每經記者(zhe)｜段思瑤    

每經評論員 段思瑤

由(you)“東風系”在湖北打響“第一槍”的汽車(che)價格戰正在迅速擴大。據不完(wan)全統計，目前(qian)已(yi)經(jing)有超過30家汽車(che)品牌參與到了本輪價格戰中，還有更多品牌正計劃跟進(jin)。

究(jiu)其原(yuan)因，一是(shi)市場需(xu)(xu)求(qiu)較(jiao)弱。2022年的(de)燃油(you)車(che)(che)(che)購置(zhi)稅優惠政(zheng)策(ce)透支需(xu)(xu)求(qiu)，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)補貼政(zheng)策(ce)亦到期，使得春節假期之后市場需(xu)(xu)求(qiu)復蘇(su)較(jiao)慢。二(er)是(shi)產(chan)品庫存高。據乘聯會統計，1月底車(che)(che)(che)企和經銷商庫存高達333萬(wan)輛。三是(shi)根據生態環(huan)境部要求(qiu)，自2023年7月1日起(qi)，被稱為“全球最嚴排(pai)放標(biao)準”的(de)國(guo)六(liu)B政(zheng)策(ce)將(jiang)實施，點燃了燃油(you)車(che)(che)(che)品牌大(da)規模(mo)去庫存的(de)“導火索(suo)”。

從目前來看，這(zhe)場汽車價格混戰(zhan)已(yi)不可避免(mian)，但不可小看其引發的漣漪效應(ying)。

首先，其會影響車企的(de)定價(jia)(jia)邏(luo)輯，其中一部(bu)分(fen)(fen)的(de)企業定價(jia)(jia)體系會遭遇巨大沖擊(ji)，從而(er)處于(yu)被動應戰的(de)狀態。不同于(yu)以往(wang)，這次降價(jia)(jia)潮波及范圍廣，涵蓋了10萬(wan)到(dao)50萬(wan)元售價(jia)(jia)區(qu)間的(de)自主、合(he)資品(pin)牌(pai)的(de)產(chan)品(pin)，而(er)動輒數萬(wan)元的(de)大降價(jia)(jia)，勢必會影響到(dao)各個細分(fen)(fen)市場車型(xing)的(de)價(jia)(jia)格和(he)生存空(kong)間。

其次，合資品(pin)(pin)牌(pai)市(shi)場(chang)份額或繼續減(jian)少，部分品(pin)(pin)牌(pai)甚至會被(bei)淘汰出局。當(dang)前，部分新(xin)能源車企主動將價(jia)格(ge)延(yan)伸至10萬到20萬元價(jia)格(ge)區(qu)(qu)間(jian)(jian)，這一區(qu)(qu)間(jian)(jian)過去主要(yao)由合資品(pin)(pin)牌(pai)主導，且仍是國內乘用(yong)車最(zui)主流消費區(qu)(qu)間(jian)(jian)，占比接近50%。此(ci)輪(lun)價(jia)格(ge)戰(zhan)之后，不(bu)僅是“新(xin)舊”動力車型之間(jian)(jian)的(de)競爭會進入最(zui)白熱化(hua)階(jie)段，也(ye)是合資品(pin)(pin)牌(pai)的(de)生死(si)戰(zhan)。

最后，消(xiao)費(fei)(fei)者的(de)心態出現變動。在看到動輒降(jiang)(jiang)低數(shu)萬元的(de)新車價(jia)格后，消(xiao)費(fei)(fei)者不會(hui)去(qu)探究其背(bei)后的(de)深層產業(ye)邏輯(ji)，甚至(zhi)會(hui)將汽車降(jiang)(jiang)價(jia)視為工業(ye)制造發展的(de)進階副(fu)產物，那么不跟進降(jiang)(jiang)價(jia)或降(jiang)(jiang)價(jia)很少(shao)的(de)品牌接下(xia)來的(de)日子(zi)會(hui)非常難(nan)熬。

雖(sui)然(ran)產(chan)品價格的(de)適度下調有利于激發居(ju)民的(de)汽(qi)(qi)車消費，促進我國汽(qi)(qi)車工業加速向(xiang)(xiang)電(dian)動化(hua)、智能化(hua)、網聯化(hua)方向(xiang)(xiang)發展，但“踩踏式”的(de)價格戰并不可取，況且這將影響到車企的(de)利潤，近段汽(qi)(qi)車板塊股(gu)價下行，就被(bei)認為與汽(qi)(qi)車行業價格戰白熱化(hua)有關。

筆者(zhe)建議，車企(qi)應(ying)該客觀地看待當(dang)下的(de)(de)價格戰問題，而不(bu)(bu)是漫無(wu)目的(de)(de)地追(zhui)隨。如(ru)(ru)今，全球汽車市(shi)場已(yi)經完全進入創新(xin)驅(qu)動(dong)的(de)(de)競(jing)爭時(shi)代。對車企(qi)來說，與其拼價格，倒不(bu)(bu)如(ru)(ru)想想如(ru)(ru)何(he)降(jiang)本，只有(you)成(cheng)本降(jiang)得足夠低，產品的(de)(de)定價才會更有(you)競(jing)爭力。

比如，特斯拉(la)降低成(cheng)(cheng)本的核(he)心是技術創新和規模效(xiao)應。在(zai)(zai)制造(zao)環節(jie)，特斯拉(la)通過(guo)一(yi)體(ti)(ti)化壓(ya)鑄技術控(kong)制成(cheng)(cheng)本，原來由70多個零件沖壓(ya)、焊接而(er)成(cheng)(cheng)的Model Y后車架，在(zai)(zai)不到(dao)2分鐘內被一(yi)體(ti)(ti)壓(ya)鑄成(cheng)(cheng)型，不僅減輕了(le)車重，也控(kong)制了(le)成(cheng)(cheng)本。

另外，對車(che)企(qi)而言，關注會(hui)不(bu)會(hui)失去靈(ling)魂、盲目地參與價格戰，不(bu)如更多關注如何站在用(yong)(yong)(yong)(yong)戶(hu)角度，所(suo)有技(ji)術(shu)(shu)和功能，都圍(wei)繞(rao)(rao)用(yong)(yong)(yong)(yong)戶(hu)需(xu)求和使用(yong)(yong)(yong)(yong)體驗打造產(chan)品。尤其是在互聯網(wang)趨勢下，車(che)企(qi)要做的(de)就是積極轉變(bian)定位，將原本(ben)產(chan)品型企(qi)業轉變(bian)為(wei)(wei)用(yong)(yong)(yong)(yong)戶(hu)型企(qi)業，從(cong)“以(yi)產(chan)品為(wei)(wei)核(he)心(xin)”轉變(bian)到(dao)“以(yi)用(yong)(yong)(yong)(yong)戶(hu)為(wei)(wei)核(he)心(xin)”。通過技(ji)術(shu)(shu)創(chuang)新驅(qu)動，圍(wei)繞(rao)(rao)用(yong)(yong)(yong)(yong)戶(hu)需(xu)求，推出(chu)差異(yi)化且有競爭力產(chan)品的(de)車(che)企(qi)，同樣能夠在價格戰中(zhong)勝出(chu)。