)1日(ri)(ri)，小鵬(peng)汽(qi)車(che)(che)發布(bu)《2023各車(che)(che)型2023年(nian)銷售價(jia)(jia)(jia)(jia)格的(de)(de)(de)(de)說(shuo)明》稱(cheng)，根據(ju)國(guo)家(jia)(jia)相關政(zheng)策規定，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)購置(zhi)補貼(tie)已經于2022年(nian)12月(yue)(yue)31日(ri)(ri)終止，自2023年(nian)1月(yue)(yue)1日(ri)(ri)起上(shang)牌的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛不(bu)(bu)(bu)再享受(shou)國(guo)家(jia)(jia)補貼(tie)（每輛補貼(tie)金(jin)額10080元(yuan)~13860元(yuan)不(bu)(bu)(bu)等），2023年(nian)小鵬(peng)汽(qi)車(che)(che)各車(che)(che)型全國(guo)建議零售價(jia)(jia)(jia)(jia)將保(bao)持與2022年(nian)底(di)的(de)(de)(de)(de)綜合補貼(tie)后價(jia)(jia)(jia)(jia)格一致。魏(wei)牌汽(qi)車(che)(che)也宣布(bu)，2023年(nian)1月(yue)(yue)1日(ri)(ri)（含）起，訂購魏(wei)牌插電(dian)混合動(dong)力車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)用戶，新(xin)能源(yuan)國(guo)家(jia)(jia)補貼(tie)政(zheng)策的(de)(de)(de)(de)差額由(you)(you)魏(wei)牌汽(qi)車(che)(che)承擔，目前在(zai)售插電(dian)混合動(dong)力車(che)(che)型官方指導價(jia)(jia)(jia)(jia)不(bu)(bu)(bu)變。據(ju)悉，該政(zheng)策福利涉及(ji)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型為摩(mo)卡DHT-PHEV 0焦慮智享版（售價(jia)(jia)(jia)(jia)29.5萬(wan)元(yuan)）、拿鐵DHT-PHEV全系(xi)（售價(jia)(jia)(jia)(jia)22.9萬(wan)~26.3萬(wan)元(yuan)）和(he)瑪奇朵DHT-PHEV全系(xi)（售價(jia)(jia)(jia)(jia)17.88萬(wan)~18.98萬(wan)元(yuan)）。而零跑汽(qi)車(che)(che)在(zai)對旗下部分車(che)(che)型進行(xing)價(jia)(jia)(jia)(jia)格上(shang)調的(de)(de)(de)(de)同時，也宣布(bu)C01不(bu)(bu)(bu)漲價(jia)(jia)(jia)(jia)，國(guo)補金(jin)額由(you)(you)零跑汽(qi)車(che)(che)兜底(di)。

圖(tu)片來源(yuan)：新浪微博（@小(xiao)鵬汽車(che)）

此外，上汽(qi)通用五菱(ling)、嵐圖汽(qi)車等(deng)部分品牌推出了“保(bao)價(jia)”政(zheng)策。如，上汽(qi)通用五菱(ling)官方宣布，旗下新能源(yuan)車型Air ev晴空、宏(hong)光MINIEV系(xi)列、KiWi EV將繼(ji)續參照2022年的指導價(jia)格，在2023年1月31日（含）前(qian)支付訂(ding)金的訂(ding)單，均可享受“保(bao)價(jia)”服務，不(bu)受“國補”退坡影響。

圖片來源：新浪微博（@特斯拉）

值得(de)注意的是，在(zai)國內車(che)企宣布漲價的同時(shi)，特(te)(te)斯拉(la)卻(que)來了一波“反(fan)向操作(zuo)”。1月(yue)1日(ri)，特(te)(te)斯拉(la)宣布，2月(yue)28日(ri)前，用戶購買(mai)Model 3和Model Y并完成交(jiao)付，就能享(xiang)受限時(shi)交(jiao)付激勵6000元。在(zai)此期間，如(ru)果(guo)選擇特(te)(te)斯拉(la)合作(zuo)保險(xian)機構相(xiang)應(ying)車(che)險(xian)，在(zai)享(xiang)受6000元限時(shi)交(jiao)付激勵基(ji)礎上(shang)，再享(xiang)4000元限時(shi)保險(xian)補貼，相(xiang)當于變相(xiang)降價。

