每經(jing)記者｜王巖    每經(jing)編(bian)輯(ji)｜裴健如

“現(xian)在(zai)新能源二(er)手車我(wo)們車行(xing)確實不(bu)太敢(gan)收了，市場波動實在(zai)是(shi)有點大。”日(ri)前，河(he)北省保定市蓮池區某二(er)手車行(xing)銷售劉(liu)冰(bing)（化名）對《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者說，特斯(si)拉(la)降(jiang)價(jia)后(hou)，二(er)手特斯(si)拉(la)成交量越來(lai)越低，客戶持觀(guan)望態度，擔心(xin)特斯(si)拉(la)以后(hou)會不(bu)會繼續降(jiang)價(jia)。

事實上，今年初特斯拉宣(xuan)(xuan)布大幅降(jiang)(jiang)價(jia)后，問界、小鵬汽車、廣汽埃(ai)安、極(ji)氪等都(dou)官宣(xuan)(xuan)了相(xiang)關新能源車型(xing)的降(jiang)(jiang)價(jia)信息，就連(lian)日系合(he)資品(pin)牌廣汽豐田日前也(ye)宣(xuan)(xuan)布對旗下純(chun)電中型(xing)SUV bZ4X全(quan)系車型(xing)限時降(jiang)(jiang)價(jia)3萬元。

新(xin)能(neng)源汽車市場(chang)的(de)“降價潮”，在新(xin)能(neng)源二手(shou)車市場(chang)引發了(le)連鎖反應(ying)，不少(shao)開展(zhan)新(xin)能(neng)源汽車業務的(de)二手(shou)車行都感覺(jue)到了(le)寒意。

“庫存的(de)燃油(you)車(che)(che)在春節(jie)前就已經去(qu)了(le)大半了(le)，但是(shi)二手(shou)新(xin)能源(yuan)車(che)(che)確實賣不動。”劉冰無奈(nai)地對記者說(shuo)。據劉冰介紹，特斯(si)拉等新(xin)能源(yuan)二手(shou)車(che)(che)受到官方新(xin)車(che)(che)降(jiang)價行(xing)為影響，售價較此前普遍下(xia)調了(le)2萬~3萬元不等。作為保定市規模排名靠前的(de)二手(shou)車(che)(che)行(xing)，劉冰所在的(de)門(men)店內有(you)不下(xia)50個(ge)車(che)(che)位(wei)，春節(jie)前停放得滿滿當(dang)當(dang)的(de)燃油(you)車(che)(che)和新(xin)能源(yuan)車(che)(che)，現在已售出大半，留下(xia)的(de)十幾個(ge)車(che)(che)位(wei)上，多是(shi)尚未出手(shou)的(de)新(xin)能源(yuan)二手(shou)車(che)(che)。

劉冰的(de)遭遇并非個例。記者(zhe)在(zai)走訪(fang)時發現(xian)，車(che)(che)(che)價(jia)(jia)縮(suo)水、成交量下(xia)滑，是當前不少新(xin)(xin)能(neng)源二手車(che)(che)(che)商面(mian)對的(de)問題。“新(xin)(xin)車(che)(che)(che)與二手車(che)(che)(che)的(de)價(jia)(jia)格(ge)是聯(lian)動的(de)，新(xin)(xin)能(neng)源品牌的(de)降價(jia)(jia)行(xing)為，實際上打(da)壓(ya)了二手車(che)(che)(che)的(de)市場(chang)(chang)價(jia)(jia)格(ge)。當二手車(che)(che)(che)價(jia)(jia)格(ge)產生較大(da)波(bo)動時，對二手車(che)(che)(che)商又(you)會(hui)造成一定程度(du)上的(de)庫存積壓(ya)和(he)資(zi)金占用。”汽(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)(chang)營銷(xiao)專(zhuan)家顏景輝對記者(zhe)說，新(xin)(xin)能(neng)源新(xin)(xin)車(che)(che)(che)價(jia)(jia)格(ge)的(de)下(xia)調，會(hui)對新(xin)(xin)能(neng)源二手車(che)(che)(che)市場(chang)(chang)產生較大(da)影響。

虧3萬元出手，二手車商遭遇庫存積壓

楊蘭（化名）一直想要購入一臺車況良好的二(er)手特斯拉Model Y，但她遲遲沒有(you)下單(dan)。“年前就已經開始考慮了，但特斯拉突(tu)然(ran)降價(jia)，現在反而不(bu)(bu)敢(gan)買了。”楊蘭向記者表示，“幸虧(kui)（我）當時沒有(you)下單(dan)，買二(er)手車圖的就是性價(jia)比(bi)，價(jia)格波(bo)動這(zhe)么大，也吃不(bu)(bu)準(zhun)將來會(hui)不(bu)(bu)會(hui)再(zai)降價(jia)。”

與楊蘭(lan)類似的消(xiao)費者不在少數。劉(liu)冰告(gao)訴記者，近年來消(xiao)費者對(dui)新能源(yuan)車(che)(che)的認可度不斷提高，新能源(yuan)二手車(che)(che)也成了(le)不少二手車(che)(che)商著力打造的新業(ye)務，但突如其(qi)來的新能源(yuan)車(che)(che)“降(jiang)價潮(chao)”讓(rang)他沒了(le)信(xin)心。

劉冰向(xiang)記(ji)者舉例(li)道(dao)，以去年收的一輛特斯拉Model Y長續航(hang)車(che)(che)(che)型的準新車(che)(che)(che)為例(li)，當(dang)時(shi)(shi)車(che)(che)(che)主購車(che)(che)(che)落地花費大(da)概38萬(wan)(wan)元(yuan)，結合當(dang)時(shi)(shi)的市場(chang)行(xing)情和車(che)(che)(che)況，收車(che)(che)(che)價格(ge)(ge)約(yue)為28萬(wan)(wan)元(yuan)。“對原(yuan)車(che)(che)(che)主來說，虧(kui)10萬(wan)(wan)確(que)實算比較多了(le)。但(dan)特斯拉降(jiang)價之后(hou)，Model Y長續航(hang)版價格(ge)(ge)降(jiang)了(le)4.8萬(wan)(wan)元(yuan)，我們只(zhi)能(neng)跟著降(jiang)，車(che)(che)(che)價現在已經(jing)調到25萬(wan)(wan)了(le)，比收車(che)(che)(che)價還低(di)了(le)3萬(wan)(wan)，虧(kui)錢也沒辦(ban)法，只(zhi)希望能(neng)及(ji)時(shi)(shi)止(zhi)損。”劉冰說。

圖片來源：每日經濟新聞 鄭得銳 攝（資料圖）

新能源二(er)手車難出手帶(dai)來(lai)的(de)庫存積壓，也讓部分二(er)手車商(shang)頭痛不已。保定市(shi)蓮(lian)池(chi)區另一家二(er)手車行的(de)銷售人員告訴(su)記者，其門店內一臺2021年款的(de)特(te)斯拉標準(zhun)續(xu)航(hang)版Model Y，已經在手里壓了兩個月，最(zui)后倒賠2萬多(duo)元(yuan)才賣出去。

在二(er)手(shou)車(che)(che)(che)市(shi)場遭受(shou)冷遇的(de)并不只有特(te)斯(si)拉。劉冰向記者舉例(li)稱(cheng)，一輛車(che)(che)(che)齡(ling)僅1年的(de)小鵬(peng)P7，原車(che)(che)(che)主購車(che)(che)(che)帶(dai)加裝落(luo)地價(jia)(jia)為(wei)28萬(wan)元(yuan)，去(qu)年年底(di)的(de)二(er)手(shou)收車(che)(che)(che)價(jia)(jia)僅為(wei)14萬(wan)元(yuan)左右。而(er)在小鵬(peng)汽車(che)(che)(che)降價(jia)(jia)以后，二(er)手(shou)收車(che)(che)(che)價(jia)(jia)還可能再次下探。

“現在哪怕賠錢，我(wo)們(men)也希望能盡快清出二(er)手(shou)新能源車(che)的(de)庫存。拖得(de)越久賠得(de)越多，庫存、資金都被積壓(ya)，公司(si)壓(ya)力也不(bu)小。”劉冰表示(shi)，他(ta)所在的(de)二(er)手(shou)車(che)行已經打算減少對新能源二(er)手(shou)車(che)業務的(de)拓展(zhan)。

值得一(yi)(yi)提的(de)(de)是(shi)，2月10日，特斯(si)(si)拉(la)中國官網顯示，Model Y后輪驅動版車(che)型售價上調(diao)2000元，由25.99萬元漲至(zhi)26.1萬元。對此，一(yi)(yi)位北京地區二手車(che)從業(ye)人員認為，僅一(yi)(yi)款特斯(si)(si)拉(la)車(che)型售價的(de)(de)小幅上漲，對二手車(che)行情不(bu)會有太大影(ying)響，與之前洶涌的(de)(de)降價潮相比(bi)，這只不(bu)過(guo)是(shi)一(yi)(yi)朵不(bu)起(qi)眼的(de)(de)浪(lang)花。