“目(mu)前(qian)，公司旗下車(che)型(xing)還在優惠期，暫(zan)時還未(wei)接到公司后期要漲價的通知。”1月(yue)4日，特斯拉中國相關(guan)工作(zuo)人員對記(ji)者(zhe)表(biao)示。

江西(xi)新能源科(ke)技職業學院(yuan)新能源汽車(che)技術研究院(yuan)院(yuan)長張翔分析稱，歷年第(di)一(yi)季度都(dou)是汽車(che)消費的淡季，很多有(you)(you)購(gou)車(che)需求(qiu)的消費者(zhe)都(dou)選擇(ze)在年底購(gou)車(che)，市場也就(jiu)形成了“供過于求(qiu)”的現象，因此會有(you)(you)一(yi)些品牌選擇(ze)在“國補(bu)”退出后(hou)不漲(zhang)價(jia)。

新能源車市今年上半年或承壓

從記者(zhe)走訪情況來看，部分用戶為搶抓“國補”紅利，都選擇在去年(nian)年(nian)底提前購車，這使得國內車市(shi)今(jin)年(nian)一(yi)季度(du)在一(yi)定程(cheng)度(du)上承受壓力。

此(ci)前，蔚(yu)來董事長李斌曾表示，2023年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)，國內(nei)(nei)新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)市(shi)將(jiang)會有一個承壓期，預計從明(ming)年(nian)5月開始市(shi)場將(jiang)逐步(bu)恢復。“一方(fang)面是因為部(bu)分用戶購車(che)需求(qiu)提前釋放，另一方(fang)面則是消費信(xin)心(xin)也需要時間恢復。2023年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)，國內(nei)(nei)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)市(shi)場面臨的挑戰(zhan)將(jiang)會非常大。”李斌說。

全國(guo)(guo)乘用車市(shi)(shi)場(chang)信息聯席(xi)會(hui)秘書長崔東(dong)樹也認為，2023年上半年，我國(guo)(guo)新(xin)能源汽車將會(hui)進入一個(ge)短暫的(de)調整(zheng)期。但從整(zheng)體來(lai)看，2023年國(guo)(guo)內新(xin)能源車市(shi)(shi)受(shou)“國(guo)(guo)補(bu)”退出的(de)影響不會(hui)很大。“除(chu)‘國(guo)(guo)補(bu)’外，整(zheng)個(ge)新(xin)能源車市(shi)(shi)場(chang)還有諸多政策支(zhi)撐，如對新(xin)能源車的(de)路權(quan)支(zhi)持、購(gou)(gou)買權(quan)支(zhi)持、車購(gou)(gou)稅減免等。”崔東(dong)樹表示。

這種判斷在銷(xiao)售(shou)終端也(ye)有佐證。1月3日，在北(bei)京地區某一汽(qi)-大眾銷(xiao)售(shou)門店內選購(gou)(gou)新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)消(xiao)費(fei)者林琴（化名）就(jiu)告訴記者，如果車(che)是剛需，即使沒有補貼也(ye)要“割(ge)肉(rou)”購(gou)(gou)買(mai)。

圖片來(lai)源：每經記者 李星 攝

在崔東(dong)樹看來，我國(guo)新能源汽車(che)市場已經進入到了市場化(hua)新階段。乘(cheng)聯會方面預(yu)測，2023年我國(guo)新能源乘(cheng)用車(che)批發銷量預(yu)計將達到840萬輛，同(tong)比增長(chang)30%。

基于我國新(xin)能(neng)源汽車高速發展的態勢，中汽協方面也預測，2023年(nian)我國新(xin)能(neng)源汽車累(lei)計銷量為(wei)900萬輛，同(tong)比增長35%。

封面圖來(lai)源：每經記者 王晶 攝(she)（資料圖）