三年車齡電動車保值率仍偏低

事(shi)實(shi)上，特斯拉(la)主(zhu)推的直(zhi)營模式雖然在(zai)一定程度(du)上提(ti)高了車價的透明度(du)，但其(qi)產品價格調(diao)整缺(que)乏(fa)預警，一旦(dan)新車價格下調(diao)幅度(du)加大(da)(da)，很(hen)可能(neng)對該(gai)品牌(pai)的二(er)手車市(shi)場造成(cheng)較大(da)(da)沖擊(ji)，不僅增加顧客的觀(guan)望心(xin)態，還容易吸引消費者將目光轉向新車。

對(dui)此，全(quan)國乘用(yong)車(che)(che)市場(chang)信息聯(lian)席會秘書(shu)長崔東樹曾(ceng)表示，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)品牌的(de)(de)直(zhi)營模(mo)式，帶來快節奏的(de)(de)新(xin)車(che)(che)價(jia)格波動，沒有發揮經(jing)銷商(shang)(shang)在(zai)其中的(de)(de)調節作用(yong)。經(jing)銷商(shang)(shang)模(mo)式需(xu)要補充(chong)到新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)的(de)(de)銷售(shou)環節中，從而覆蓋更大范(fan)圍的(de)(de)市場(chang)。

日前(qian)，中國汽車(che)流通(tong)協會發布的(de)《2022年(nian)度中國汽車(che)品牌(pai)保(bao)值率(lv)(lv)報告》數據顯示，部分純電動車(che)型的(de)一年(nian)保(bao)值率(lv)(lv)與燃油車(che)的(de)三年(nian)保(bao)值率(lv)(lv)接近，但三年(nian)車(che)齡的(de)電動汽車(che)的(de)總體保(bao)值率(lv)(lv)仍然只有57.2%。

對(dui)此，顏景輝認為，新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)保值率(lv)之所以(yi)仍與(yu)燃(ran)油車(che)(che)存在不小差距，主要是(shi)因為相比燃(ran)油車(che)(che)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)(che)基數較(jiao)低，發展時間較(jiao)短，基礎數據(ju)并(bing)不是(shi)特別充分，對(dui)于保值率(lv)的測算還有待(dai)進一步(bu)完(wan)善。另(ling)一方(fang)面(mian)，由于新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源車(che)(che)三大(da)核(he)心部件(jian)(jian)——電(dian)機、電(dian)池、電(dian)控的成(cheng)本占(zhan)到(dao)了車(che)(che)輛價(jia)格的一半(ban)以(yi)上，尤其(qi)是(shi)電(dian)池的衰(shuai)減、損耗，更是(shi)消(xiao)費者購買(mai)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源二手(shou)(shou)車(che)(che)時重點關心的問(wen)題，而(er)市面(mian)上針對(dui)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源二手(shou)(shou)車(che)(che)核(he)心部件(jian)(jian)的檢(jian)測評估仍相對(dui)薄弱。

2023年2月10日，北(bei)京市(shi)昌平區，北(bei)京亞(ya)運(yun)村(cun)汽車交易市(shi)場（每經(jing)記者 王巖(yan) 攝）

此外，當前大部分新能源車(che)企給予首任車(che)主的(de)終(zhong)身質(zhi)保、免費充電等(deng)權(quan)益，二(er)手車(che)主均不能享受(shou)。而不少(shao)消(xiao)費者在咨詢和購(gou)買(mai)二(er)手新能源車(che)時(shi)，擔憂(you)的(de)往往也是續航衰(shuai)減、電池質(zhi)保期、電機(ji)損(sun)耗(hao)等(deng)核心部件的(de)情(qing)況。所以，通(tong)過建立專(zhuan)業(ye)(ye)的(de)檢(jian)測機(ji)制，精準打消(xiao)消(xiao)費者對(dui)安全(quan)性、電機(ji)損(sun)耗(hao)、電池衰(shuai)減等(deng)方面的(de)顧慮，對(dui)于新能源二(er)手車(che)行業(ye)(ye)的(de)健康(kang)發(fa)展尤為(wei)重要。

“建立科學、公正、經得(de)起(qi)市場考驗(yan)的(de)新(xin)能(neng)(neng)源二(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)檢(jian)測(ce)平(ping)臺(tai)，完善新(xin)能(neng)(neng)源二(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)的(de)鑒定(ding)(ding)評估手(shou)(shou)(shou)段，提(ti)供更(geng)為準確透明(ming)的(de)檢(jian)測(ce)評估服務，為新(xin)能(neng)(neng)源二(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)定(ding)(ding)價提(ti)供合理依據，既是新(xin)能(neng)(neng)源二(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)誠信經營的(de)重要方面，也能(neng)(neng)為今后新(xin)能(neng)(neng)源二(er)手(shou)(shou)(shou)車(che)(che)市場健康經營提(ti)供更(geng)好(hao)的(de)前提(ti)和基(ji)礎。”顏景輝認為。